Keine Motorleistung

    Hallo,
    Ich melde mich heute bei Euch weil ich nicht mehr weiter weiss.


    Meine SR 500 48 T Baujahr 1994 hat keine Motorleistung mehr. Anklcken ist kein Problem, springt sofort an, mit Choke läuft sie im Stand super, auch wenn der Motor auf Temperatur ist ( ohne Choke ) läuft sie ohne Probleme. Im Stand kann ich auch Gas geben ohne Probleme über 4000 Touren hinaus.
    Sobald ich aber fahre, komm sie nicht in die Gänge, ganz langsam auf 3000 Touren kann ich Gas geben. Schneller als 80 Kmh geht nicht. Im letzten Gang geht auch, hat keine Leistung mehr.
    Alles fing damit an, dass die SR bis 3500 Touren nicht in die Gänge kam, ab 3500 dann als wenn eine Schalter umlegt könnte ich richtig beschleunigen.


    Habe die Maschine seid längerem bei einer Werkstatt stehen, leider kein Yamaha Händler, hier in Nordhorn gibt es leider kein, erst in 70 Km Entfernung.


    Was die Werkstatt festgestellt hat, dass eine kleine Feder im Vergaser oben unter der schwarzen Kappe mehrfach gebrochen war, diese wurde gegen eine Originalfeder ausgetauscht. Hab gedacht das war der Fehler, war aber nicht. Jetzt wie gesagt, kommt sie jetzt gar nicht mehr auf Touren.


    Jetzt haben die noch den Luftfilter ausgetauscht. Der ist schon länger drin, wurde von mir vor ca. 10 Jahren getauscht.


    Kann das am Luftfilter liegen ?


    Vielleicht kann mir jemand helfen, auch per Telefon 05921-2204


    Danke im Voraus schon mal für Eure Hilfe.

    Zitat

    Original von lockgattman
    ...
    Jetzt haben die noch den Luftfilter ausgetauscht. Der ist schon länger drin, wurde von mir vor ca. 10 Jahren getauscht..


    Wieviel Kilometer bist Du in den letzten 10 Jahren gefahren?
    Und was wurde in dieser Zeit gemacht? Oder auch nicht gemacht? 8o


    Gruß
    XTfant

    Hallo XTfant,


    den Luftfilter habe ich April 2000 gewechselt und seitdem ca. 20000 Km gefahren.
    Die SR hat ca. 33000 auf dem Tacho.
    Ölwechsel habe jährlich gewechselt, Ventile regelmäßig eingestellt. Bin die letzten Jahre nicht mehr soviel gefahren.

    Bei srpedro hat sich mal ein alter Luftfilter aufgelöst.


    Ich soll ausrichten (er kann im Moment nicht posten) dass, wenn das auch bei dir der Fall ist,
    sich noch Reste des Schaumstoffes, auch von Benzindampf angelöste Reste, im weiteren Ansaugkanal befinden können.
    :495:


    Es könnten sich sogar Rückstände auf dem Ventilsitz abgelagert haben, deine gute Kompression sollte letzteres aber ausschliessen.
    =)

    Die SR ist das Ein-Fachste was es an Motorradtechnik gibt.
    Der Einfältigste kann sie warten.
    Das Leben auf Wesentliches konzentrieren.
    Denn das Pech kommt noch früh genug.

    Vergaser gereinigt muss nicht heißen dass alle Kanäle durchgängig sind. Oft hilft nur,
    was man ja eigentlich nicht so machen sollte, die Kanäle mit einem dünnen Draht zu reinigen.
    Die Membran, oben unter dem schwarzen Deckel, ist in Ordnung?
    Gruß

    Hallo, danke für Eure Antwoten.
    Das mit der Membrane werde ich kontrollieren lassen. Ich selber gehen da nicht bei, hab da keine Ahnung.
    Schade das ich in der Nähe keinen SR Fahrer habe der mir vielleicht hier ein Helfertips zeigen könnte.
    Mal eine andere Frage, was haltet Ihr von dem Kedo Luftfilter den man anstelle des Original verwenden kann. Ist der besser ?


    Grüß
    Michael

    Hol dir den K&N-Tauschfilter (müsste 91366 sein). Ist auf jeden Fall besser als die Original- oder Zubehör-Schaumstoffdinger (aber auch teurer)


    Deine SR hat schon den BST-Vergaser? Ist der mit dem schwarzen Plasikdeckel an der Seite und oben drauf. Wenn ja,m nutz mal die SuFu hier nach BST. Da wirst du einiges finden...

    Moin...dein mopped hat bestimmt den Gleichdruckvergaser Bst-34....könnte auch das Aircut-Ventil seitlich am Vergaser sein (länglicher Kunststoffdeckel)....diese bekommen gerne risse...was dann auch zu fehlfunktionen führt!!!! Und oder auch die Membrane unter dem großen Deckel!!!Den k&n von kedo der im Luftikasten zu benutzen ist fahre ich selbst funktioniert Gut!!!
    Gruß Tim

    Moin,


    da hat wohl die Membran, die den Gasschieber hochziehen soll, einen kleinen Riss.


    So wie Du das beschreibst, war es auch bei mir, bevor ich dann auf einen TM 36 umgerüstet habe, weil mir ein neuer Schieber mit neuer Membran zu teuer war.


    Im TM 36 sind keine Membranen die kaputtgehen können. Kann ich empfehlen.

    Bis die Tage – und immer eine Handbreit Asphalt unter den Rädern...


    kickthekicker
    von der SR 500 ECKE

    Hallo Leute,


    wollte mich zunächst für Eure Tips bedanken.
    Komme erst jetzt dazu, Euch zu danken.


    Wie ich schon erwähnt habe, war meine SR in einer Werkstatt für Autos u. Mötorräder.


    Der Chef sagte mir noch, nachdem ich gefragt habe ob meine SR reparieren kann, dass er sich mit den älteren Maschinen auskennt.


    Kurz gesagt, er hat den Fehler nicht gefunden, auch nachdem ich ihn auf die von Euch angegebenen Fehlerquellen hingewiesen habe ( schwarze Oberkappe für die Membrane + Deckel für die Beschleuningungspumpe )


    Ich habe dann mein Maschinchen wieder abgeholt, habe mir gesagt, EGAL jetzt schaust selber mal nach.


    Sitztbank ab, Tank ab, und habe den Fehler gefunden. Der schwarze Deckel oben am Vergaser hatte einen Haariss, dann hatte der seitliche Deckel für die Beschleuningungspumpe auch einen Haariss oben am Rand.
    Die Membrane ist in Ordnung gewesen, aber der Vergaserschieber hatte starke Riefenspuren.
    Ich habe mir jetzt einfach einen kompletten gebrauschten BST34 Vergaser besorgt, der hatte allerdings auch den Deckel für die Beschleuningungspumpe kamputt. Bei KEDO habe ich mir den Deckel besorgt und zur Vorsicht alle Dichtung, Schwimmernadel, Hauptdüse und die Kreuzschrauben gegen Imbusschrauben ausgetauscht.


    Hab selber den alten Vergaser ausgebaut und den überholten Vergsaser wieder eingebaut.
    Und siehe da, sie läuft wieder. Nach 5-6 mal treten war sie da. Spring seitdem sofort an. Hab gestern eine kleine Tour gefahren (150 Km ) ohne Probleme.


    Nochmals vielen Dank für Eure Beiträge.


    Gruss
    Michael

    Hallo tecuberlin


    Sieht interessant aus. Welche Maschine ist das?


    ABER: Und was hat das jetzt mit lockgattmans Problemen (die er hatte und jetzt gelöst sind) zu tun?



    LG
    XTfant

    Zitat

    gegen Imbusschrauben ausgetauscht.


    Das Foto ist aus dem net. Ging mir um Inbus- und Imbusschrauben...


    Edit und Wiki meint: Das Akronym Inbus steht für „Innensechskantschraube Bauer und Schaurte“. Häufig wird der Name durch Assimilation entgegen der markenrechtlich korrekten Schreibung „Imbus“ ausgesprochen.

    Beste Grüße, Torsten.


    Es gibt nichts Gutes. Außer man tut es!

    Einmal editiert, zuletzt von tecuberlin ()

    is der unbedingt nötige Humor der Laternenschrauber.


    Loggattman: Auch bei einem funktionierendem gebrauchten Vergaser muss man irgendwan (bald?) die Membranen tauschen, auch wenn man denkt sooo schlimm sehen die ja noch nicht aus!

    Zitat

    Original von Fump
    Membranen tauschen


    tut in der Tat irgendwann not. War bei meiner Karre damals noch vor Erreichen des 10jährigen fällig. Seit ich einen Flachschieber fahre, bin ich bedeutend glücklicher, das Tarnkappengelumpse ging mir dezent auf die *PIIIIEEEP* mit vergleichsweise (!) unberechenbarem Startverhalten und so. :363:


    Grysze, Michael

    Moin, Moin,


    danke für den Hinweis auf den Schreibfehler =)


    Bin überhaupt erstmal froh, dass die Karre überhaupt läuft. :]


    Der Vergaser der jetzt drin ist, sieht besser aus von innen als mein alter Vergaser.
    Sollte es dann doch wieder passieren, dass die Maschine dann noch mal die Motorleistung verliert, weißt ich jetzt wo der Fehler liegt, oder wo ich suchen muß.
    Den gebrauchten Vergaser habe günstig erhalten (ca. 70,00 Euro) mit noch ein paar anderen Sachen zusammen.
    Bei KEDO hätte ich mehr bezahlt =)
    Ich denke das hält erstmal eine Zeit lang, zumal ich nicht viel fahre.


    Gruß
    Michael

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  • SCBuddy

    Hat eine Antwort im Thema ZÜNDUNG EIN Kontrollleuchte verfasst.
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    Grundsätzlich lässt sich so etwas über ein Relay machen. Kein Strom --> Kontakt aus, Strom --> Kontakt an. Oder umgekehrt.
    Kedo hat so eine Lösung für den X-Starter.
    Strom für den Starter nur bei Leerlauf unf Zündung an.
    Habe ich mir für meinen X-Starter…

  • Nobby

    Hat eine Antwort im Thema ZÜNDUNG EIN Kontrollleuchte verfasst.
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    Vielleicht für dich off topic, aber so wie man bei Verlassen des Hauses den Schlüssel in der Haustür dreht (und anschl. mitnimmt), sollte man das beim Verlassen von Fahrzeugen auch machen und schon ist alles gut, ganz ohne Elektrobasteleien.

    Nobby

  • Schumi

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    Hallo Hans,
    toll, also von der Wechselspannung an der Lichtmaschine gehe ich über den Gleichrichter an die Spule des Relais. Mit der Zündspannung dann an den Arbeitskontakt (Öffner) des Relais. Von dort an die Kontrolllampe und von der dann an Masse.
    Wenn…

  • Hiha

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  • Schumi

    Hat eine Antwort im Thema ZÜNDUNG EIN Kontrollleuchte verfasst.
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    Super, vielen Dank.
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  • tecuberlin

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    Und nicht vergessen den Killschalter wieder auf ON zu stellen.

  • Tscharlie

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    Problem ist ja, die Leuchte muss so auffällig auch am Tag leuchten, dass man auch sieht, die Zündung ist noch an.
    Das macht aber dann in der Nacht richtig Ärger, wenn die eben beim Fahren leuchtet, da nutzt es auch nict webb das grün leuchtet.

    Aber: Der…

  • Hiha

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  • Hiha

    Hat eine Antwort im Thema ZÜNDUNG EIN Kontrollleuchte verfasst.
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    Das mit der Spannungsdifferenz könnte man machen, solange eine Solche herrscht. Was aber nicht immer der Fall sein muss.
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