Originale Optik mit verbessernden Umbauten

  • Hallo,
    meine 82er 2j4 ist, trotz einer Laufleistung von 123000 km, in einem sehr gut erhaltenen
    Original Zustand.
    Durch die sehr positiven Erfahrungen bei dem Cafe Racer- und Scrambler-Umbau, wollte ich
    die Verbesserungen auch bei der Originalen erreichen.
    Nur die originale Optik sollte erhalten werden.
    Als erstes habe ich einen angenehmer gekröpften und etwas schmaleren Super Bike-Lenker
    angebaut.
    Die XT-Spiegel ergeben eine ungestörte Sicht nach hinten.
    Der Anbau von 3,5 cm lägeren Harley-Sportster Federbeinen und der Einbau von Wilbers-
    Federn in die Gabel ergeben eine deutliche Fahrwerksverbesserung.
    Auch hier habe ich einen gefederten Kettenspanner verbaut.
    Bei 67000 km bekam der Motor sein 1.Übermass und bei 80000 km eine 48T Nockenwelle und Kipphebel.
    Den Luffilterkasten habe ich ausgebaut und an den Original-Vergaser einen großen K&N
    Rennluftfilter mit inliegendem 48T-Trichter angebracht.
    Eine Ruckelneigung in Teillast, hat das höherhängen der Nadel um eine Stufe beseitigt.
    Der Original-Auspuff ist in die hinterste Kammerwand im Austritt-Durchmesser durchbohrt.
    Der Motor dreht, mit Original-Übersetzung und O-Ring loser Kette, im 5.Gang frei hoch bis 7200 U/Min. und erreicht 165 Km/Std.
    Hab heute eine Aprillia Moto 6.5 mit 42 PS Rotaxmotor, durchaus ambitioniert bewegt, bei der Auffahrt zum Furka-Joch, erst locker gehalten und im engeren Geläuf schließlich
    überholt.
    Umbauziel erreicht. :411:


    Gruß
    Hausel

  • Klasse gemacht!


    :r:

    "Only way to feel the noise is when it's good and loud" - Motörhead

  • Quote

    Original von Hausel
    eine 48T Nockenwelle und Kipphebel


    Warum dann nicht auch gleich einen 48T-Kopf (oder zumindest -deckel; geht bei mir ohne Probleme) wegen arretierter Kipphebelachsen?

  • @ Hetzer: die Kipphebelachsen waren top, straff saugender Sitz, kein Grund zum Tauschen.


    @ Christian W. und altf4: durch die längeren Federbeine erhält die Kette einen größeren
    Durchhang. Das Kettenschlagen wird verstärkt und kann dabei an den Rahmen schlagen.


    Abhilfe brachte erst eine Scateboard-Laufrolle, an der Stelle verschraubt an der auch die
    Auspuffaufhängung am Rahmenquerrohr befestigt ist.
    Beim hiesigen Classik-Moto-Cross Laden sah ich dann einen Kettenspanner mit Feder und
    Laufrolle für 13.- Euro.
    An die selbe Stelle angebaut, spannt der die Kette in jeder Einfeder-Situation optimal.
    Das ist ein ganz anderes Fahrgefühl wenn die Kette nicht mehr rumschlabbert.
    Man hat jederzeit einen optimalen Kraftschluss und die Schaltvorgänge sind nicht mehr
    so ruckelig.
    Allerdings muss das italienische Zubehör-Teil etwas bearbeitet werden damit es auch
    seinen Zweck erfüllt.
    Die Buchse Federseitig muss etwas gekürzt werden, damit der Hebel sich bewegen kann.
    Die Hartkunststoffrolle mit Millimeter-Lagerspiel, habe ich durch eine eingefräste Scate-Board-Rolle mit Kugellager ersetzt.
    Jetzt läuft das mit der Kette leicht und lautlos mit.


    Ich hab bei meinen 2J4-SR schon immer den Luftfilterkasten durch den von der 48T
    ersetzt und in Verbindung mit K&N-Einsatz eine Leistungssteigerung erreicht.
    Einen wesentlichen Anteil daran hat wohl auch der trichterförmige Verbindunsgummi
    zum Vergaser.
    Nun kam ich an einen Großen K&N-Rennluftfilter von einer Moto-Cross-Maschine, dessen
    Anschluss-Durchmesser genau über den einzeln montierten Verbindunsgummi passt.
    Ergebnis: siehe Fahrleistung.
    Und der Herr Ingenieur hat es eingetragen.
    Allerdings in Verbindung mit Vergaser Dellorto PHM 38.
    Denn hab ich aber nicht vernünftig abstimmmen können.
    Mit dem SR-Original-Vergaser funktioniert alles bestens und es fliegt. :D


    Gruß
    Hausel

  • Wie hast Du den VM34SS bedüst? (Nadel hatte ich schon gelesen)
    So ein Rennluffiumbau schwebt mir für die Uschi auch noch vor, grosser Durchsatz mit Trichter macht Sinn.
    Wie verhält sich die grosse Oberfläche bei Regen, schon getestet?


    Der Kettenspanner ist TOP :335:
    Wäre evtl was für unseren Sponsor (wie der hydraulische Steuerkettenspanner)

    Gruss,
    Mika
    ________________________________________


    Sprachkurs Deutsch: "was ist das für ein Fall: "Du hättest nie geboren werden sollen" ?
    Antwort: "Präservativ Defekt" :D

  • mac_73de: der 2J4-VM ist original bedüst mit 300er Hauptdüse und 25er Leerlaufdüse.
    Die Teillast-Anfettung durch anheben der Düsennadel brachte einen harmonischeren Lauf
    im mittleren Drehzahlbereich.
    Der Verbrauch stieg dadurch nur leicht an.
    Normalerweise bleiben meine SR mit Original-Vergaser, artgerecht zügig bewegt, knapp
    unter 4 Liter auf 100 km.
    Bei Fahrten mit verhalteneren Fahrern und öfter unter 4000 U/min. brauchen sie 0,5 Liter
    mehr.
    Regen ist kein Problem, die Seitendeckel sind montiert und der Hinterrad-Spritzschutz ist
    mit einer flexiblen Schusterpappe (hält schon seit 20 Jahren) verlängert.
    Die hält, in Richtung Kettenschutz führend, das Spritzwasser vom Schwingenlager- und Kettenbereich fern.
    Habe dadurch immer noch das erste Schwingenlager und die Kettensätze halten auch besonders lange.


    Gruß
    Hausel

  • Macht durchaus Sinn mit den "Wasserabweisern"..


    Eine "echte" Leistungssteigerung kann ich zwar bei dem Setup noch nicht erkennen, mag aber Dein subjektiver Eindruck sein, da Dein Setup zumindest frei einatmen kann und die Huddel so freudig dreht.
    Die leichte Überfettung ab Werk ist beseitigt und ansonsten geht ja nicht mehr durch, als hinten raus kann (zu vermuten an den Verbrauchszahlen)
    Wenns so passt würde ich nix ändern..
    Eine Umbedüsung wird dann wohl erst fällig, wennde eine durchsatzhöhere Tüte verbaust (wie z.B. die Trappse, die an der Uschi war, da neigt das Gemisch durch erhöhten Einlass und Durchsatz ganz gerne zum abmagern)

    Gruss,
    Mika
    ________________________________________


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    Antwort: "Präservativ Defekt" :D

  • Quote

    Original von Marschall
    Ich find es einfach klasse, dass Du mit keiner Info hinter dem Berg hälst und auf alle Fragen sogar noch ein Detailfoto einstellst :r:


    Dem stimme ich voll zu :yl:


    Ich finde es immer lesenswert, wenn jemand "sein" Setup gefunden hat und diese Erfahrungen teilt.. weiter so.. :314:

    Gruss,
    Mika
    ________________________________________


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    Antwort: "Präservativ Defekt" :D

  • Moin,


    angesaugtes und damit sofort wieder exhausiertes Wasser ist eh kein Problem, da macht Euch mal keinen Kopp ...


    @ Hausel : Auch ich finde Deine Beiträge zu den jeweiligen Umbauten inclusive detailreichen Bildern einfach schön, hilfreich und kollegial !


    Weiter so !


    Gruß


    Joe

    Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen. Walter Röhrl

  • Hausel:


    Bzgl. dellorto:


    Versuchs mit dem duesensetup fuer die 1000er le mans und schraub die beschleunigerpumpe aufs minimum, oder besser noch gib den plastikbetaetigungsfinger raus.
    Ich hab die werte jetzt (v.a. im urlaub) nicht im kopf aber auf guzzitech.com solltest Du die werte finden.
    Bzw wirst du wahrscheinlich eventuell frueher oder spaeter die nadel bzw. schieber tauschen muessen wobei die duesenwerte muessten bei original Sr motor in etwa hinkommen.


    l.g.


    Christian

    And I believed in Joe when he said we had to fight
    And I believed in Jimmy when he told us to unite

  • Quote

    Original von Hudriwudri
    Bzgl. dellorto:


    Mein Hauptproblem mit dem Dellorto war die zunehmend schlechte Startbarkeit.
    Zum Schluß musste ich 10 - 20 mal kicken.
    Hab damit auch nie die Endgeschwindigkeit wie mit dem Original-Vergaser erreicht.


    Mit dem VM 34 SS startet die SR immer auf den ersten Kick.
    Da auch noch der Verbrauch 1/2-3/4 Liter geringer ist, bin ich damit zufrieden.


    Ich müsste halt für den TÜV den Dellorto einigermassen funktionsfähig hinbekommen
    wegen dem Eintrag in den Papieren.


    Gruß
    Hausel

  • Hudriwudri: Danke für die Tips. :350:


    Habe den Betätigungsfinger ausgebaut und einen Klappchoke montiert.
    Hauptdüse 155
    Leerlaufdüse 58
    Chokedüse 50
    Nadel auf Kerbe 2


    Startet jetzt mit Choke aufs 3 Mal.
    Sprotzt kalt noch ein wenig.
    Aber dann gute Gasannahme und schöner Druck.
    Kurz auf die Bahn und in Textil aufrecht auf 150 km/h gekommen.
    Warm startet die SR mit einer Umdrehung der Leerlaufschraube nach innen.


    Jetzt bin ich noch auf den Verbrauch gespannt, ohne Beschleunigungspumpe
    müsste der etwas niedriger sein.


    Gruß
    Hausel

  • Quote

    Original von chrille1
    Hallo Herr Hausel, was ist denn mit 48T Trichter gemeint ? :ber:


    ( org. Verbindung zwischen Vergaser und Luftfilterkasten ? ) :cool:


    Ja, diese.
    Würde natürlich auch ein edler Alu- oder Edelstahltrichter gehen.
    So hots halt nix koscht.
    Mir send halt Schwoba. :]


    Gruß
    Hausel

  • Quote

    Original von Hausel
    Jetzt bin ich noch auf den Verbrauch gespannt, ohne Beschleunigungspumpe
    müsste der etwas niedriger sein.


    Also, es sind 4,1 L/100 km bei ambitioniertem Landstraßenbetrieb.


    Mein Sohn fuhr mit der BMW F800 ST hinterher und sagte das die SR jetzt ganz schön
    abgeht.


    Man muß sich etwas umstellen: der Gaszug hebt den Schieber direkt an und der Motor
    reagiert sofort darauf.


    Kalt startete die SR mit Choke aufs 2te mal.
    Auf 40 Grad abgekühlt hat sie dann wieder gezickt. Aber nach 10-20 :495:
    Ich probier es mal mit Starthilfe-Spray auf den offenen K&N.


    Gruß
    Hausel

  • Quote

    Original von Hausel
    ...
    Ich probier es mal mit Starthilfe-Spray auf den offenen K&N.


    Gruß
    Hausel


    mit Seilzugbetaetigung vom Lenker aus?

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