SR 500 T48 - Bauart der Schwingenachse der Hinterradschwinge

Hi Thomas,
ist so original. Wenn die Lager ok sind und du hast bei gelösten Achsmuttern seitliches Spiel,
dieses durch zwischenlegen von Passscheiben reduzieren.
Gibt´s beim Sponsor mit 0,1mm Dicke. Kommen unter die Staubabdeckung.
Gruß

Die Achse ist orig.

Hier steht was zum ausdistanzieren

http://motorang.com/bucheli-pr…enlager_fabich-online.pdf

Die Seiten vom Motorang kannst du immer durchsuchen wenn was mit der SR ist was nicht im Bucheli steht.

Die hohlgebohrte Schwingenachse ist bei einigen Modellen (ich glaube alle 48T) Serie. Wie schon oben erwähnt MUSS die Schwinge bei Verwendung dieser Achse unbedingt ausdistanziert werden, da diese naturgemäß schneller abreißt als die massive Schwingenachse der früheren Modelle.

Ich schreibe das, weil mir genau dieses Missgeschick bei einer Fahrt zum TÜV passiert ist. Der Riss erfolgte genau dort, wo das Gewinde aufhört, verständlicherweise die schwächste Stelle.

Für alles weitere verweise auch ich auf das Buchelli Projekt...

Zitat

Original von verdichter
Alles klar, dass da bei der T48 keine Schmiernippel dran sind, sondern die "Verschluss-Schrauben" ist auch "normal"?

Ja, normal, das hatte ich bei allen bisherigen 48Ts auch, und der "Scheunenfund" ist auch damit ausgestattet.

Zitat

Original von verdichter
Alles klar, dass da bei der T48 keine Schmiernippel dran sind, sondern die "Verschluss-Schrauben" ist auch "normal"?

Ja, der Schmiernippel dafür befindet sich in einer Halterung im Deckel des 48T-Werkzeugkästchens.
Alternativ kannst Du dafür auch kurz den Schmiernippel aus dem Kettenradträger nehmen, falls Du kein Werkzeugkästchen mehr hättest (ist bei Dir ja noch dran) oder die Halterung im Deckel kaputt ist oder der Schmiernippel, der sich darin befinden sollte, sonst irgendwie weg ist.

btw hab bis heute nicht nachvollziehen können, wie das Fett über den Schmiernippel bis zum Nadellager kommen soll. Aber Ihr könnt´s ja noch mal versuchen

Pressen, pressen, pressen !!!

Kommt aber trotzdem nich da an wos hin soll ...

LG

Joe

Es gab mal eine Rückrufaktion wegen der mangelhaft ausdistanzierten Schwinge. Problem war, dass Leute die Mutties angeknallt haben um das Spiel über zusammenbiegen des Rahmens zu eliminieren. Mit weiter oben schon genannten Ergebnis. Bei den nachgebesserten SR's wurde ein Körnerpunkt aufs Typenschild aufgebracht. Wer das nicht hat muss eben selber noch ausdistanieren und sich freuen, dass bisher nix passiert ist.

Wenn das wirklich fühlbar Spiel hat dann dürften die Schwingenlager in Auflösung sein ...

Das ausdistanzieren dient nur dazu dass man Einbauspiel nicht mit dem Zusammenziehen des Rahmens beim Schwingen-Zugangker anziehen ausgleicht - nach dem Anziehen wäre es weg.

Gryße!
Andreas, der motorang

Zitat

Original von Joe
Pressen, pressen, pressen !!!

Kommt aber trotzdem nich da an wos hin soll ...

LG

Joe

Alles anzeigen

Doch... Mit nen Schmiernippel mittig auf der Schwinge

Wer jetzt wieder meint, man schwäche die Schwinge durch das Bohren und Gewindeschneiden, der solle lieber regelmäßig den/die Zuganker/Schwingenachse rausziehen und per Hand schmieren..

Servus Thomas,

die da müssen rein:

Artikel 098822000R: Pass-Scheibe Schwingenlagerung 22x32x0.1mm, 1 Stück
Verwendung: SR500, XT500

Gruß

Zitat

Original von verdichter
In der Achse ist ja eine Bohrung (Bild), durch die müsste das Fett zumindest schon mal das festgammeln der Achse in der Distanzbuchse verhindern.
[Blockierte Grafik: https://lh5.googleusercontent.com/-ERFHX8yW9gA/VDWbN4xj4fI/AAAAAAAANC4/QIwXR09RoqI/w705-h529-no/20141008_203052_HDR.jpg]

Wie und ob das jemals durch die Distanzbuchse zu den Lagern kommt, kann ich aber auch noch nicht erkennen.

Thomas

Theoretisch funktioniert das, Du drückst das Fett durch die Hülse bis in die Nadellager.. sogar bis in die Staubkappen.. Mit zu viel Druck drückste Dir sogar die Gummidichtungen raus..

Wie gesagt theoretisch (ich hab auch schon gesehen, dass es funktioniert..)

Besser ist es dann kurz den Zuganker rauszunehmen und zu fetten, gleichzeitig verhinderst Du das festgammeln und kannst ggf wie bei Dir benötigt gleich ausdistanzieren..

Bei meiner Uschi wirste damit keinen Erfolg haben, da ich statt der Nadellager Bronzebuchsen verbaut habe, da drückt kaum noch was durch, deshalb der Zusatzschmiernippel mittig auf der Schwinge..

Zitat

Original von verdichter[Blockierte Grafik: https://lh5.googleusercontent.com/-ERFHX8yW9gA/VDWbN4xj4fI/AAAAAAAANC4/QIwXR09RoqI/w705-h529-no/20141008_203052_HDR.jpg]
Wie und ob das jemals durch die Distanzbuchse zu den Lagern kommt, kann ich aber auch noch nicht erkennen.

Du siehst diese Löcher.
Nicht zu sehen ist, daß auch in der Distanzbuchse der 48T (im Gegensatz zu der 2J4) sich solche Löcher befinden. Durch diese soll dann angeblich das Fett zum Lager kommen.

Moin!

Außerhalb der Staubkappen verwende ich Passscheiben 16 x 28 in 0,5mm- Schritten. Alles Feinere mache ich mit entsprechend feineren Stärken und entsprechend größeren Innen- und Außen- Diametern zwischen Staubkappe und Achsiallager. Tendenziell versuche ich aber so gut es geht ohne diese Apothekerscheiben klarzukommen.

Die 16 x 28 Passscheiben sind für Pfennigbeträge im Eisenwarenhandel zu bekommen, auch in Niro. Der Außendurchmesser von 28mm entspricht ungefähr dem der planen Anlaufflächen am Rahmen. Größer müssen die Scheiben also nicht sein. Das brächte nix...

Auch ich habe es im Sommer schon geschafft, das Fett so weit zu drücken, dass die Gummiringe aus den Staubkappen geflogen sind.

Mikas Vorschlag, den (die) Schmiernippel direkt in die Schwinge zu setzen UND im Idealfall auf Gleitlager umzurüsten, ist sicher der Königsweg.

Wenn irgendwann mal meine brauchbaren Nadellager zur Neige gehen, würde ich genau diesen Umbau vornehmen, aber die Dinger werden offenbar so gut gereinigt und geschmiert, dass das noch nicht absehbar ist...

Ersma Jörg