Sportlicher Umbau (fast Fertig)

Das hat er Auspuff aber echt nicht verdient, da musst du nochmal bei.

Nicht schön aber funktionsfähig geht ja, aber nicht schön und nicht
funktionsfähig geht garnicht.

Nimm dir einen T - Blech, dann kannst du den Winkel gleich eliminieren.

falls du es nicht so hinbekommst wie du es wünscht: komm vorbei, dann bauen wir dir was

Länge festlegen, absägen, Bohrungen markieren, bohren, montieren,
überflüssiges Material anzeichnen und wegsägen-flexen-feilen. Fertig.

Denk dran das du da ganze noch was flexibel hältst damit es nicht zu
Verspannungen kommt.

Quote

Original von neusser
falls du es nicht so hinbekommst wie du es wünscht: komm vorbei, dann bauen wir dir was

Sprecht Ihr von Euch immer im Plural?

Moin,
Für die Bremshebel gibt es manchmal geänderte Bremshebelwellen, bei einer LSL Anlage musste ich den Hebel mit tauschen wegen genau diesem Problem.

Ich glaube bei den neuen Anlagen sind die so, der Hebel setzt gerade an,
nicht wie bei den alten Anlagen wo der Hebel gewinkelt nach vorne geht.

Warum versuchst Du nicht die am Auspuff angeschraubte Halterung durch eine neue zu ersetzen? 4 mm Alu (nicht zu weich und nicht aus dem Baumarkt!), Stichsäge, Feile, Bohrmaschine und ein Schraubstock zum Kanten genügen. Hat den Vorteil dass Du eine Schraubverbindung weniger hast.
Ich bastel mir immer erst eine Schablone aus dicker Pappe zum Probieren. Damit sollte es möglich sein den Auspuff direkt am Rahmen zu montieren und in Gummi zu lagern.
Oder ist diese Halterung von innen mit Muttern verschraubt und nicht mehr zu montieren? Kann ich mir allerdings irgendwie nicht vorstellen.

Gruß,

Markus

Quote

Original von juwi

Sprecht Ihr von Euch immer im Plural?

ich guck nur zu und helfe, kennste doch

also mo, material, werkzeuge und zeit sind vorhanden. das angebot steht.

edit: was für ein gewinde haben die schrauben am pott. m8?

passt, hab früh

Servus Moritz,

mal ein anderer Look, wird immer besser...wie hast jetzt bedüst?

Gruss

Hans

Quote

Original von FreiherrvonS
...und kommt nur schwer an Geschwindigkeiten von 140-150 kmh ran. Außerdem kann ich den Gashahn nur ganz zärtlich aufmachen da sie sich sonst verschluckt...

Hallo Moritz,
sooo schlecht ist die Spitzen Geschwindigkeit nicht, da die meisten SRs eher um einiges langsamer unterwegs sind!
Hmm, die hintere Auspuffbefestigung schaut immer noch nicht vertrauenserweckend aus...
Gruß Pit.

Wenn das mit der Auspuffhalterung so schick findest dann lass es so . . .

Ich würde das allerdings etwas dezenter lösen.

Du nimmst einfach die Buchse / den Schwingungsdämpfer der da original reingehört und steck den in ein passendes Rohr.

Da kannst dann Deine Halteplatte festschweissen, direkt runter führen und auf den anderen Schwingungsdämpfer verzichten . . .

Meinen Glückwunsch!
Du hast da ein sehr eigenständiges , individuelles Bike aufgebaut!

Bis auf die etwas biedere Giuliari-Bank sieht das schon hammermäßig aus.
Vielleicht noch irgendeine "exotische" Bank draufmachen (aus Japan oder Australien oder so); dann fetzt das noch mehr.

Was den TM angeht, so ist der "von Haus aus" zu fett bedüst. Da wird eine 135er Hauptdüse drin sein (und eine viel zu fette Starterdüse).

Du schreibst nicht, was für einen K&N Du hast.
Für Hauptdüse sind die Richtwerte folgende:
Originalluftfilter im Kasten: 127,5
K&N Filtereinsatz im Kasten: 130
K&N offen (also ohne Kasten): 132,5

Ich habe den "kleinen" konischen offenen K&N drauf, Hiha-Nocke und sonst nur wenig gemacht (also nicht viel an Kanälen). Hauptdüse 132,5 (s.o.). Leerlaufdüse mit drosselnder BSM-Zigarre (natürlich durchgeschlagen, was aber nur Lautstärke bringt) 17,5 ; wenn ich mit offener Tüte fahre (Dunstall-Nachbau oder kleiner Trapp mit 20 Scheiben und Loch in Endkappe), dann 20er Leerlaufdüse.
Beschleunigerpumpe auf minimales Pümpeln zur Seite an die Wand eingestellt.

Vergaser normal einstellen:
Warmfahren; dann Standgas hochdrehen, damit es nicht ausgeht; dann Gemischschraube erst vorsichtig ´reindrehen, bis es fast ausgeht; dann wieder herausdrehen, bis es fast ausgeht; dann wieder so weit hineindrehen, bis die höchste Drehzahl im Leerlauf erreicht ist; dann Standgas wieder normal stellen. Wenn man nicht in fremde Klimazonen (große Höhen o.ä.) fährt, ist es so optimal. Wenn man nicht in der gleichen Klimazone bleibt, die Gemischschraube wieder eine halbe Umdrehung herausdrehen (d.h. fetter), um Gefahr bei zu starker Abmagerung vorzubeugen.

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Ich habe gerade einen richtigen Hals, da meine ganze Bastelei für die Katz´ war und ich jetzt erstmal nicht SR fahren kann:
Motor mit neu gebohrten Zylinder, Kopf mit neuen Ventilen, Federn usw. sowie Viton-Schaftdichtungen zusammengebaut, Metallkopfdichtung beidseitig mit Dichtmasse, Kopfdeckel Dichtmasse, Steuerzeiten eingestellt, Schraubensicherung, alles fertig gemacht; dann die Kopfmuttern auf das vorgeschriebene Drehmoment angezogen und - KNACK ! - vorbei. Alle umsonst. Alles wieder auseinanderbauen, Dichtmassen wieder entfernen usw. usf.
Stehbolzen für den Zuganker wurde tiefer hohlgebohrt als für den Anker nötig. Die dünnen Wände des hohlen Stehbolzens haben keine 38 NM ausgehalten.
Jetzt steckt der Rest - natürlich eingeklebt ... - tief unten im Sackloch des Zylinders.
Es ist Feiertagswochenende und ich muß bei schönem Wetter Schwalbe fahren ...