Hallo zusammen,
wen Ich vom 1 in den 2 Gang schalte kommt es mir vor als wen der 2te von selbst reinspringt.
Hab schon versucht ganz exakt zu schalten,dann klappt es manchmal aber nicht immer.Da ich die 2J4 Bj.78 noch nicht lange habe weiss ich nicht genau an was es liegen könnte,der Motor hat 55000 km,wer kann mir weiterhelfen.Dank im voraus Gruß Jack !!! :))
Getriebe-Zicken
- Jack
- Geschlossen
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Wahrscheinlich ist eine Schaltklaue verbogen,
kann passieren wenn zu hart geschaltet wird,
Kann man aber nur am verschleißbild bei ausgebauter Schaltklaue sehen.
Wäre auch möglich das die Schaltung nicht richtig eingestellt ist.
Markierungen beachten Kupplugsdeckel ab und Markierungen an der Schaltwalze nachsehen -
Hallo Jack,
könnte vieles sein, z.B. eine verbogene Schaltgabel (=Komplettdemontage) wo wohnst du denn? Es gibt doch sicher eine IG in deiner Nähe, dort werden sie geholfen. Villeicht ist es aber auch richtig so, alle SRs sind ein wenig anders. - Wie es hier halt so heisst: "Die SR lebt
" -
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Also, vom ersten in den 2.-ten??? Hast Du Probleme den Leerlauf zu finden? Dann kontrolliere bitte auf alle Fälle auch die Kettenspannung und den Zustand der Kette. Hab's jetzt gar nicht so im Kopf, kann an der Schaltwelle aussen am Gehäuseausgang was ausgeschlagen sein?
Gruss,
JoeBar -
Hi!
Das ist so ähnlich wie das Phänomen mit den Geräuschen beim Schalten.
Mal klickt´n Gang super-weich rein, mal machts deutlich KLACK und Du mußt sogar noch etwas "Druck" dahinter geben.Und alles ist selbstverständlich noch drehzahlabhängig.
...jedenfalls bei meiner so...
Gruss,
Chris -
Hallo Jack,
wie wär´s mit den Schwaben...?
Stammtisch ist heute Abend im Naturfreundehaus Krummbachtal.
Schau mal unter IG´s auf der Hauptseite, da findest du was du suchst.Gruß
Roland...der grad erst von der Arbeit gekommen ist und den Stammtisch schon wieder nicht hinkriegt. Aber der April...
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Also:
das Thema Schlabberhebel hatten wir erst kürzlich.
Der schüttelt sich gerne von alleine los, und wenn man zu lange wartet, ist die Welle hin.
Mit und ohne neuem Hebel ist das Problem die Umschlingung der Vielzahnwelle mit zu weichem Gelumpe in Tateinheit mit schwächlichen M6 Imbus Schräubchen, die unter Reibung im Durchgangsloch, Biegung durch Zusammenziehen des Schlitzes und Abreissen des Kopfes weil Imbus nicht optimal ist leidet. schlicht: ne Fehlkonstruktion, die durch millionenfache Anwendung nach dem Motto tausend Fliegen können sich nicht irren: Sch.. muss schmecken..auch nicht besser wird.
Regards
Rei97
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Tja da haste leider Recht,aber Problem erkannt Gefahr behoben oder so,aber im Ernst werde das Problem mit meinem Bruder (Werkzeugmacher mit Ideen) in Kürze Besprechen der weiß eigentlich immer eine Lösung und zwar eine die auf Dauer gut ist . Werde dann von mir hören lassen!!!
Gruß an alle Leidensgenossen/inen Jack
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Da kann ich Dir den XT-Hebel empfehlen - beist sich auch auf den ausgeschlabbertsten SR-Schaltwellen fest - und hält
!Gruß
Der Gschpannfohrer
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Hallo
@rei 97
Meinst du mit " nicht optimaler Inbusschraube " die Flachkopf DIN 6912 oder die normalen?
Mit den Flachkopfausführungen habe ich auch so meine Bedenken. Ist halt nur noch ( wegen Schlüsselführung ) wenig Fleisch da.
Gruß Harald
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Der XT-Hebel ist das so ein Teil, wo sich das vordere Teil (Schaltgummi ) nach Links abwickeln - einklappen lässt ??? Jack
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Also:
Inbus ist immer falschrum.
Aussensechsrund wäre besser, wenn der Aussen- durchmesser kompatibel wäre, weil der Momentenübergang von Werkzeug in Kopf in Schraubenschaft nicht unterbrochen ist wie beim Imbus.
Regards
Rei97 -
Der Momentübergang ist unterbrochen???
Wo soll denn bitteschön das Problem bei ner DIN 912er Schraube in 12.9er Festigkeit liegen?
Damit und Durchgangsbohrung sowie Stopmutter fahr' ich seit zig Jahren und hab' noch nie irgendein Problem mit der Verzahnung auf der Schaltwelle gehabt. -
Also:
gleich richtig, ist am Besten.
Die Durchgangsbohrung hatten wir ja schonmal.
Die Imbus muss man sich mal im Schnitt ansehen.
Dagegen auch mal eine Aussensechsrund..
Die Inbus ist wie eine tasse auf einem Stecken, wobei die Momente über den dünnen Boden in das Gewindeteil um die Ecke müssen.
Bei der Aussensechrund ist der Kopf mit Flansch und Gewindeteil geradeaus ein Teil. Das Torsionsmoment muss über keine dünnen Brücken, sondern geht straight in das Gewinde. Bei der Inbus ist das Werkzeug leichter , das Produkt schwerer.
Bei der Aussen-Torx das Werkzeug schwerer die Schraube leichter und vom Umformgrad billiger herstellbar.
Der Haken ist die fehlende Normkompatibilität zw. Inbus und Aussensechsrund am Aussendurchmesser.
Ich versuche da was über die Normkomission zu erreichen, aber das dauert..
Regards
Rei97 -
Na klar ist (Außen-)Torx am Besten. Zumindest von dem, was ich kenne. Aber mit der Verfügbarkeit schaut's halt nicht so dolle aus...
Letzte Aktivitäten
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Ja, ich hatte schon registriert:
"Nur mit Ventilen oder Kolben/-Ringen/Lauffläche."
Die Sache mit "Ölkohle zwischen Ventilsitz und Ventil" ... da war weiter oben davon die Rede, dass sich das wieder freibrennt, wenn man mal ein größere Runde dreht.
Ich… -
Fahrendumusst
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zu 2) kleineres Rad besseres Handling. Ein schmalerer Vorderreifen soll, wie hier zu… -
Hiha
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Reaktion (Beitrag)Das Foto ist jetzt nicht das beste Beispiel, aber das Einzige wo ich ein Foto hab. Die letzten 5mm hat man nicht mit freiem Auge erkennen können, und der Riss am Kerzenloch hat von mir kein Rot abgekriegt, drum schwitzt der auch nicht. Das ist ein Kopf…
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