...der 2,8mm Flachstecker gehört da nicht hin. Kein Wunder das der Kolbenring auf Dauer einen Schaden davon getragen hat
Deswegen leuchtet die Vergaserinnenbeleuchtung nicht mehr!
Motorteile - Kuriositäten
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Hey,
was mich viel mehr irritiert ist der Ölabstreifring und hier insbesondere der mittlere Wellring. Da sieht man zwei Berge direkt nebeneinander.
Das habe ich so nicht in Erinnerung! Fehlt da was?
Grüße
Olaf
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...das ist korrekt so, ist auch kein Originalkolben...
Herzliche Grüße
Mambu
...und stimmt, die Innenbeleuchtung ging nicht mehr...
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Hi Leute,
hatte heute mal wieder ein Aha Erlebnis. Würde auch locker in den Rätselfred passen, denke aber das es hier besser aufgehoben ist...
Hier eine Ölwanne der besonderen Art...
Was ist das?
...von unten
...und nach ein wenig putzen kommt
ein Magnet zum Vorschein...
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...geile Idee!
Herzliche Grüße
Mambu
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Das hätte ja auch nur als vergessenes Teil da drin sein können, bei der Dimension.😳
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Sieht nach einem Bauteil aus einer alten Festplatte aus.
Die Dinger sind richtig gut magnetisiert.
Keine schlechte Idee eigentlich.
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Die Verschmutzungen bekommt man ja locker weg, aber...
...was da sonst noch so alles zusammenkommt
Blick ins Grauen...
Ventilspieleinstellschraube 1
48T Kipphebel 1
48T Kipphebel 2
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Lecker!
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Kein Öl im Kopf, oder? Ist ja desaströs.
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...ist das ne tuningmaßmahme mit extrem gewichtsreduzierten kipphebeln? frage für einen freund...
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Wartungsstau!
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Initialschmierung vergessen? Die Kipphebel könnte man evtl nochmal schleifen...
Gruß
Hans
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Über die Vorgeschichte ist mir leider nix bekannt, habe mich auch extra mit Vermutungen zurück gehalten. Über den Zustand der Nockenwelle kann ich ebenfalls nix sagen.
Ölmangel auf jeden Fall. Die vergnadelten Einstellschrauben lassen mich aber, neben dem wirklich nett ausgedrückten Wartungsstau, zu absoluter Ignoranz tendieren ...einfach reiten bis der Motor aufgibt...
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aus eigener Erfahrung kann ich mitteilen, dass sowas unerfreulich schnell geht, gerade wenn man den Heimweg noch schaffen will... der erste Motor in der Pirelli hatte seinerzeit deutliche Geräuschentwicklung und "erhebliches" Ventilspiel beim Zwischenstopp nach den ersten etwa 120km... Justage und ab auf den Heimweg, Gasannahme und erreichbare Höchstgeschwindigkeit immer miserabler..
...erreicht den Hof mit Müh und Not,
der Knabe lebt,
das Pferd ist tot...
beide Kippler sahen schlimmer aus als Bild2 oben, die Nocken entsprechend und obendrein alles blau.
Schmodder aus dem Rahmenrohr hatte das Rahmensieb annähernd komplett zugekleistert, für untenrum reichte es wohl grad noch,
aber im Kopf war Dürreperiode. Zustand Pleuelauge weiß ich nicht mehr...
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..damit es hier auch mal was Positives zu berichten gibt.Die Kipphebel könnte man evtl nochmal schleifen...
Wollte es eigentlich noch eine Zeit vor mir herschieben, bis sich wieder ein paar Hebel angesammelt hätten. Aber da ich so verschlissene Flächen in der Vergangenheit noch nie überarbeitet habe, dann doch ein Anreiz für mich damit loszulegen. Das vermessen der AchsBohrungen ergab 12,010 mm und knapp unter 12,015 mm, eine gute Grundvoraussetzung ...damit waren beide Hebel schleifwürdig.
...hier das Resultat.
Die abschliessende Prüfung ...alles im "Winkel"
So machen die runtergerockten Teile doch direkt mal wieder Spass
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Zeig mal, wie Du das gemacht hast.
Merci
Hans
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Wenn ihr noch ein paar olle Kipphebel braucht meldet euch ...
Und oldman auch von mir ein
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Hiha
...habe jetzt eine ganze Zeit überlegt, soll ich weiter drauf eingehen oder nicht.Ok, die Kipphebel oben sind mit ner 1000Grid Diamandscheibe geschliffen und auf einer Lederscheibe geläppt. War mir wegen den doch erheblichen Schäden auch erst unsicher ob es klappt, aber ein zum Profil Vergleich daneben gehaltener intakter Kipphebel zeigt mir einen exakten Bogenverlauf.
Mit dem weiteren herzeigen, tu ich mich wegen der ständig lauernden "AbKupferundGoldGilde" ehrlich gesagt schwer. Hier nur soviel ...ich habe mir in unzähligen Stunden eine, ich nenne sie mal "OSSM6" gebaut. Die Maschine kann mit diversen Schleifscheiben und Spannvorrichtungen bestückt werden. Alles handgeführt, das aber bei sehr guter Wiederholbar- und Genauigkeit. Neben den Kipphebeln und Ventilen nebst Schaftenden lassen sich bisher Druckstangen, Ausrückhebel und auch VEinstellschrauben planen, sowie Flachkugeln exakt in Form bringen.
Martin M ...Martin, ich bin Freund der 48T Hebel. 2J4 Hebel sind/wären wohl beim Hans wegen seiner unschätzbaren Aufschweißerfahrung Bestens aufgehoben. Alles weitere gerne per PN oder einer Tour durchs Bergische
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Gestern hab ich einen Motor zerlegt. Laut ehemaligen Besitzer wurde der mit lauten Klappergeräuschen ausgebaut und eingelagert.
Bin gespannt, was sonst noch alles fritte ist.
LG Jochen
Recent Activity
oldman replied to the thread Ölstand.
Puuuh ...Jugend forscht ...einfach mal machen und berichten
Ein längerer Draht könnte auch Aufschluß über die real verbleibene Füllstandshöhe im Tank bringen
Peter7 replied to the thread Ölstand.
Ich mache keine mal an mit offenen Ölstutzen und schaue wie schnell das Öl da ist. Oder ist das keine gute Idee?
oldman replied to the thread Ölstand.
[…]
Im Unterschied zu "deinen 99,9%" hat die SR einen "Trockensumpf" Das bedeutet, es befindet sich während der Motor läuft immer nur eine geringe Menge Öl unten im Motor. Um das sicher zu gewährleisten ist die Sekundärpumpe eben im Verhältnis um 4,5 mal größer.
Jein, nach dem Starten wird das Öl in den Tank gefördert und danach erst zum Kopf etc. ;)
Peter7 replied to the thread Ölstand.
Die Höhe der Federventils ist mir klar, soll das bedeuten das immer eine Restmenge Öl in den Kreislauf geht?
oldman replied to the thread Ölstand.
Kreislauf:
Hier mal zur Verdeutlichung eingezeichnet auf welcher Höhe das Federventil ungefähr liegt.
Bei einem undichten Federventil ist immer eine Restmenge Öl im Primärkreislauf vorhanden. Auch bleibt die Primärpumpe vollständig gefüllt, da der Zulauf zum Ventil etwa in Höhe der Oberkante der Pumpe liegt.
Bei defekten Ölpumpenwedis muss man sich die Linie ca. 10-15mm tiefer denken. Zudem kann unter Umständen auch Luft in den Kreislauf gelangen.
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