Zahnriemenantrieb für die SR von KEDO

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Original von Der Dicke

Stimme ich absolut zu. Passt einfach nicht zum anglo-japanischen Stil.

.........ach was! Wenn es den Satz später mal bei ebay für 50,- öken gibbet, dann schlag ich zu.

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Original von 005rs
...ich habe kürzlich bei KEDO wegen dem
Zahnriemen Umbau nachgefragt und
diese auch vorgeordert.
Ich habe vollstes Vertrauen in die Jungs,
die Sache richtig anzugehen...
Mal schauen wies damit weitergeht.

Der Umbau ist für diese Maschine geplant:
[Blocked Image: http://img638.imageshack.us/img638/3671/pit01k.jpg]

Gruß Pit.

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Wegen Problemen der Dauerhaltbarkeit des Riemenantriebs wird der Verkauf bis auf weiteres nicht ausgeliefert:

Zitat:

"Sehr geehrter Kunde,

leider müssen wir Ihnen mitteilen, dass der von uns angekündigte Zahnriemen bis auf Weiteres nicht lieferbar sein wird.
Da wir als Hersteller nur zuverlässige und vor allem sichere Produkte an Sie ausliefern möchten, haben wir uns aufgrund technischer Schwierigkeitenin Bezug auf die Dauerhaltbarkeit des Riemenantriebs dazu entschlossen, diesen zunächst nicht auszuliefern.
Leider können wir zum jetzigen Zeitpunkt nicht sagen, wie schnell sich eine Lösung für die betreffenden Komponenten finden und ab wann derRiemenantrieb erhältlich sein wird.Aus diesem Grund haben wir Ihre Bestellung des Zahnriemenantriebs storniert.
Als Ausgleich für die lange Wartezeit und den nun aufgetretenden Problemen haben wir für Ihre nächste Bestellung einen Gutschein über 10.00 € in Ihren Kundendaten hinterlegt, den wir dann automatisch in Abzug bringen.Sobald der Zahnriemenantrieb für die SR500 erhältlich sein wird, werden wir dies über den Newsticker in unserem Webshop bekanntgeben.

Wir Danken für Ihr Verständnis.
Mit freundlichem GrußIhr KEDO-Team"

Ach nee...fragt sich nur, ob der Riemen oder doch das Getriebe das Problem war. Rein die Kraft selber isses bestimmt nicht, da gibts andere Kaliber.

Aber: Sehr lobenswertes Vorgehen, lieber dem Kunden ehrlich und fair ins Gesicht sagen, dass es nicht klappt, als was halbgares ausliefern und dann die Schuld auf andere schieben.
Wenn das nur jeder so machen würd...

Gruß

Das bestätigt die guten Erfahrungen, die ich bisher mit KEDO gemacht habe..

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Original von Mühli
Ach nee...fragt sich nur, ob der Riemen oder doch das Getriebe das Problem war. Rein die Kraft selber isses bestimmt nicht, da gibts andere Kaliber.

Kannst davon ausgehen, dass es das Getriebe war.
Ich habe verschiedene Versuche bei der XS650 gemacht und war erstaunt über die Messergebnisse. Entgegen der landläufigen Meinung ist ein Zahnriemen wesentlich härter als eine Kette. Eine Kette wirkt im Antriebsstrang wie ein Dämpfungselement, das fällt beim Zahnriemen zu 90% weg.
BMW musste z.B. eine ganze Serie der 650er mit Zahnriemen mit einem zweiten Ruckdämpfer bei der vorderen Scheibe nachrüsten, weil es Probleme gab. Ist eben grad ein Einzylinder besonders anfällig, da die Drehmomentspitzen grösser sind als bei Zwei- und Mehrzylindern.

Griesli aus Helvetien
Steffi

...und bei den Buells rauchen gerne die Aufnahmen der vorderen Zahnscheiben sowie die Getriebeausgangslager ab...
LG
XTheo

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Original von steffi
Entgegen der landläufigen Meinung ist ein Zahnriemen wesentlich härter als eine Kette. Eine Kette wirkt im Antriebsstrang wie ein Dämpfungselement, das fällt beim Zahnriemen zu 90% weg.
BMW musste z.B. eine ganze Serie der 650er mit Zahnriemen mit einem zweiten Ruckdämpfer bei der vorderen Scheibe nachrüsten, weil es Probleme gab.
Griesli aus Helvetien
Steffi

Soweit ich weiß, waren das aber die F800 ST, die haben auch Riemen. Stand mal in der Motorrad, war ja ein Rückruf.
An der R bzw. GS mit Kette war das scheinbar problemlos.

Ansonsten hast und hattest Du recht und wer mal 7 Beiträge weiter oben ließt...da sagte ich das schon, dass das Getriebe abkacken wird. Und Du hattest das auch schon vermutet.
Insofern bestätigt das ganze jetzt diese Problematik.

Gruß

Mmmmh,

ich kenne den Zahnriemenantrieb von einer XJR 1200, läßt sich super fahren(VH - Motorradtechnik). Aber gut die hat eine Primärkette, ob sich da das Ganze dann etwas relativiert ? Einziges Manko ist, daß sich nach einer gewissen Zeit ein Zwitschern einstellt. Dann soll man den Riemen drehen. Leider muß dazu die Schwinge raus....Soll aber min. 30 000 halten.
Aufgefallen ist mir kürzlich an einer Sportster, daß Harley keine trapezförmigen Zähne dranhat sondern halbmondförmige.
Ich glaube da ist noch Entwicklungspotental.

Gruß
Peter

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Original von rene.bluemcke
Hi,

... und dann gäbe es aus meiner Sicht wirklich ein techn. Problem mit der Spannung.

Bei der SR mit originalem Fahrwerk wird beim Einfedern der Hinterradschwinge die Kette extrem gespannt!

...

Wenn iman bedenkt, dass ein Riemen bereits im ausgefederten Zusatand einen Anpressdruck benötigt, dann aber beim Einfedern der Druck erheblich steigt, entsteht am Ritzellager mindestens die doppelte Wechsel-Belastung durch Biegung.
Also sollte Kedo gleich noch ein Lager- und Ritzelachsenumbau empfehlen.

Oder seh ich da was falsch?

Bei der Kette ist diese Wechselbelastung erheblich geringer...!?

... also der Langstreckentest steht noch aus, ich bin gespannt, ob dann ritzelseitig xx das Hinterrad benetzt!

Das ist mir mal schon kurze Zeit nach zu großer Kettenspannung passiert.
(Danach Lager-und Dichtungswechsel!)

VG
René

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bin gerade aus dem kkh zurück und muss mal mit "Befriedigung" schmunzeln!
Beitrag vom 18.2.12

schön, wenn man nicht ganz daneben liegt.

Der Boris war mit seinen Bedenken der Erste.