Erfahrung mit dieser Innen-Rotor-Zündung ?

Nein,

hab ich leider nicht, aber ich spendiere mal den link dazu ...

http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/STK-407D.html

Gruß

Joe

Ich fahr sie auf einer meiner Rennmaschinen, alles gut.

Gruss
Hans

Das kann ich leider nicht hundertprozentig beantworten, da ich keinen back-to back Versuch gefahren habe.

Ich hatte den Motor im Winter 2010/2011 nach einer Rennsaison revidiert und mit gleichem setup bis auf die Zuendung wieder aufgebaut.

Vorher hatte ich die XT Zuendung mit einer Harleyspule fuer 2 Zuendkerzen drauf, nach der Revision die Electrex mit Doppelzuendung.

Der revidierte Motor war dann knapp 2 PS staerker aber das einzige was man daraus ableiten kann ist, dass es sicher kein Nachteil war, die Zuendung draufzumachen. Sie ist dann problemlos die ganze 2011er Saison gelaufen

Gruss
Hans

Hallo.

Da steht ja nun XT 500 also passt sie ja auch an eine SR.
Aber ist das nun für Unterbrecherzündung oder wird die XT damit umgerüstet auf CDI Zündung.

Kann man die also auch an die SR schrauben?
Was muss denn da geändert werden?

Gruss Udo
der keine möchte aber das sehr interressant findet

Die Zuendung passt an beide, da keine der jeweils vorhandenen Zuendkomponenten weiter verwendet wird. Es gibt halt keinerlei Licht/ladestromstrom bei dieser Version.

Electrex hat jedoch eine Variante, wo das XT Schwungrad bleibt wird und da ist eine Ladespule vorgesehen.

Alles selbst generierend mit CDI.

Gruss
Hans

Zitat

Original von Hardtail
Hallo.

Da steht ja nun XT 500 also passt sie ja auch an eine SR.
Aber ist das nun für Unterbrecherzündung oder wird die XT damit umgerüstet auf CDI Zündung.

Gruss Udo

"The stator produces the energy and timing signal which feed the combined cdi"

das steht übrigens alles im Text. Die Zündanlage wird ähnlich der Innenläuferzündung aus den 70er/80er Jahren sein. Wie insider6 schon bemerkte, hat man leider kein Lichtstrom.
Aber dafür kann man sich auch was anderes überlegen.

Den größten Vorteil sehe ich im geringen Gewicht und ganz besonders in der Reduzierung der Massenträgheit, was für das Beschleunigen (positiv wie negativ) wichtig ist, wenn man Wettbewerbe fährt.

Gruß
XTheo

Zitat

Original von ductaros
@hans
merkt man eine änderung was die drehzahl-entfaltung oder das drehmoment angeht , oder läuft deine sr eher ähnlich einer orginalen zündung ?

Ich bin zwar nicht der Hans, wollte dir aber zu diesem Thema sagen daß du
das geringere Trägheitsmoment einer solchen Zündung beim Fahren nicht bemerken wirst.

Gruß
Sven

[quoteIch bin zwar nicht der Hans, wollte dir aber zu diesem Thema sagen daß du das geringere Trägheitsmoment einer solchen Zündung beim Fahren nicht bemerken wirst.

Gruß
Sven[/quote]

Hi Sven,

meinst Du damit nur den normalen Straßenbetrieb oder ist das auch im Wettbewerb so? Wenn man es beim Rennen nicht merkt, wäre der Sinn einer solchen Zündanlage in meinen Augen nicht gegeben.

LG
XTheo

Zitat

Original von sven

Ich bin zwar nicht der Hans, wollte dir aber zu diesem Thema sagen daß du
das geringere Trägheitsmoment einer solchen Zündung beim Fahren nicht bemerken wirst.

Gruß
Sven

Danke Sven,

ich hatte die Frage bisschen ueberlesen. Wg Traegheitsmoment, das kann man rechnen oder man muesste einen back to back Reschleunigungsversuch auf der Rolle machen. Ein Nachteil kanns nicht sein und ausserdem ist dieser Rotor ca 1,8 kg leichter als der XT Rotor. Und die Kilos werden zum Schluss ganz schoen teuer an einem Renner, wenn die Moeglichkeiten ausgehn. Drum seh ich das ganze eher vorteilhaft.

Und am Rennerle sparst du allein schon dadurch Gewicht, dass du nur sehr wenig Kabelbaum brauchst um die Zündung regel-konform hineinzustricken. Außerdem ist das dann gar keine schlechte Ausgangsbasis, wenn man, so wie ich, zwar einen guten Rumpfmotor, aber keine zuverlässige Zündung mehr an der Hand hat.

Gibt es denn sowas auch mit "Licht" ?
Also so eine kleine Innenrotor Zündung.

Zitat

Original von XTheo

Aber dafür kann man sich auch was anderes überlegen.

Gruß
XTheo

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Das würde mich auch mal interessieren....

Also wenn ich das richtig verstanden habe,wird die Zündung aus der Batterie versorgt,die nicht geladen wird.Wieviel verbraucht denn die Zündung so überhaupt?
Àlso angenommen,wir hätten z.B. eine 3Ah Batterie,wieweit würde man denn damit ungefähr kommen?

Gruß Dani

@ oldstyle:

Nein, es gibt keine Batterie, die Zuendung ist selbst generierend, d.h. Magnet.

Gruss
Hans

Die Version mit Licht, ohne BAtterie wäre dann wohl Die :

http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/pdfs/STK-405.pdf

Ja richtig.

Dazu benoetigt man einen funktionierenden XT Rotor, der ist nicht im Lieferumfang enthalten.

Gruss
Hans

Zitat

Original von XTheo
... meinst Du damit nur den normalen Straßenbetrieb oder ist das auch im Wettbewerb so? Wenn man es beim Rennen nicht merkt, wäre der Sinn einer solchen Zündanlage in meinen Augen nicht gegeben.

Ich bezieh mich mit meiner Aussage rein auf Rennstreckeneinsatz.
Da merkt man genau gar keinen Unterschied ob man mit oder ohne
(Serien-)Polrad fährt.
Auf der Straße ist vielleicht eher ein Unterschied zu spüren, weil sich der
leichtere Schwung in kleinen Gängen stärker bemerkbar macht.

Viele Grüße
Sven