JMC-Classik-Motorradöl

Hallo,

ich bin auf der Suche nach einem guten mineralischen Motorradöl auf dieses JMC gestoßen:
JMC Öl

Technische Daten:

Anwendung: Motor Viskosität: 20W50 Hersteller: JMC Typ: 4 Takt Q.: Mineralisch Spezifikation API: SF Gebinde: 5 Liter

20W-50 Classic JMC

JMC 20W-50 Classic ist ein Mehrbereichs-Motorenöl auf Basis mineralischer Grundöle für Old- und Youngtimer.

Das JMC 20W-50 Classic wird nach Herstellervorschrift erfolgreich in Old- und Youngtimern mit Otto- und Dieselmotoren eingesetzt.
Die hochwertigen Grundöle und das angepasste Additivsystem mit hohem Zinkgehalt verhindern Ablagerungen, Verschleiß
und Undichtigkeiten sowie Materialunverträglichkeiten.
Seine spezielle Viskositätslage sorgt für einen stabilen Schmierfilm
und geringen Ölverbrauch auch bei hohen Temperaturen und Motoren mit hoher Laufleistung.

- hervorragende Materialverträglichkeit
- hoher Zinkgehalt für sicheren Verschleißschutz
- verhindert Verklebung, Verlackung und Verkokung von Zylindern, Kolben und Ventilen
- besonders geeignet bei hohen Temperaturen
- auch bei heißem Öl und hohen Belastungen stabiler Schmierfilm
- niedriger Verdampfungsverlust und spezielle Viskositätslage sorgen für geringen Ölverbrauch
- hoher Oxidationsschutz durch ausgesuchte Grundöle

Spezifikationen und Freigaben:
API SF/CD

Sehr interessant: die alte API SF und der hohe Zinkgehalt. Andere Mineralische 20W 50 haben meist schon SL-SM und damit moderne Additive und keinen Zinkzusatz mehr.
Andererseits fehlt dem JMC-Classik die Jaso MA für besondere Nasskupplungseignung.
Also für die BMW-Boxer mit Trockenkupplung ideal.

Könnte das Motorradöl durch die alte Additivierung auch für die SR geeignet sein?

Gruß
Ralf der Hausel

Hallo,

ich hatte das JMC- Motorradöl in 20W 50 und API-SL, einige Jahre in Verwendung.

War ja das für SR/XT empfohlene Öl beim Sponsor, außerdem erhältlich bei unserem Klassik-Cross-Laden samt

Altöl-Rückgabe-Möglichkeit.

Doch dann wechselte KEDO die Ölmarke und der Kanisterpreis im Cross-Laden zog so an, das ich auf vollsynthetisches

Motorradöl gewechselt bin. Das vollsynthetische ist bei frisch gerichteten Motoren ganz Ok und hält den Ölverbrauch

viele 10000tausende Kilometer bei 0,05- 0,10l/1000km.

Bei über 40000km gelaufenen Motoren, die mit mineralischem Öl an die 0,5l/1000km und später immer mehr Öl

verbrauchen, führt vollsythetisches Öl eher zu Mehrverbrauch.

Da erhoffe ich mir von einem guten mineralischen Motorradöl das der Ölverbrauch noch eine Weile bei 0,5l oder

etwas darunter bleibt.

Werde jetzt mal das zusätzlich von JMC aufgelegte Old-und Joungtimer Motorradöl testen.

Gruß
Ralf der Hausel

Zuviel Motoröl im Brennraum hinterläßt große Mengen Ölkohle, während der Zweitaktöl-Zusatz rückstandsfrei verbrennt.

Ich verwende egal ob mineralisch oder vollsynthetisch, immer 20W 50.

Manche Öle sind aber schon im kalten Zustand dünner. Polo Performance war so ein deutlich mehr schwappendes Öl

und damit auch der Ölverbrauch höher.

Dann gibt es noch den Viskositätswert bei 100 Grad der bei guten 20W 50 Ölen um die 20 mm 2/s erreicht.

JMC Classik hat da 19,4.

Quote

Original von Hausel

Da erhoffe ich mir von einem guten mineralischen Motorradöl das der Ölverbrauch noch eine Weile bei 0,5l oder etwas darunter bleibt.

Spätestens wenn der Ölverbrauch nicht mehr unter 0,75l/1000km kommt, sollte der Motor überholt werden.

Ab da bilden sich so große Mengen Ölkohle das der Kolben schließlich daran anschlägt und am Rand beschädigt wird.

Davor bewirkt die Ölkohle eine gewisse Verdichtungserhöhung und damit Leistungssteigerung, deshalb werden Rekord-V-Maxe meist

mit Motoren mit hoher Laufleistung erreicht. Mit frisch gerichtetem, eingefahrenem Motor, fehlt da auf einmal was.

Deshalb bin ich bei meinem 40000km gelaufenen, sehr gut gehendem Scramblermotor, dran interessiert den Ölverbrauch in Grenzen zu

halten. Erfahrungsgemäß kann man mit einem guten Motoröl da schon was erreichen. Versuch macht kluch.

Meine SR-Versuchsphase dauert nun schon 37 Jahre und über 250000 km. In dieser Zeit habe ich 5 mal einen SR-Motor überholt.

Gruß
Ralf der Hausel

Quote

Original von Hausel
führt vollsythetisches Öl eher zu Mehrverbrauch.

Da erhoffe ich mir von einem guten mineralischen Motorradöl das der Ölverbrauch noch eine Weile bei 0,5l oder

etwas darunter bleibt.

Werde jetzt mal das zusätzlich von JMC aufgelegte Old-und Joungtimer Motorradöl testen.

Gruß
Ralf der Hausel

Display More

Hat sich wieder voll bestätigt:

Die letzten 3000 km stieg der Ölverbrauch mit frischem vollsythetischem 20W 50 auf 0,7l, 0,8l und schließlich 0,9l.

Jetzt Ölwechsel auf das mineralische 20W 50 Classik und nach 250 km nur 0,05l nachgefüllt, das wären auf 1000 km

nur 0,2l. Muss also wirklich was dran sein an der Verbrauchsminderung.

Das es aber so viel weniger ist ist fast nicht zu glauben.

Werde es weiter genau beobachten und messen.

Gruß
Ralf der Hausel

Quote

Original von Hausel

Werde es weiter genau beobachten und messen.

Nach 1000 km 0,35l.

Damit den Ölverbrauch gegenüber frischem vollsynthetischem Motorradöl halbiert.

Das vollsythetisches Motoröl bei einem länger mit mineralischem Öl gelaufenen Motor zu einem Mehrverbrauch führt ist ja

bekannt. Es wird gesagt das liegt am ungleichmäßigen Abbau von Ölrückständen am Kolben und den Kolbenringen.

Wie kann aber ein mineralisches ÖL mit der gleichen Viskosität von 20W 50 einen solchen sofortigen Minderverbrauch bewirken?

Bin jetzt mal gespannt ob das auf Dauer so bleibt, zumal beim vollsythetischem Motorradöl nach 3000 km der Verbrauch

auf 0,90l/1000 km anstieg.

Gruß
Hausel

Quote

Original von Nobby
der Literpreis wird geringer angegeben. Ich tippe auf 5 Liter.

Es sind 5 Liter.

Gruß
Ralf der Hausel