VM34SS springt nicht mehr an - vermutlich zu fett?!?

Guten Morgen Gemeinde,

ich benötige mal etwas Hilfe: Am WE konnte ich die abgebrochene Spitze der Leerlaufeinstellung (LLDS) aus dem Vergaser entfernen, zum Glück ohne Gehäusebeschädigung. Dazu einmal Ultraschallbad des zerlegten Vergasers.

Der Schieber wurde um 1,2 mm gekürzt (Milton Mods), eine neue 25er LD und eine 310er HD montiert. Schiebernadel und das dazu gehörige Gegenstück kamen auch neu, auf den ersten Blick eine erfolgreiche Arbeit, aber nur auf den ersten Blick...

Vorher hatte ich dem zugestopften BSM-Auspuff (siehe unten) mittels einiger Bohrungen etwas mehr Durchgang verpasst, damit lief sie aber schon bzw. das hatte sich auf das Anspringen nicht negativ ausgewirkt gehabt.

Zusammen- und eingebaut, versäuft... aber richtig

Motor-Setup:
2J4; VM 34 SS; K&N Einbaufilter; Kedo-Powerkrümmer mit Kickstarter Drehmomentdüse; Vergaser ist komplett membranlos, BSM-Zigarre (hinten geöffnet mit drei 9er-Löchern), Kopf-Kolben-Zylinder sind Serie (vor 1000 km überholt); CDI-Booster als Zündung; das ist es glaube ich soweit...

Bislang sprang sie damit (trotz fast funktionsloser LLDS) sicher an, manchmal OKO, spätestens beim Dritten aber immer.

Ach so, Choke habe ich nie gebraucht, Grundeinstellung zu fett?
Teillastbereich war mit dritte Kerbe von oben ok, im oberen Bereich mit der da verbauten 300er HD zu mager, Verbrauch insgesamt abstrus niedrig, mit unter 4 L/100 km, Öltemperatur eher zu hoch (Autobahn 100 °C), da läuft sie sicherlich viel zu mager.

Einstelldaten nach Modifikation:
Leerlaufdüseneinstellung 1,75 raus, 25er LD; 310er HD;
Schiebernadel wg. Milton Mods einen höher gehängt, vorher wegen K&N schon einen höher gehängt gehabt, macht glaube ich nun vierte Kerbe von oben.

Damit sollte sie doch zumindest anspringen?

Macht sie aber nicht, ich breche ins Horn.

By the way, der CDI-Booster macht auch noch Probleme, den muss ich nach erfolgter Grundeinstellung mal abblitzen und die Frühzündungsdaten dokumentieren. die SR klingelt (ev. Wiederstand einschleifen).

Der sorry, VM-Versager ist inzwischen wieder raus, und zerlegt, keine Abweichung zu der Explosionszeichnung im Bücheli zu erkennen.

Was habe ich falsch gemacht, bzw. wie bekomme ich die Huddel soweit zum Laufen, dass ich sie einstellen kann????

Ich hätte sie gerne mit den bislang verbauten Modifikationen betrieben !!!

...klar, nun sogar noch viel fetter -versaufen-...

Nur, wie dazu bringen, dass die Huddel zumindest anspringt, eingestellt werden muss sie ja sowieso...

Ja, habe ich und dann mit einem Vergaser aus der Grabbelkiste verglichen, ist minimal größer geworden, aber wirklich nur minimal und damit eher magerer, wenn ich das richtig sehe.

EDITIER: Kerbe vier wäre danach wohl zu viel gewesen???

Aufstehen tut der Schieber aber nicht, der schließt von der LuFi-Seite komplett bis auf die kleine eingefeilte Öffnung.

LLDS 1,75 auf ok?

...gerade vergessen, werde langsam alt...

Standgasschraube wurde so eingestellt, dass minimal Luft unter dem Anschlag ist, Schieber ist dabei dann am Boden (also zu), kleine Luftkerbe durchgängig...

@Solist, wenn ich Dich richtig verstehe, habe ich zwei verschiedene Baustellen: Vergaser zu fett eingestellt und bedüst wäre die erste Baustelle; zu viel Frühzündung und damit Klingeln/hohe Öltemperatur, die andere Baustelle?

Dann hätte ich mit der fetteren Einstellung nur an den Symptomen geschraubt, da die Öltemperatur damit niedriger wurde. Meine Herren ist das ein komisches System....

Danke Dir, einige Punkte hatte ich schon korrigiert:
-Tankdeckelentlüftung ist ok, ich hatte vor der Modifikation schon 600 km damit gefahren, Spritzufuhr hatte ich, zu viel sogar.
-Benzinfilter hatte ich gegen ein Schlauchstück getauscht, um mögliche Fehler auszuschalten
-Zündspule/-kabel/-stecker sind auch neu (Kedo.Replika)
-Kerzen hatte ich am Samstag sicherlich vier oder fünf probiert, ich brauche jetzt erst mal "Nachschub" -erfahrungsmäßig scheint NGK am ehesten zu funktionieren, aber was sagt das schon-... Teilweise sind schon neue Kerzen beim Kauf defekt

Inzwischen (gestern) habe ich Schwimmernadel und das Dichtstück auch getauscht, da der Vergaser übergelaufen war, Teile sind auch von Kedo, etwas irritierend ist der erheblich größere Durchgang, aber ist bei Pusten dicht, Schwimmerhöhe nach Bücheli.

LLS stammt auch aus dem Rebuild-Satz von Kedo für die 2J4, also nur konisch und keine "vier Stufen".

Ich mache nun eine 300er HD rein, LD 25 bleibt und Schiebernadel auf drei von oben (Minton hatte mich halt verwirrt gehabt mit dem einen Kerbe runter=Schieber rauf), Kerbe vier auf Fett ist wohl zu viel des "Guten" gewesen. LLS 1,75 auf.

Aber, da es nun mal so gar nicht funktioniert hat, macht das sicherlich mehr Sinn, als alle theoretischen Ansätze der "hohen Herren"....

Emmpunkt, danke für die Hinweise.

Ja, sehe ich genau so, zu viele Veränderungen auf einmal, da sind mir die Pferde durchgegangen, dabei hatte ich mir extra einen Fahrplan gemacht, aber dann...

Minton Mod sagt fetter stellen, einen hoch, ist ja soweit logisch, denn der Schieber steht ja über einen Millimeter tiefer, damit auch die Nadel, eine Raste tiefer gleicht das aus. Da ich zuvor schon auf Raste drei gegangen bin, weil ein K&N-Filter in das Gehäuse eingebaut wurde, macht noch eine Raste eben Nummer vier aus.

Minton selber hatte ich richtig verstanden, nur die grade Fläche, das verkleinert den Ausschnitt und führt zur Anfettung, weil weniger Luft durchkommt, soweit die Theorie des Herren Milton. Fensterchen auch, vielleicht einen Hauch größer, aber wirklich nur einen Hauch. Entgratet hatte ich auch, geht satt zurück (SCHNAPP), sitzt auf dem Boden dicht auf.

Nadel ist Takko, Feder, dünne Scheibe, Klipp, dickere Scheibe und schnappt auch. Schräge Ebene auch Richtung Motor, stimmt, geht nicht falsch einzusetzen, höchsten kann man es ganz "vergessen".

Ich bin ja eventuell etwas blond, aber vielleicht habe ich ja auch nur einen Denkfehler: muss der Schieber jetzt auf dem "Vergaserboden" aufsitzen oder nicht? Bücheli hab ich hier nicht zur Hand, aber nach meinem Verständnis wäre ein durch Schiebereinstellschraube (künstlich) aufgehaltener Vergaserschieber doch falsch und würde zu abmagern führen, oder nicht?

Jedenfalls steht mein Schieber ganz unten, das "Fensterchen" ist die einzige sichtbare Öffnung zum Luftfilter hin. Oder sehe ich schon Gespenster....

...Oh Mann, Lesen bildet!

Schieberhöheneinstellung vergessen - etwa einen Millimeter, das kann ja nichts werden.

Ich glaube, ich schraube zur Strafe mal wieder an der Vergaser-Batterie meiner CB 900 F

Das waren in letzter Zeit wohl zu viele Einspritzanlagen, da wird man verweichlicht....

Danke allen Beteiligten, die mir so nett auf das Pferd geholfen haben, runtergefallen bin ich halt immer wieder selbst!

Heute einbauen, sie sollte anspringen, hatte sie ja vorher auch gemacht, dann warmfahren, LLDS einstellen, Zündung abblitzen und dokumentieren. Wieder fahren, um die Hauptdüse zu checken und wenn das passen sollte, um die Schiebernadeleinstellung zu prüfen, dann geht es mit der Zündung weiter. Frühzündung ist zum Glück ja eher kein direktes Vergaser-Thema.

Das Ergebnis wird berichtet.