Schrauber in Berlin

SR 500- „Die Leiden des jungen T(ecuberlin)“

Ich habe mir im Herbst 2012 nach 7-jähriger SR-Abstinenz (wegen Diebstahls meiner damaligen SR) eine ziemlich abgerockte 2J4 Bj. 79 zugelegt .Das „abgerockte“ beim Kauf nicht bemerkt bzw. verdrängt , unter dem Motto: „ Oh, schönes Moped ... große Augen... was soll die kosten? Ja, nehm ich!“,.
Das Modell dann eine Saison, ca. 10 tkm, bewegt und dabei die Gelegenheit erhalten, so nach und nach die einzelnen offenen, neueröffneten und noch zu eröffnenden Baustellen des Gesamtgefüges SR 500, nach 30 Jahren des Einsatzes, während des laufenden Betriebes kennenzulernen.

So begann die Reise durch die Welt der Erkenntnisse, Überraschungen....

Fängt an mit: - springt nicht an, läuft unruhig, geht aus – geht weiter mit:
Kerze neu, Öl- + Filterwechsel
Batterie fertig, also neu
Reifen sind Kacke weil kein Kontakt zur Straße möglich (Metzeler, 15 Jahre),
Tank undicht (Schweißnaht ,obere Rundung, gerissen, wahrscheinlich zum Lacken „aufgeblasen“, weil auch recht wackelig auf den Halterungen)
Lenkkopflager rastet...
Gabelsimmerringe siffen, Stoßdämpfer hinten sind durch,
Hauptscheinwerfer, Instrumentenbeleuchtung brennt regelmäßig durch, Regler kaputt,
KBT hat reichlich Spiel,
Hauptständer, -aufnahmen, krumm und ausgenuddelt,
Schwingenspiel vorhanden, jedoch Kettenlaufrolle fast nicht mehr vorhanden
Fußrasten stehen auf halbacht,
Benzinhahndichtung, -membran, Vergasermembranen hinüber,
Kupplungszug, Tacho- und DZM-Welle, in dieser Reihenfolge das Zeitliche gesegnet...
neuer Kettensatz fällig,
Bremsbeläge vorn und hinten erneuerungswürdig , Bremsleitung: alt, Gummi porös, Dichtung + Schrauben vom Ausgleichsbehälter defekt, Brems- u. Kupplungshebel ausgeleiert und verformt,
Schalthebel und auch schon Verzahnung der Schaltwelle angegangen, eigentlich Schrott,
...

Also einfach alles Kacke!

Moped steht, unanspringbar, 30km von Wohnort entfernt auf einem Parkplatz...

3-tägige Fehlersuche, nix erreicht, Transporter mieten, Forum bemühen, Limatod Spule 330Ohm feststellen

nach erfolgreicher (aber bis zur erfolgreicher Funktion, langwieriger) Montage des CDI- Boosters wegen Limatod und diverser „lebenswichtiger“ und „funktioneller“ Reparaturen (Stahlflex, Rep.-Sets: Benzinhahn, Vergaser, Reifen, Regler ...) nun endlich mal etwas fahren.

Ja, nicht schlecht, fährt, aber klappert ganz schön. Also: Ventile, SKS einstellen... Na schon besser, wieder fahren, fahren, fahren und klappern wird wieder lauter und lauter und....hoher Ölverbrauch (über 1L/1 tkm), massiver Ölaustritt über Kurbelgehäuseentlüftung bei hohen Drehzahlen , Qualmen beim Start, hoher Verbrauch (neben Öl auch Sprit!) kontra niedrige Höchstgeschwindigkeit.

Irgend etwas ist da nicht ganz in Ordnung, würde gern mal den Motor aufmachen und nachschauen, aber wo und allein?

Bin dann über Forumskontakte auf Chrille [chrille1], aus Berlin, gestoßen. Telefoniert, eruiert,..., jo, können wir machen!
Treffen mit Anamnese. Jetzt die Fragen: WWW Was darf´s kosten, Was ist realistisch/Erfolgsaussichten beim veranschlagtem Budgets, Wie lange dauert´s?

Übereinkunft!

Los geht’s: Maschinchen zerlegt,hinüber sind:

-Kipphebel, Nocke, Ventile, Schaftdichtungen, Ventileinstellschrauben, Kolben (1 Kolbenring in 4 Teilen, 1Kolbensteg auf 1/3 weggebrochen, lose herumschlabbernd), Zylinder hat grobe Laufspuren, oberes Pleuellager blank, unteres Pleuellager/Kurbelwellenlager Spiel fühlbar.

Jo, alles Glumb, was muß neu, was kann gebraucht, was kostet dies und was kostet das? Kedo-Katalog, aaaah ja, teuer!

Chrille: „ Ich hab da noch nen Motor mit geringer Laufleistung, nur der Kolben is hin...und Lima und Kleinteile fehlen...

Na nun überschlagen und überschlafen...

Fortsetzung folgt...

dreistimmgabeln: 999, im Nachhinein zuviel...

Melli: Danke für das Angebot, hat sich aber freudigerweise erledigt, siehe Teil 2

mac_73de: hast schon recht von wegen Kleinigkeiten, aber alles auf einmal ist dann doch schon nen Batzen... Die von Dir angesprochenen Sachen (Kupplungsexzenter, Verlustscheibe und Getriebe) blieben mir vorerst erspart, siehe Teil 2

Gruß, tecuberlin

Nun gut, Entscheidung ist getroffen: wir probieren dem „fast neu“ Motor, dem der Kolben fehlt.

Zylinder von Fa. Pig7 vermessen und beurteilen lassen, mit dem Fazit: Nullmass und der Aussage „...nächstes Übermass, könnte man..., aber wär vorgegriffen, weil ist noch gut, d.h. locker im Toleranzbereich, selbst Hohnen ist Quatsch..., neuer Kolben rein fertig!

Okay, dann mal KEDO bemühen, leichtes Unwohlsein wegen der immensen Summe, ach was, da nehm ich doch den hydraulischen SKS gleich mit dazu, fällt eh nicht mehr ins Gewicht. Und nun gefühltes unendliches Warten auf den DHL-Mann -Standleitung zur DHL-Sendungsverfolgung- ,der kommt meist zwischen 11- 12 Uhr. Beim Bäcker auf die Lauer gelegt, damit der Bote das Paket nicht wieder beim Nachbarn los wird und dieser dann 2 Wochen nicht zu Hause ist. Paket abggriffen und nun ab zu Chrille in die Garage. Schrauben!!!

Vereinbart haben wir, das wir zusammen den Bock für ca. einen Schein wieder auf einen technisch neuwertigen Zustand bringen wollen. Letztendlich hat sich der finanzielle Rahmen um ca. 40% gedehnt, wobei in unserer Kalkulation die verschlissene Kurbelwelle nicht berücksichtigt war.

Los geht’s,
Chrille: „Guck mal hier, das machst Du so und das geht so...frag ruhig wenn Du was wissen willst...“
Icke: „Ja, ähm, mmmh, kann ich auch mal?
Chrille: „Da kommt schon noch genug zu tun für Dich!“

Ja so kam es dann auch, unter Chrilles Anleitung/Beratung und tatkräftiger Mithilfe das Moped bis auf fast alle Teile zerlegt, alles schön gesäubert, begutachtet/ bewertet, von „das geht noch, is gut“ über „das kriegen wir wieder hin“ bis „ da ist die Schrottkiste, dat muss neu“ war alles dabei.

Nun nach einigen Tagen des Bastelns, einigen Kapitulationen meinerseits, weil „bekomm ich nich raus, is fest, geht nich,...und der immer wieder motivierenden Lösung meiner Probleme durch meinen Chefmechaniker, haben wir die einzelnen Baustellen, mal mit neuen Teilen, mal mit gebrauchten Teilen bzw. mit lebensverlängernden Maßnahmen/Verbesserungen bearbeitet. Dabei stellte sich heraus, daß der Vorbesitzer zusammengesammelte, nicht immer kompatible, bzw. funktionell unpassende Teile (falsche Schrauben/Bolzen/ Notlösungen) verbaut hatte und manches einfach nicht vorhanden war. Da Chrille über einen Fundus an Ersatzteilen verfügt, konnte das ein oder andere Teil preiswert ersetzt und instandgesetzt werden.

Das Thema Motorinstandsetzung hab ich mehr oder weniger Chrilles geübten und erfahrenen Händen überlassen, wobei ich jedoch versucht habe meine Erfahrungen dabei zu sammeln. „Mit den Augen stehlen.“

Nach ca. 1 Monat (nicht täglich) Schrauberspass:

LKL gewechselt
Schwinge überholt, Rep.-Kit komplett, ausdistanziert, Kettenlaufrolle neu
Vergaser gereinigt, neue Dichtung
KBT-Instandsetzung, neue Staubkappe (war nicht vorhanden)
Bremsbeläge, Membran HBZ, Dichtung und Schrauben vom Ausgleichsbehälter neu,
Telegabel: Wedis, Öl, Faltenbälge neu (preiswerte/optisch bessere? Teile von MZ)
Diverse Kleinteile polieren, lacken, also „chic machen“
Kurbelgehäuseentlüftung (wegen offenen Lufi) aus Formschläuchen vom Schrott gebastelt
Kolben, -ringe, -bolzen, Ventile, Ventileinsteller neu
gute Nocke, neue Nockenwellenlager und 48T-Kipphebel verbaut
Wedis der Ölpumpe neu
Handbrems- und Kupplungshebel, Schalthebel neu
Hydraulischer SKS verbaut...
guten Tank, original Dekor 79, aus der Bucht gefischt, gesäubert (Zitronensäure, ging echt gut)
Und so nebenbei geputzt, was nur zu putzen war

Jetzt wieder alles zusammen gebastelt und zu einem Gesamtgefüge -SR 500- vervollständigt.

Der große Moment: „Kick ma an!“ 1.mal plup, beim 2. Plup beim 3. Mal Brmmmmm -tätäätätääää!- und freu und grins und geht aus! Hä, wie jetzt, warum? Strampel, strampel, strampel,...nix.

Chrille: „lass ma morgen weiter machen, is schon spät“
Icke: sage „Mhhmm, na gut, dann morgen“, denke „Scheisse, -wie, wat, morgen?- geht nich gibs nich,...“

Die Zeit bis nächsten Tag 11:00 Uhr verging nicht wie im Flug und Gedanken wie „is da was schief gelaufen, wenn was?“ usw. brachten keinen ruhigen Schlaf.

Beim Eintreffen in der Intensivstation meiner SR, und zögerlichen Nachfragen nach dem Zustand der Patientin „Was meinsten, was hattse denn?“ meint Chrille nur „probier doch noch mal!“ und beim dritten Kick machts Kawumm und tötötött. Ja fein, Standgas einstellen, kleine Proberunde, Bremsen checken , Entlüften, Ölstand, Luftdruck, Kette schmieren und ab die Luzie...größere Proberunde.

Ja, was ist das denn, Motor is ja so leise, ach das geht auch ohne dieses Klappern, wie schön! Fährt auch irgendwie anders, griffiger und stabiler. Was so eine Überholung bringt, wow, schnurrt wie ein Katze und bringt ein völlig neues Fahrgefühl!

Runde gedreht und Feinjustierungen an Bremse, Lenker, Spiegel erledigt, jetzt auf zur Tanke und denn leerfahren!

Ganz großes Lob und Anerkennung sowie mein Dank an Chrille (Forumsname: chrille1),der in dem Falle mein Meister und Mentor gewesen ist und mich mit seiner fachlichen und menschlichen Kompetenz super unterstützt hat.
Wer in/um Berlin (Garage/Werkstatt ist Nähe vom ehemaligen Flugplatz Johannisthal, also Treptow) nen fähigen Schrauber mit umfangreichem Ersatzteillager und Wissen sucht, ist bei ihm gut aufgehoben. Am besten fand ich Chrilles Beratung zu alternativen und preisgünstigen Lösungsmöglichkeiten bei Problemen, die mich zum Neukauf gezwungen hätten.

Habe jetzt seit der Fertigstellung 1200 km in einem Knappen Monat abgespult und bin völlig happy! Zwischendurch gabs noch ein paar neue Federbeine, zum Gebrtstag ein Lenkerversatz von LSL und neue Gabelfedern sind gerade unterwegs.

Demnächst müssen wir noch den Haupständer und die Fussrastenhalterungen richten und dann ist das Ding wie neu!

Hier ein paar Bilder vom Ergebnis:

Vielen Dank für die Blumen!

Ärgerlich war für mich im Nachhinein nur dass ich die Sachen beim Kauf nicht wahrgenommen habe und mich somit etwas Ohr hauen lassen habe, naja eigene Schuld.

Der positive Effekt bei der ganzen Geschichte ist, dass ich jetzt die Maschine kenne und dass das Schrauben auch wirklich Spass gemacht hat. Nebenbei habe ich neue Leute kennengelernt und einige Forumsmitglieder mal zu Gesicht bekommen.
Irgendwie war da ein Loch, als wir fertig waren. Aber ich bin schon wieder kribbelig, die Gabelfedern treffen bald ein und wir können wieder ein wenig basteln, quasi zum runterkommen.

Gruss, tecuberlin.

Okay mit dem Dekor hab ich mich nicht wirklich informiert, hatte mich da auf die Aussage des Verkäufers gestützt. Aber mir isses letztendlich nicht so wichtig. Mir gefällts ganz gut, obwohl ich komplett schwarz fast noch besser find. Irgendwann ist der Tank lackmässig auch mal fällig...

Gruss, tecuberlin.

Straßenschrauber: Na selbstverständlich, hatter, hatter...

Und nach so einer Aktion bleibt man in Kontakt und bequatscht und erledigt solche Arbeiten beim gelegentlichen Treffen inner Garage.

Wäre schön, wenn erst in 10 Jahren grobere Eingriffe nötig wären. Jedoch vermute ich, dass ich bei einer Laufleistung von 10-15tkm/a als Alltagsmoped schon etwas eher bei den Motor gehen muss...

Gruss, tecuberlin.