Kupplung trennt nicht! Hilfe gesucht...

Mal auf ganz doof, die Kupplung hast aber eingestellt ?

Hallo Moritz,
alles richtig eingebaut? War der Kupplungskorbzahnkranz plan mit dem Primärzahnrad auf der Kurbelwelle?
Trennt die Kupplung überhaupt nicht? oder wie stellt sich der Fehler genau dar?

Gruß
Uwe

Einfach ´mal das Zahnrad hinter dem Kupplungskorb (das zum Oelpumpenzahnrad geht) umdrehen. Das war´s dann i.d.R. schon.

(Nachsatz: Meistens kann diesen Einbaufehler erkennen, indem man nachschaut, ob Primärritzel und die große Verzahnung des Kupplungskorbes genau fluchten. Wenn nicht, ist das Zahnrad hinter dem Kupplungskorb verkehrt herum eingebaut, was man oft nicht bemerkt. Ich hatte diesen klassischen "Anfängerfehler" auch gemacht gehabt und durfte dann erst den Kupplungskorb wieder abbauen, um das Zahnrad dahinter umzudrehen; erst dann funktionierte auch die Kupplung.)

Wenn Hetzer recht hat, kann die Ritzelfluch nicht korrekt sein (wie oben schon beschrieben)
Kommst du mit dem Leerweg am Kupplungshebel (Motor) genau auf die Angussnase?

Uwe

hi -

...und dann war da noch das problem von wegen der unterlagsscheibe vor'm einzellager und der nicht vorhandenen scheibe beim doppelreihigen...
hatte *ganau* dieses problem...

check.

g max ~:)

Was mich mehr irritiert, sind diese zweifelhaften Fakten:

Zitat

Nen verschleissarmeren Kupplungsdruckpilz,
ne bessere Kupplungsdruckstange
Neue Federn.

Der Kupplungspilz verschleißt nicht. Ich hab auch nohc nie einen Verschlissenen gesehen.

Die Kupplungsdruckstange ist entweder gut, oder hin. Eine "Bessere" bedeutet also, ein Bessere wie Deine alte, kaputte?

Neue Federn: Sind das härtere Federn? Täte ich wieder gegen Originale tauschen. Beugt Sehnenscheidenentzündung vor.

Aber des hier kapier ich überhaupt garnicht:

Zitat

Man hatt mir mal erzählt bei der Kupplungsdruckstange kann man an einer
Seite den Kopf abnehmen, eine Scheibe zwischenlegen und dann
Planschleifen. Muss ich dafür wie bei einen Gewinde drehen oder nur ziehen?

Wer ist denn der ominöse "man"? Das klingt ja fast nach dem "Mann mit den drei Buchstaben®"
Wenn Du an der Alu-Druckstange den eingepressten Stahlkopf, gehärtet, abnimmst, dann geht das nur mit Gewalt. Und die Druckstange ist danach hin. Dann brauchst Du auch keine Scheiben mehr dazwischen legen..

Gruß
Hans

Zitat

Wenn Du an der Alu-Druckstange den eingepressten Stahlkopf, gehärtet, abnimmst, dann geht das nur mit Gewalt. Und die Druckstange ist danach hin. Dann brauchst Du auch keine Scheiben mehr dazwischen legen..

Gruß
Hans

Moin,

ich habe mal einen gebrauchten Motor gekauft, bei dem die Kupplungsdruckstange aus zwei Teilen bestand. Sah aus wie gebrochen - ca. ein Drittel zu zwei Drittel. Soll so funktioniert haben. Ich habe den Müll gleich entsorgt. Vielleicht meint er sowas?

Zitat

Original von Hiha
Die Kupplungsdruckstange ist entweder gut, oder hin. Eine "Bessere" bedeutet also, ein Bessere wie Deine alte, kaputte?

Naja, ich habe ich einige Stangen, und die haben alle (natürlich minimal!) unterschiedliche Länge, d.h. die Spitze ist bei allen unterschiedlich weit "abgetragen"/"eingedrückt" oder wie auch immer.
Ich habe dann auch die längste von allen eingebaut.

Moin,
Das Thema Kupplingsdruckstangen reparatur haben wir auf dem letzten Workshop mal angerissen.
Wenn ein Stahlstück abgebrochen ist und die Druckstange aus Alu minimal abgenutzt ist weil die Teile sich abneinander abgerieben haben kann das Stahlendstück in einer Drehbank angebohrt werden und mittels eines Stahlstiftes wieder in die hohle Alustange eingepresst werden.
Falls die gesamtlänge nicht mehr ausreicht kann die Länge der Druckstange durch einlegen einer Stahlscheibe aus alten einspritzdüsen (hochbelastbar und druckfest) wieder angepasst werden.
Durch die Führung der Endstücke in der Getriebeeingangswelle kann eine solche reparatur ohne Auswirkunggen auf die Funktion der Kupplung durchgeführt werden.
Sinn macht das aber nur wenn die Endstücke nicht aussergewöhnlich beschädigt oder abgenutzt sind.

Ah, klar, das könnte er gemeint haben. Abgebrochene Enden hab ich auch schon wieder eingesetzt, ausgeglühte Enden neu verrundet und frisch gehärtet, und die Dural-Stange durch eine selbstgedrehte Neue ersetzt.

Gruß

Hans

Hi zusammen,

BTW: Es gibt übrigens auch mehrteilige Kupplungsbetätigungen, also Druckstangen, z.B. Morini 3,5 und ich habe auch schon Betätigungen gesehen mit 3 Stangen und einer Kugel, war glaube ich Laverda. Und alle haben einwandfrei funktioniert.
Nur mal so am Rande.

Ciao
Stefan

Vielleicht ist auch nur sein Zug zu lang

Zitat

Original von stefan
BTW: Es gibt übrigens auch mehrteilige Kupplungsbetätigungen, also Druckstangen, z.B. Morini 3,5 und ich habe auch schon Betätigungen gesehen mit 3 Stangen und einer Kugel, war glaube ich Laverda. Und alle haben einwandfrei funktioniert.

Klar, es gibt dutzende verschiedener Systeme. Aber bei mehrteiligen Stangen mit Kugeln sind die Stangerl aus Stahl, die Enden gehärtet, usw.
ICH bin halt davon ausgegangen, dass ein "man" empfohlen hat, die Alustange abzuschneiden und eine Stahlscheibe (wofür auch immer) dazwischen zu legen. Kein Problem, das hält. Aber nur, solange es sich nicht drehen muss...

Ich hab ja mal einen Kupplungsdruckpilz auf Axialnadellager umgebaut. Nutzt nix, schadet aber auch nicht. Dazu muss jedoch die Druckplatte geändert, und die Druckstange verkürzt werden, ist also keine einfache Bastelarbeit, wenns nachher auch halten soll.
[Blockierte Grafik: http://www.nefo.med.uni-muenchen.de/~hiha/bilder/xt500/xt_kuppl_axialnadellager2.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.nefo.med.uni-muenchen.de/~hiha/bilder/xt500/xt_kuppl_axialnadellager1.jpg]

Gruß
Hans

Zitat

Original von juwi
Vielleicht ist auch nur sein Zug zu lang

Moin,
oder die Aussenhülle zu kurz........

Wenn ich mich mal einmischen darf, da ich ja ein zwei mal dabei war.

Die "Spitze" der Druckstange war schon relativ flach. Der Ausrückhebel hatte an der passenden stelle ne knappen 1mm tife delle, und der druckpilz war auch nicht mehr ganz frisch. Da auch das Gewinde des Excenters im Gehäuse futsch war, gehe ich davon aus das da irgendwann seit 78 mal ein Künstler dran war.

Die Ritzel fluchten alle gegeneinader wie sie sollen.

Der Zug war schon ziemlich lang, oder Moritz? Hatten wir die Kupplung denn nicht schon grob eingestellt? hat doch gefunzt, oder irre ich mich?

Alles ist unter vier Augen und Zuhilfenahme zweier Bücheli und originalen Yamahazeichnungen zerlegt und montiert worden.