Ritzel dreht schwer bei festgezogener Mutter

Mal ne Frage an die Experten...

Auf dem Foto steht der Wedi aber ganz schön weit draussen, oder??
Muss der nicht plan abschliessen? Ich mein dat müsst so, was auch das Klemmen erklärt wenn die Distanzhülse in den Wedi-Innenring drückt..

Keine Antwort mehr??
Schade.. Endlich mal wieder ein Thread den ich interessant finde und dann kütt nix mehr...

..also bin ja in der hauptsache autoschrauber,aber wedis sind ja überall gleich wenns sich nicht um filzdichtungen aus den 50ern handelt..

da kenn ich das aber auch so das die dinger zumindest genausotief sitzen wie die bohrung,manchmal sogar noch tiefer,hauptsache schleift nix..
weiss jetzt nicht wie tief die vertiefung im ritzel ist aber möglich wäre das..

wenn ich das bild sehe muss der schon arg weit rausgucken,unten der öltropfen lässt einigermassen räumliche vorstellung zu..

zitat aus bucheli projekt:

An der Getriebe-Abtriebswelle sind 2 Dichtringe.

* Ein Wedi der gegen eine Hülse dichtet die auf der Welle sitzt
* Ein O - Ring um die Hülse gegen die Abtriebswelle abzudichten.

Beide können gewechselt werden ohne den Motor zu zerlegen.
Den Simmerring kriegt man raus, indem man an mehreren Stellen Holzschrauben reindrehst und ihn daran rauszieht. Oder mit einem Hebel hebeln. Der O-Ring kommt nach Entnahme der Hülse mit einem Drahthaken raus.

Einbau in umgekehrter Reihenfolge (der Einbau des O-Rings geht übrigens auch problemlos, wenn man den Simmerring schon eingesetzt hat).

Zum O-Ring: Das original Yamaha-Teil 93210-22298 ist ein O-Ring 1.9-21.7.
Gebräuchlicher Ersatz ist ein handelsüblicher 21 x 2. Man wähle das passende Material (der freundliche Industriebedarfs-Händler berät). An dieser Stelle funktionieren Viton-Ringe klaglos.
Mir hatte Helferlein einen ganz gewöhnlichen, popeligen Simmering geschenkt, nachdem es meinen originalen samt Abriebslager zerhackt hatte.

Aber: Das Yamaha-Teil schaut etwas anders aus als ein Normteil.
Hiha:
ACHTUNG: Die Distanzen haben einen Sinn: Sie verhindern dass der Ring eine Schmierbohrung verschliesst, die über Rücklauföl die Getriebewellen schmiert. Wenn die Bohrung dicht ist, leben die Getrieberäder kürzer.
Wenns am Ritzel tropft kann auch der O-Ring unter der Hülse fehlen/hin sein, oder wenn man sie garnicht dicht kriegt, wie es mal bei meiner war: Das Nadellager am anderen Ende der Abtriebswelle war hin und hatte Spiel. Klingt blöd, aber wenn man den Verdacht nicht hat, untersucht man's auch nicht darauf, und die Kettenspannung hält die Welle eingermassen Spielfrei, zumindest reicht's für die "Fingerprüfung".

Zitat aus Ingos XT-Technikdatenbank:
Der Simmerring an der Ritzelwelle hat sich schon bei einigen XT- und SRlern herausgedrückt, worauf der Motor sein Öl über Fahrzeug und Fahrbahn verteilt. Sehr unangenehm! Die letzten SRs hatten aus diesem Grund eine Sicherung eingebaut.

.....o-ring unter der hülse irgendwie verrutscht?

hm....

Ich nehm an, er ist jetzt doch auf die angekündigte Tour gegangen. Ob mit dem Daumen oder dem Moped, das werden wir wohl noch erfahren...

Gruß
Hans

Durch ignorieren erledigt sich das Problem warscheinlich nicht

Hiha, rei und Konsorten
Iss der Wedi denn jetzt zu weit draussen, oder nicht?
MrB's Beitrag lässt mich darauf schliessen...

Dat sieht auf dem Foto aber nicht so aus, als wenn dat Blech irgendwas hält oder?
Evtl nen total falschen Wedi verbaut?

Na ja, rumraten hilft ja nix.. Ich schau bei Gelegenheit mal nach, wie das bei mir iss, die Kette muss eh runter..

Der originalsimmerring hat eine Stufe. Der grosse Durchmesser ist unter dem Blech verborgen und hier nicht sichtbar, der kleinere Durchmesser ragt durch die Bohrung im Sicherungsblech. Das gehört so, alles bestens.
Der Öltropfen kann vom Ausbau der Hülse oder des Ritzels dranhängen.
Bis jetzt ist ja noch nix kaputt gewesen, und keiner weiss wie schwer sich die Welle wirklich drehen ließ.

Gruß
Hans

Zitat

Original von Hiha
Der originalsimmerring hat eine Stufe. Der grosse Durchmesser ist unter dem Blech verborgen und hier nicht sichtbar, der kleinere Durchmesser ragt durch die Bohrung im Sicherungsblech. Das gehört so, alles bestens.
Gruß
Hans

Ach soooo...Alles klar... Thx...

..wieder was gelernt!
war an der stelle noch nicht dran.