Patschen in den Versager?

Servus...

mein Zweithobby Heinkel Tourist... (das H-Forum ist nicht sooo gut besucht wie das der SR).

Nach Komplettrevision und Montage hatte ich vor einiger Zeit den Erstlauf... Cool - nach 2x durcheiern des Anlassers kam der Hobel sofort *freu*

Lief aber unrund wie´n "Sack voller Hirschgeweihe" - und es patschte zeitweise sogar in den Vergaser...

Hatte seinerzeit den Versager abgebaut und zur Seite gelegt (vorher entleert).

Nun wieder eingebaut und dieses Laufverhalten. Hatte noch die LL-Schraube korregiert und lief schon besser.

Aber zeitweise patscht der im Leerlauf in den Vergaser. Obwohl ich sehr genau die Steuerzeit bei der Getriebemontage (ist alles in einem Aufwasch, da Stoßstangen-Steuerung) eingetellt habe, kommt mir der Verdacht auf, hier evtl. 1-2 Ritzel zu spät den Einlass zu schliessen. Zündung ist lt. Handbuch auf minimalste Frühzündung eingstellt.

Evtl. Vergaser doch hier und da zugesifft?

Wo könnte ich suchen?

Gruss
Chris

Servus...
Wenn ich (widererwarten) die Steuerzeiten um (max.) 1 Zahn verschoben habe, so daß das Einlassventil zu früh auf macht, kann das solche Auswirkungen haben?
Zündung paßt soweit... ich werde morgen abend mal den Versager abbauen und komplett reinigen... Vielleicht ist irgendwo ein Querkanal verstopft... hatte ich an einer Kawasaki S1 (2T-Triple). Da ist so ein Kanal in der Schwimmerkammer versifft gewesen und der Zylinder hat im Standgas/Teillastbereich kein korrektes Gemisch bilden können. Einfach mittels einem dünnen Messingdraht (schön weich) das Loch durchstossen und siehe da, Tripple-Mief auf allen Pötten.
Melde mich!

ließe sich aber einfach checken: bei OT dürften beide Kipphebel das eingestellte Spiel haben...

wenn ja, dann keine Steuerzeitenveränderung, right?

müsste sich das Patschen sich dann eigentlich nicht linear mit der Drehzahl steigern?

Zitat

Original von Hiha
Üblicherweise ist es so, dass die Ventile im ÜberschneidungsOT ungefähr gleich weit geöffnet sind, bzw. der Punkt, wo im Überschneidungstakt beide Ventile gleich weit offen sind, etwa um den oberen Totpunkt herum zu finden sein muss. ±5°Kurbelwelle würd ich jetzt noch als normal erachten.

Servus...
also, geprüft wie oben...

Im ÜberschneidungsOT sind bei "KW-Markierung auf OT" beide Ventile/Kipphebel exakt auf gleicher Höhe. Bei leichten Bewegungen der Kurbelwelle reagiert jeweils der eine oder der andere Kipphebel sofort.

Daher würde ich mal sagen, kann ich eine Steuerzeitenverstellung ausschließen, oder?

Vergaser mal gereinigt und neu abgedichtet... Höchstens leichtes Gebrösel in der Schwimmerkammer zu finden, sonst nur Ablagerungen im Ansaugtrakt vom Bleizusatz der letzten Jahrzehnte.

...bzgl. magerem Gemisch fiel mir noch folgendes auf:

Die Benzinleitung kam aus dem Tank, steil nach unten und mußte quasi durch den externen Benzinfilter erst mal eine leichte Steigung überwinden, bevor der Sprit in die Schwimmerkammere eindringen konnte. Wenn im Filter nun eine Luftblase drin ist, könnte hier doch zeitweise eine Unterversorgung entstehen, oder?

Habe die Leitungen soweit korregiert, daß der Filter leicht erhöht über der Zuleitung der Schwimmerkammer (unterster Punkt) steht und der Sprit im Gegensatz zu vorher ein leichtes Gefälle hat.

Ausprobieren konnte ich das gestern um 23 Uhr ja nicht mehr... muß auf morgen warten...

Grüsse
Chris

Äh, falsche Kerze als Täter möglich?
Habe gerade nicht die Kennung im Kopf, war aber eine aus dem Teilefundus vom VB. Der alte Kopf wurde min 1-2x abgedreht und dürfte, sofern keine dickere Fußdichtung verwendet, mehr Kompression verursacht haben als mein originaler, der jetzt drauf ist.
Zumal der alte Kopf für bleifreibetrieb und der jetztige als originaler für Bleibetrieb ausgelegt ist. Da jibbet seitns Club zwei unterschiedliche Kerzen. Produziert aber ausserhalb des Gehäuses dennoch ´nen schönen blauen Funken.
Gruss
Chris

Hoi zusammen,

nachdem ich letztes Wochenende endlich mal einen Leih-Versager bekommen hatte, konnte ich den meinen als Ursache festnageln...

Mit dem Leih-Vg gleich ein runder Motorlauf und saubere, spontane Gasannahme...

Habe beide Vergaser auseinander genommen und verglichen, kann aber ums verrecken keinen Unterschied erkennen.

Lediglich eine Dichtung um eine Messinghülse fehlt bei meinem.
Aber die Stelle ist plan und dichtet auch so gut ab. Bzw. 0.2mm Papier können es eigentlich nicht reissen, oder?

Grüße
Chris

nicht ganz... der Bing 1/20/46 hat zwar eine Beschleunigerpumpe,
das ist aber ein teil komplett aus Messing-Stücken.
Die Schwimmerkammer ist eine externe Variante... der Vergaser hat immerhin runde 52 Jahre auf dem Buckel... keine O-Ringe, nur Papierdichtungen...