Zündung

Hallo,

war gestern mit der SR kurz in der Stadt (ca. 12 km gefahren) dann kurz abgestellt und danach ist sie nicht mehr angesprungen.

Also hab ich die Kerze ausgebaut - kein Zündfunke mehr. Die Zündung hat vorher nie Probleme gemacht. Überhaupt hat mich meine SR in 17 Jahren und 42000 km noch nie im Stich gelassen!

Heute habe ich dann die Spulenwiderstände gemessen:

Zündspule: kein messbarer Widerstand! (Bj. 1994, also kleinere Zündspule).
Ladespule hohe Drehzahl (rot-braun): 5 Ohm
Ladespule niedrige Drehzahl (braun-schwarz): unendlich! (Soll: 330 Ohm)
Impulsgeber (weiß/grün-schwarz): 87 Ohm
Impulsgeber (weiß/rot-schwarz): 15 Ohm.

Also mit der Ladespule (330 Ohm) stimmt offensichtlich etwas nicht. Die Kabelverbindungen scheiden m.E. als Fehlerquelle aus, da braun und schwarz ja bei den anderen Spulen zu vernünftigen Werten führen. Ich dachte auch, dass der Widerstand der 330-Ohm-Spule eher abnimmt und irgendwann zu niedrig ist.

Zur einfach gewickelten Zündspule, wie sie ab 1993 zum Einsatz kam, konnte ich leider keine Sollwerte finden.

Achso, mir ist außerdem aufgefallen, dass der Rotor der LiMa nach ca. 45 Minuten noch deutlich wärmer war als der Kupplungsdeckel.

In der Hoffnung auf konstruktive Ideen

Boris

D.h. die Zündspule ist wohl i.O. bzw. so einen kleinen Widerstand kann ich mit meinem Billigmultimeter eh nicht messen.

@ Kohai: Ja, ich habs befürchtet, aber noch nicht wahrhaben wollen.

Wie viel muss man denn für ne Reparatur kalkulieren?

Danke für die Antworten

Boris

Vielen Dank erstmal für die Antworten und vor allem an Torsten für die Rabattvorlage.

Viele Grüße

Boris

So,
bevor ich den Stator ausbaue und dabei vielleicht was vermurkse, frag ich lieber nochmal nach.

Also, in meinem Bucheli (5094, d.h. für die 48T) ist der Ausbau folgendermaßen beschrieben:

1. Rotor abnehmen: Rotorschraube lösen und dazu Rotor mit Vollmaterial zum Boden hin abstützen.
Spricht was dagegen, den Motor bei eingelgtem Gang mit der Bremse zu blockieren?

2. Rotor abziehen.
Ist soweit klar. Sollte hier der von Kedo angebotene "Schoner" für die Kurbelwelle verwendet werden oder funktioniert das mit dem Abzieher alleine ohne Probleme?

3. Kreuzschrauben des Stators mit Schlagschrauber lösen.
Ich habe noch nie mit einem Schlagschrauber gearbeitet und ehrlich gesagt ein bisschen Angst, die Schraubenköpfe zu vermurksen. Wie sind hier Eure Erfahrungen?

Kann ich danach den Stator einfach bei eingebautem Motor aus dem Gehäuse ziehen?

Viele Grüße

Boris

Danke für die Tipps. Vielleicht komme ich nächste Woche dazu, den Stator auszubauen...
Ich werde berichten.

Zitat

Original von Roland

PPPS: Wo kommst du denn her aus dem Saarländle?

Ich komme ursprünglich aus Saarlouis.

Viele Grüße

Boris

Hallo,

seit Samstag ist die SR wieder bei mir . Ich habe den Stator vom Schrauber meines Vertrauens mittels pneumatischem Schlagschrauber ausbauen lassen. Der Stator wurde dann von Lüdeking zum fairen SR-Preis repariert.
Meine LiMa war übrigens mal nass und ich vermute, dass dies letztlich das Leben der 330-Ohm-Spule verkürzt hat .

Da die SR dann eh beim Schrauber war, habe ich ihn mal nach dem Ölsieb im Rahmen schauen lassen (von wegen Schlagschrauber und so...). Ergebnis nach 17 Jahren und gut 42 Mm: so gut wie nix drin! Also werd ich das Sieb die nächste Zeit mal schön drinlassen.

Viele Grüße

Boris