Teilesammlung

    ...und noch was: die Bilsteins sind mit zwei weiteren Nuten versehen worden, so daß sie jetzt 7-fach verstellbar sind. Mir waren die Dinger zu hart.
    Montiert mit den bereits erwähnten Verlängerungen sind sie jetzt einbaufertig.


    LG
    XTheo

    Ich staune , was der Theo alles macht.
    Hut ab! :r:
    Warte immer gespannt auf neue Beiträge in diesem Fred.
    weiter machen :yl:


    LG
    Morton

    [quote]Original von XTheo
    ...und noch was: die Bilsteins sind mit zwei weiteren Nuten versehen worden, so daß sie jetzt 7-fach verstellbar sind. Mir waren die Dinger zu hart.
    Montiert mit den bereits erwähnten Verlängerungen sind sie jetzt einbaufertig.


    Servus,
    Bitte um Berichtigung wenn ich falsch liege, aber..


    ich denke dass die zusätzlichen Nuten nicht weicher machen, sondern die Federvorspannung verringern.
    Die Folge wäre mehr Negativ-Federweg (auch Durchhang genannt),
    ergibt mehr Gripp am Hinterrad = schnellerer Reifenverschleiß( siehe Reifenbilder auf der Rennstrecke)
    und div. Auswirkungen auf die Front (Gabelwinkel, Nachlauf etc).


    :406:


    LG
    Morton

    Zitat

    Original von Morton
    ich denke dass die zusätzlichen Nuten nicht weicher machen, sondern die Federvorspannung verringern.


    Das ist völlig koprrekt.


    Zitat

    Die Folge wäre mehr Negativ-Federweg (auch Durchhang genannt), ...


    Das auch.


    Zitat

    ergibt mehr Gripp am Hinterrad = schnellerer Reifenverschleiß( siehe Reifenbilder auf der Rennstrecke) und div. Auswirkungen auf die Front (Gabelwinkel, Nachlauf etc).


    Das halte ich für etwas gewagt. Zunächst mal wird Theos SR ein Hauseck
    leichter als eine Serienmäßige, deshalb muß er die Vorspannung sowieso
    zurüchnehmen. Die nächste Frage ist dann ob die Federrate für so ein
    leichtes Mopped nicht schon zu hoch ist, das kann ich so nicht
    beantworten weil ich sie nicht kenne, aber das wird sich dann auf Strecke
    rausstellen.
    Das mit dem höheren Grip müßtest du nochmal ausführlich begründen...


    Viele Grüße
    Sven

    Jungs, ihr habt natürlich recht und ich habe mich nicht ganz korrekt ausgedrückt: natürlich habe ich die Vorspannung reduziert.


    Die Folgen sind mir bewußt. Was die Federrate angeht, so werde ich erst nach Vollendung des Projektes und vielen Einstellfahrten sehen, ob ich damit zurechtkomme.


    Der gleiche Schmonz gilt auch für die Gabel.


    Um mit diesem Beitrag weiterhin die Gemüter zu erregen, hier noch ein paar pics zu dem endlich übergedrehten Nabenteil vom Gußrad. Da war noch zuviel ungleich verteiltes Material und bei der Gelegenheit habe ich gleich den Stumpf mit dem zweiten Radlager abgedreht, weil ich selbstverständlich auch den KBT umbaue. Insgesamt hat das Gußhinterrad etwa 700g verloren.

    Zitat

    Viele Grüße
    Sven



    sven
    richtig Begründen kann ich das nicht wirklich,
    doch wenn wir beim Supermoto - je nach Strecke (ev. naß) ,- oder beim Offroadausgang auf den Asphalt,
    oder je nach Reifen (Michelin, Dunlop , Metzeler) Grip-Probleme haben ,
    lässt sich dem mit entsprechend mehr Negativ sehr wirksam entgegenwirken.
    Wir bewegen uns da im Bereich von ca. +/- 4mm Negativ.


    oder beispielsweise bei Mördergripp und zu weichen Reifen ,
    wenn diese aufreißen (da hängen dann die Fetzen weg ).
    erhöht sich mit dementsprechend weniger Negativ die Lebensdauer und das Reifenbild wird wieder besser.
    bis zu einem Gewissen Grad versteht sich.


    LG
    Morton

    Ist sehr interessant, was zum Thema Grip geschrieben wird.
    Wegen des Reinheitsgebotes bitte ich aber, hierfür einen Extra-Fred aufzumachen.
    Danke für Euer Verständnis!
    LG
    XTheo

    Geil wie bescheuert ist das denn :411: :yl:

    Man kann jede Wahrheit ertragen, sei sie noch so zerstörerisch , sofern sie für alles steht und soviel Vitalität in sich trägt wie die Hoffnung, die sie ersetzt hat!

    Hier nun das cnc-gedrehte Lenkrohr aus 7075 nach eigener Zeichnung. Erheblich leichter als original, inkl. Ausfräsung für Lenkerschloß und mit schön saugenden Passungen für die KRL und angepaßt an die XT-Brücke.


    Die Lagerschalen für den Rahmen habe ich dünner geschliffen und spannungsfrei eingesetzt. Natürlich wurde der Lenkkopf an der unteren Lagerschale so vorbereitet, daß ich über die drei Kerben später mal die Lagerschale von oben austreiben kann, sollte es nötig werden.


    Im Bild die vormontierte Baugruppe und Lenkrohr mit Brücke und Einpressunterlage.


    LG
    XTheo

    So, habe selber schon über 4kg abgespeckt und durch intensives Ausdauertraining die allgemeine Saison gut vorbereitet. Weiteres Abspecken ist in Planung, um das Leistungsgewicht noch weiter zu optimieren, obwohl ich mich eher zu den dünneren Fahrern zähle. Das gute Leistungsgewicht brauche ich eh für noch was anderes als Mopedfahren. Auf jeden Fall sitzt die Lederkombi wieder super.


    Am Moped klemmt`s leider etwas, weil es auch ein Leben neben Motorrädern gibt und man(n) Prioritäten setzten muß.


    Trotzdem habe ich immer mal Kleinigkeiten vorbereitet und neulich das erste mal etwas zusammengesteckt. Wie es immer bei Einzelstücken der Fall ist, muß jedes Teil sorgfältig angepaßt werden. Plug`n Play iss nich, deshalb dauert`s länger. Jedes neu angebaute Teil zieht einen Schwanz an Änderungen nach sich. Wer es schon einmal gemacht hat, weiß wovon ich rede.


    Für das erste Halbjahr habe ich die Segel schon gestrichen, es wird allenfalls für eine Testfahrt reichen. Da müßt ihr leider noch ein paar Monate aushalten, bis alles fertiggestellt ist. Qualität geht vor Termin -immer!


    Das Antriebsaggregat gestaltet sich als ebenso aufwendig wie das rolling chassis - das würde alleine schon einen seitenlangen Bericht geben. Will ich aber nicht.


    Nun will ich den schwächlichen Erklärungsversuch der Bauverzögerung auch beenden. Wenn`s Neues gibt, werde ich es kundtun.


    LG
    XTheo

    hi
    hätte nie gedacht , daß die gußfelgen so toll aussehen können :r:
    wie hast du das gemacht ?
    und wie sieht es mit bedenken wegen der festigkeit aus ?
    ralf

    Zitat

    Original von ihc.ralf
    hi
    hätte nie gedacht , daß die gußfelgen so toll aussehen können :r:
    wie hast du das gemacht ?
    und wie sieht es mit bedenken wegen der festigkeit aus ?
    ralf


    gugst du fred anfang =)

    they say you are what you eat. but i dont remember eating a fucking legend.


    Wer im Kreis geht. Spart sich den Rückweg :495:

    Habe die Vorderräder (Speiche und Guß, s. Foto) inkl. Reifen gewichtsmäßig miteinander verglichen. Der Unterschied beträgt max. 20g.
    Ich gehe also davon aus, daß die Kreiselpräzession bei beiden annähernd gleich ist (in etwa gleiche Massenverteilung vorausgesetzt) und damit das Fahrverhalten (massenbezogen) beim Einlenken usw. an der Vorderhand annähernd gleich sein könnte.
    Man muß natürlich bezüglich der Fahrleistungen die doch sehr unterschiedlichen Gummimischungen in Betracht ziehen, die wahrscheinlich auch sehr unterschiedlich in puncto Anbremsen und Schräglage reagieren werden.
    Ich bin gespannt!


    LG
    XTheo

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