Bst 34 Leistungsverlust Passfahrten

Hallo,

Das machen die VM32/34 auch. Zumindest bei mir in XT/SR ab etwa 1200m langsam aber sicher.
Um eine Änderung zu bekommen, bleibt eigentlich nur eine andere Hauptdüse, aber den Aufwand habe ich mir immer geschenkt.
Das einzige Moped, das in den Alpen bei mir unauffällig war in der Hinsicht war meine XJ900-31A. Damit konnte man den Col de Tourmalet quasi im fünften Gang hochfahren.
Ich würde mich einfach in Geduld fassen

viele Grüße

Matthias

Höhe = zu wenig Luft.
Da hilft kurzfristig das Abnehmen des Luftfilterdeckels ...

Gryße!
Andreas, der motorang

Ich nehme an im Sinne von "der Deckel lässt sich schneller abschrauben als es dauert, die Hauptdüse zu wechseln" Oder: Vor dem Pass Deckel ab, nach dem Pass Deckel wieder drauf.

Grüße aus der Ebene,

Axel

Letztes Jahr hatte ich auch Leistungsprobleme (zu reiches Gemisch) mit der KL250A im Piemont in 2500m Höhe, wenn da 2PS fehlen im steilen Terrain merkt du schon sehr :D. Ich habe notdürftig den Schwimmerstand um einige Millimeter abgesenkt da ich keine kleinere HD dabei hatte, das hat gut funktioniert und war in 10 Minuten erledigt (die kleine Lasche am Schwimmer für die Nadel ca. 15° hochgebogen).

Gruss,
Florian

Die ganze Umbauerei, egal was, macht doch nur Sinn wenn man sich dauerhaft in Höhen über 2000 m bewegt.

Sonst hat man ja die Gefahr, wenn man wieder in tiefere Gefilde kommt, mit zu magerem Gemisch zu fahren, was zwar zuerst eine Leistungssteigerung bringt, dann aber auch möglicherweise einen Motorschaden.

Klar fällt bei einer 500er mit 27-34 PS ein Leistungsverlust schneller auf, als bei einer 900er mit 95PS. 25 PS kann man in den Bergen schon mal einsetzen, 95 eher nicht. Denn Autobahnen über 2000 m Höhe sind in Europa selten.

Bei den XJ 650 (73 PS) merkte man das noch deutlich, bei der 50 ccm Puch (2,7 PS) ab 2000 m konnte man fast schieben, nur noch im 1. Gang zu fahren, bei der FZ 750 (100 PS) merke ich das auch bei 2500 eigentlich nicht mehr. (Alles ungeregelte Vergaser)

Das Abnehmen vom Luftfilterdeckel dauert 2 Minuten (4 Schrauben) und magert das Gemisch ab, so dass es in Höhe weniger überfettet. Ob das beim Gleichdruckvergaser hilft weiß ich nicht, hab nur Schiebervergaser, aber wenn man beim Luftfilter den Widerstand verringert, kommt bei gleichem Vergaserbetriebszustand halt mehr Luft zum Gemisch.
Der Gleichdrücker arbeitet mit der Differenz Umgebungsluft/Ansaugunterdruck, den Widerstand/Sog im Luftfilterkasten kennt der nicht und kann ihn daher auch nicht berücksichtigen.

Falls die 48T hier noch Kreuzschlitzschrauben hat, kann ich nur empfehlen, die gegen Innensechskant zu tauschen und das Gewinde leicht zu fetten.

Gryße!
Andreas, der motorang

In derZeit in der ihr irgendwas verändert, bin ich 2-3 Alpenpässe gefahren.

glaub ich nicht

Glauben ist sowieso out.

Aber es kann tatsächlich sein, dass jemand der aus Hamburg kommt mehr Porbleme hat als ich, denn meine Motorräder sind ja auf ca. 500 m "geeicht", denn so hoch ist das hier eben schon.