Originale Optik mit verbessernden Umbauten

Hallo,
meine 82er 2j4 ist, trotz einer Laufleistung von 123000 km, in einem sehr gut erhaltenen
Original Zustand.
Durch die sehr positiven Erfahrungen bei dem Cafe Racer- und Scrambler-Umbau, wollte ich
die Verbesserungen auch bei der Originalen erreichen.
Nur die originale Optik sollte erhalten werden.
Als erstes habe ich einen angenehmer gekröpften und etwas schmaleren Super Bike-Lenker
angebaut.
Die XT-Spiegel ergeben eine ungestörte Sicht nach hinten.
Der Anbau von 3,5 cm lägeren Harley-Sportster Federbeinen und der Einbau von Wilbers-
Federn in die Gabel ergeben eine deutliche Fahrwerksverbesserung.
Auch hier habe ich einen gefederten Kettenspanner verbaut.
Bei 67000 km bekam der Motor sein 1.Übermass und bei 80000 km eine 48T Nockenwelle und Kipphebel.
Den Luffilterkasten habe ich ausgebaut und an den Original-Vergaser einen großen K&N
Rennluftfilter mit inliegendem 48T-Trichter angebracht.
Eine Ruckelneigung in Teillast, hat das höherhängen der Nadel um eine Stufe beseitigt.
Der Original-Auspuff ist in die hinterste Kammerwand im Austritt-Durchmesser durchbohrt.
Der Motor dreht, mit Original-Übersetzung und O-Ring loser Kette, im 5.Gang frei hoch bis 7200 U/Min. und erreicht 165 Km/Std.
Hab heute eine Aprillia Moto 6.5 mit 42 PS Rotaxmotor, durchaus ambitioniert bewegt, bei der Auffahrt zum Furka-Joch, erst locker gehalten und im engeren Geläuf schließlich
überholt.
Umbauziel erreicht.

Gruß
Hausel

@ Hetzer: die Kipphebelachsen waren top, straff saugender Sitz, kein Grund zum Tauschen.

@ Christian W. und altf4: durch die längeren Federbeine erhält die Kette einen größeren
Durchhang. Das Kettenschlagen wird verstärkt und kann dabei an den Rahmen schlagen.

Abhilfe brachte erst eine Scateboard-Laufrolle, an der Stelle verschraubt an der auch die
Auspuffaufhängung am Rahmenquerrohr befestigt ist.
Beim hiesigen Classik-Moto-Cross Laden sah ich dann einen Kettenspanner mit Feder und
Laufrolle für 13.- Euro.
An die selbe Stelle angebaut, spannt der die Kette in jeder Einfeder-Situation optimal.
Das ist ein ganz anderes Fahrgefühl wenn die Kette nicht mehr rumschlabbert.
Man hat jederzeit einen optimalen Kraftschluss und die Schaltvorgänge sind nicht mehr
so ruckelig.
Allerdings muss das italienische Zubehör-Teil etwas bearbeitet werden damit es auch
seinen Zweck erfüllt.
Die Buchse Federseitig muss etwas gekürzt werden, damit der Hebel sich bewegen kann.
Die Hartkunststoffrolle mit Millimeter-Lagerspiel, habe ich durch eine eingefräste Scate-Board-Rolle mit Kugellager ersetzt.
Jetzt läuft das mit der Kette leicht und lautlos mit.

Ich hab bei meinen 2J4-SR schon immer den Luftfilterkasten durch den von der 48T
ersetzt und in Verbindung mit K&N-Einsatz eine Leistungssteigerung erreicht.
Einen wesentlichen Anteil daran hat wohl auch der trichterförmige Verbindunsgummi
zum Vergaser.
Nun kam ich an einen Großen K&N-Rennluftfilter von einer Moto-Cross-Maschine, dessen
Anschluss-Durchmesser genau über den einzeln montierten Verbindunsgummi passt.
Ergebnis: siehe Fahrleistung.
Und der Herr Ingenieur hat es eingetragen.
Allerdings in Verbindung mit Vergaser Dellorto PHM 38.
Denn hab ich aber nicht vernünftig abstimmmen können.
Mit dem SR-Original-Vergaser funktioniert alles bestens und es fliegt.

Gruß
Hausel

mac_73de: der 2J4-VM ist original bedüst mit 300er Hauptdüse und 25er Leerlaufdüse.
Die Teillast-Anfettung durch anheben der Düsennadel brachte einen harmonischeren Lauf
im mittleren Drehzahlbereich.
Der Verbrauch stieg dadurch nur leicht an.
Normalerweise bleiben meine SR mit Original-Vergaser, artgerecht zügig bewegt, knapp
unter 4 Liter auf 100 km.
Bei Fahrten mit verhalteneren Fahrern und öfter unter 4000 U/min. brauchen sie 0,5 Liter
mehr.
Regen ist kein Problem, die Seitendeckel sind montiert und der Hinterrad-Spritzschutz ist
mit einer flexiblen Schusterpappe (hält schon seit 20 Jahren) verlängert.
Die hält, in Richtung Kettenschutz führend, das Spritzwasser vom Schwingenlager- und Kettenbereich fern.
Habe dadurch immer noch das erste Schwingenlager und die Kettensätze halten auch besonders lange.

Gruß
Hausel

Quote

Original von Hudriwudri
Bzgl. dellorto:

Mein Hauptproblem mit dem Dellorto war die zunehmend schlechte Startbarkeit.
Zum Schluß musste ich 10 - 20 mal kicken.
Hab damit auch nie die Endgeschwindigkeit wie mit dem Original-Vergaser erreicht.

Mit dem VM 34 SS startet die SR immer auf den ersten Kick.
Da auch noch der Verbrauch 1/2-3/4 Liter geringer ist, bin ich damit zufrieden.

Ich müsste halt für den TÜV den Dellorto einigermassen funktionsfähig hinbekommen
wegen dem Eintrag in den Papieren.

Gruß
Hausel

Hudriwudri: Danke für die Tips.

Habe den Betätigungsfinger ausgebaut und einen Klappchoke montiert.
Hauptdüse 155
Leerlaufdüse 58
Chokedüse 50
Nadel auf Kerbe 2

Startet jetzt mit Choke aufs 3 Mal.
Sprotzt kalt noch ein wenig.
Aber dann gute Gasannahme und schöner Druck.
Kurz auf die Bahn und in Textil aufrecht auf 150 km/h gekommen.
Warm startet die SR mit einer Umdrehung der Leerlaufschraube nach innen.

Jetzt bin ich noch auf den Verbrauch gespannt, ohne Beschleunigungspumpe
müsste der etwas niedriger sein.

Gruß
Hausel

Quote

Original von chrille1
Hallo Herr Hausel, was ist denn mit 48T Trichter gemeint ?

( org. Verbindung zwischen Vergaser und Luftfilterkasten ? )

Ja, diese.
Würde natürlich auch ein edler Alu- oder Edelstahltrichter gehen.
So hots halt nix koscht.
Mir send halt Schwoba.

Gruß
Hausel

Quote

Original von Hausel
Jetzt bin ich noch auf den Verbrauch gespannt, ohne Beschleunigungspumpe
müsste der etwas niedriger sein.

Also, es sind 4,1 L/100 km bei ambitioniertem Landstraßenbetrieb.

Mein Sohn fuhr mit der BMW F800 ST hinterher und sagte das die SR jetzt ganz schön
abgeht.

Man muß sich etwas umstellen: der Gaszug hebt den Schieber direkt an und der Motor
reagiert sofort darauf.

Kalt startete die SR mit Choke aufs 2te mal.
Auf 40 Grad abgekühlt hat sie dann wieder gezickt. Aber nach 10-20
Ich probier es mal mit Starthilfe-Spray auf den offenen K&N.

Gruß
Hausel