Renner 2013

Das Maurertau ist mein HIGHLIGHT....

Grüß Euch !

Der schaut momentan noch ziemlich Deppat aber der wird uns bald herbrennen wenn das ganze fertig ist.

Gruß
gerhard

...Rotax?...

Genau, würde ich auch sagen

Einer der besten, aber auch der greislichste Einzylinder....

Ich wuerd, bzw man koennt, ihn auch, zugegebenermaszen ein wenig euphemisch, "lippitsch' peacemaker" bezeichnen
Wobei auch die rechte hand von lippitsch, also sein nw-mann, der
Herr ing (mir faellt grad der name net ein ) ein absoluter hammer ist/war!!
Leider ist der mann oder eigentlich beide bereits in pension.
Leider deswegen da beide SUPERtypen sind die die sachen auch und va mit passion gemacht haben.
Schon alleine lippitsch doktorarbeit ist eine story fuer sich und zum schwelgen!!!
Das ist das schoene in unserem kleinen fliegenschasz oesterreich, das es eine kleine zahl von unbeugsamen halbirren (die analogien zu asterix sind gewolltt) gibt die wirklich ausnahmepersonen sind und va unbeirrt ihren weg gehen!!

(verzeiht mir bitte meine prosaik ausbrueche aber bei rotax werd selbst ich zum feuchtaugerten patrioten)

Lg

Christian

@schwuppi: heast gerdschi, fallst des ding fuer rennen brebarierst ruehr dich bei mir bitte!
Hilf gerne mit gegebenfalls "tante jolesch pistenrache" aufzubauen
Oisdaun ... Dicke umarmung!!

Lustig,

erst gestern nacht hab ich meinen Peacemaker auch zerlegt, um Stufe 2 (Peacemaker 2 sozusagen) zu zünden.
Scheint nächstes Jahr ein Rotax Jahr zu werden....

Gruß, Klaus

Zitat

genau das können Jan und ich auch bestätigen...das war ein Scheiß mit dem LKL. Hat ja nicht jeder ein Schweißgerät zur Hand.

Hehehe... und wenn man dann noch ein Stofflaken nutzt, um den Tank zu schützen, fängt dieses leicht Feuer. (War ja kein Platz zum Tank ablegen und man ist ja auch faul.)
Lustig so ein brennender Lappen auf dem Tank

Ich durfte schon diverse hier gezeigten Bastelobjekte live sehen und muss gestehen, dass sehr viel Hirnschmalz drin steckt. Ich bin gespannt wie es ausschaut, wenn es fertig ist.

Ich bau euch aber gerne die sr auf standesgemaesze 4ventiltechnik um

Lg

Christian

Zitat

Original von juwi
Ist aber auch nicht regelkonform ... japanischer 4 Ventiler halt

Es wäre dann kein japanischer 4 Ventiler mehr, sondern ein Österreicher...

Also wenn sie mit 500ccm unterwegs sind geht das schon IO mit dem Reglement und wenn sie zu dominant werden dann muss halt ein AIR Restriktor her oder es werden Platzierungsgewichte montiert
Der Klaus wäre so ein Kandidat, fast masselos und sauschnell wenn er jetzt
noch den Abzug verfeinert na servas.

Juwi ich glaub ich werd jetzt auch zum polieren anfangen

@Christian auf meiner Hebebühne steht die nicht sondern beim Doc Hurry Harry da wird ein Rahmen drumherumgebaut, den Motor macht der Robert
der ist schon länger Rotax infiziert.
Wenigstens ist er auch so groß wie du, das bremst ihn hoffentlich ein wenig

juwi, das ist doch total wurscht. schau dir mal die vintage oder vorkriechklasse an: find was, was schnell ist und baujahr < 2010 und du kriegst ein bier... das ist gar nicht so übertrieben, wie es sich anhört.

neue motoren und neue rahmen, auch eigenbau (weniger "verwerflich" als replika?) ist sehr weit verbreitet.

die braven SR fahrer sind da die treuesten originalheimer auf dem ganzen rennplatz. das liegt halt daran, dass die SR von haus aus so gut ist, dass kaum was geändert weden muss

gruß, kohai

Da is schon was dran, das simpel-Renner-Prinzip hat sich ja doch bewährt.
Und der Motor is natürlich eine Wucht, weil man da nicht zwangsläufig Kurbelwellen, Zündungen und Kupplungen modifizieren muss um das vernünftig hinzukriegen.
Auch der Rahmen ist zwar (in meinen Augen) teilweise hässlich und nicht soo gut verarbeitet, zu schwer, aber er tut was er soll. Prinzipell muss man da also nix ändern

Gruß

Hallo die Damen,

nun fühle ich mich als Vorreiter der Rotax Motorisierung doch irgendwie (schon wieder!) in Rechtfertigungsnot und möchte hierzu ein paar Worte verlieren.

Vorausschicken möchte ich, dass ich mit dem Rotax - speziell im Uno Rahmen - nicht antrete, um konkurrenzloses Über-Material an Start zu haben, sondern weil ich speziell zu diesem Fahrzeug, das ich technisch nicht mal ans Reglement an passen musste, eine Beziehung durch meinen verstorbenen Bruder habe.

Dass ich auch mit SR vorne mitfahren kann, habe ich wohl schon bewiesen.

1. Der GTF Einsatz wurde schon im Vorfeld mit dem Veranstalter geklärt und steht VOLL mit dem Reglement im Einklang. Anders als (wie von Kohai erwähnt) z.B Titanventile, Carillo-Pleuel, aus dem Vollen gefräste Köpfe etc.etc und hydraulische Lenkungsdämpfer in den Vorkriegsklassen.

2. JA - der Rahmen ist frühe 1980er Jahre, aber konstruktionsbedingt (Gitterrohr, Stahl, Monofederbein direkt angelenkt OHNE Wippe oder andere Progressions-Spielereien) State Of The Art 1970er Jahre und passt somit in die Classic Abteilung. Anders als z.B. Paralever der BMWs in den anderen Classics.
Jeder dürfte sich auch einen Rahmen nach 197xer Konstruktionprinzipien selbst bauen, ob es Sinn macht oder nicht, ob es allen gefällt oder nicht....

3. Der Motor wurde zum ersten Mal 1980 in einer CAN-AM beim Six-Days Trial in Brioude gefahren und ist eine 1979er Konstruktion (Bericht im Anhang).

4. Die Classic 500 ist kein SR-CUP! Was soll also das Geunke (das ich NICHT persönlich nehme)?

Sorry, das gehört eigentlich nicht ins SR Forum, musste aber mal raus.

Gruß, Klaus

Ja bei mir dauerts immer länger bis ich komme, aber dann gewaltig