RACER FOTOS (mit Gesappel)

KLASSE!

Welche Gabel ist das? Was haste gemacht damit die reinpasst?
gruß David

..und sach mal, bin kein Racer.. aber wie machst du die an?

Meine 10 Cent:

620cc Earlystocks Bike

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und in Action

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500cc GTF Bike

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und in Action

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Gruss

Hans

ich hab auch noch nen Groschen

Gabel Serie
Schwinge Serie
Federn Wilbers
Dämpfer Bilstein mit Verstellung von HK - Design
Höcker vom Tom modifiziert
Tank Serie
Tankdeckel vom Micha
Verkleidung von einer kleinen Ducati
Motor bearbeitet
Vergaser TM 40
Krümmer Mühlbauer
Zwischenrohr eigen
Auspuff Feked?

ok, meins war ja grad schon da, hier der vollständigkeit halber nochmal:

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mit der inzwischen wieder abgeschafften verkleidung:

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umbauten:

- längere KONI federbeine
- lenkungsdämpfer
- alutank
- ölkühler
- stummellenker
- eigenbausitzbank
- gabelstabi daytona
- fußrasten eigenbau
- alu-gabelbrücke
- DR hinterradnabe
- ca. 120kg ohne sprit

motor:
- kopf vom hudriwudri
- megacycle nocke
- 50er porsche einlassventil
- carrillo pleuel
- wössner kolben
- dellorto PHM40
- auspuff vom ives (1,4 kg komplett!)
- XT-zündung

gruß, kohai

boah .. 112 kg. Wie kriegt man denn ne SR um 60kg leichter? Batterie, Kotflügel, Lampe, Blinker, Ständer, Tacho, DZM bringen vielleicht 20 kg. Wo bleiben die andern 40 ?

Sehr schicke Projektile übrigens. Vorallem die Ducatiadaption - unglaublich geil

Weiß nicht, wo Du da noch ne SR erkennst...

Ansonsten is doch nix dran und alleine die Magnesiumfelgen sparen drei Tonnen, die R6-Gabel is auch um einige Kilos leichter etc.

Sehr geiler Fred, weitermachen!

Gruß

Zitat

Original von Makkus
boah .. 112 kg. Wie kriegt man denn ne SR um 60kg leichter? Batterie, Kotflügel, Lampe, Blinker, Ständer, Tacho, DZM bringen vielleicht 20 kg. Wo bleiben die andern 40 ?

tonnenschwerer auspuff, sitzbank, kabelbaum, unnötige rahmenstreben, tank, lufikasten, bordwerkzeug, viele schrauben, etc.. pp.. das läppert sich...

ohne spezial-erleichterungsteile kommst ca. auf knapp 130kg würd ich sagen durch einfaches wegbauen. fahrbereit natürlich und mit motor

gruß, kohai

Nach Rijeka 2012

in diesem Winter hat sie sich ein Bischen gewandelt. z.B Konis, das bringt übrigens 800 Gramm.

Zitat

Original von es1-c
Würde noch leichter gehen wenn ich statt der Original Zündung ne PVL reinstecke
Dann wirds knapp unter 110kg, aber mir ist lieber das Motorgehäuse hält.

TOM

Was hat das eine mit dem anderen zu tun?

Gruß,
Markus

@ Hans

Mich würde ja mal interessieren wie sich so ein FCR Vergaser and er SR macht.
Ich liebäugl ja manchmal mit so nem 36´er TMR von Mikuni. Den find ich noch ein bisschen hübscher für so modernen Krams.
Mal abgesehen von Größe und Abstimmung, ist ein rollengelagert Schieber ein
merkliches Plus an Dosierbarkeit und Laufkultur?

Also ich kenn den Unterschied vom TM 40 zum FCR, probiert am selben Motor. Bei Vollast exakt gleiche Leistung am Pruefstand am selben Tag. Den Unterschied macht der FCR beim Gasaufziehen (rausbeschleunigen aus Ecken). Ich hab keine Datenaufzeichungen darueber aber hier geht der FCR (bei mobile Teillast) gefuehlt wesentlich schaerfer ran als der TM.

Haengt sicher mit den Stoemungsverhaeltnissen im Vergaser, Schieberdicke-und form und Zerstaeuber zusammen.

36er hab ich keinen, und auf der Strasse hab ich keinerlei Vergleiche gemacht, da hab ich entweder den VM36 oder den TM40 drauf.

Edith sagt mir gerade dass ich eigentllich mit Gasaufziehen den Uebergang vom Teillastbereich im Bereich des Kurvenscheitelpunktes zum Aufreissen am Kurvenausgang meine, mit Aufziehen hat das eigentlich nichts mehr zu tun......

mmh...ich hab halt bei meinem TM36 das Gefühl das der Schieber sich im Schiebebetrieb manchmal festsaugt.
Also wenn man das Gas zu macht und wieder aufziehen will gibts da manchmal ein einen richtiges Losbrechmoment.
Was im Kurvenscheitelpunkt echt nervt wenn die Fuhre dann so Ruckartig anzieht. Aber auch im Stadtverkehr nervt mich das ziemlich.

Ich hatte mal mit Gleitlack von Molykote experimentiert. Aufgetragen auf die Laufflächen des Schieberschachtes brachte das für ne Weile deutlich Besserung.
Deshalb die Frage ob das mit rollengelagerten Schieber besser funzt...

aha. das hör ich zum ersten mal. klingt aber nicht völlig abwegig...

warum hast in michis SR eine batterie und nicht die XT-lima?

gruß, kohai

hi,

meine 2 cent:

mit der mühlbauerschen sr mit xt kontaktzündung (2,5 kg schwung) kommst du nach dem lauf rein und sie läuft friedlich und vergnügt mit sauberstem 1200'er standgas vor sich hin.

der alte motor mit powerdynamo (0,7 kg) konnte das nicht, mag aber auch an der vergaserei liegen. am start find ich den leichteren rotor aber doch deutlich fixer, aber dann kommen ja noch ein paar runden...

die nächsten 3 kg sind auch schon in arbeit, es bleibt beim stahl. bei 113 kg ist dann aber vermutlich schluss. und dann noch die (achtung : neudeutsch) homemade cdi.

grüsse
d.

Man munkelt es soll das Moped tatsächlich geben, gesehen und vor allem gehört hat sie noch niemand:

- Rahmen Egli ES1-C + Egli Cantilever-Schwinge
- CBR600RR Gabel
- WP-Dämpfer (alternativ CBR600RR / Showa-Dämpfer)
- PVM-Alufelgen (für Rennen eigentlich viel zu schwer, ca. 11 kg)
- Zylinderkopf Hudriwudri
- MegaCycle
- SR-Racing Auspuff
- Mikuni TMR40, offener Ansaugtrichter
- Reinschlüssel Alutank (könnte für Rennen etwas kleiner sein)
- vollschwimmende 320 + 220 mm Brembo Bremsscheiben
- WIWO-Bremssattel, vorne
- Rasten Mix aus LSL und MFW (billigst im Abverkauf)
- Scitsu Drehzahlmesser
- PVL-Zündung

Gewicht: irgendwas um die 118 kg inkl. Öl, ohne Sprit mit Potential zu <110 kg

Solange sie im Lager steht zerreißt es sie auch nicht

Und hier ein paar Bilder: