Wössner Kolben Problem

Danke , Jungs,
für eure Antworten. Das Blöde ist nur, dass ich die Frage mal wieder zu spät gestellt habe. Nachdem ich den Kopf zum Knetetest abgenommen habe und mit neuen Dichtungen wieder aufgesetzt habe.
Jetzt schon wieder abnehmen, finde ich doof. Aber ich habe ja noch einen 2J4 Motor den ich jetzt bearbeite. Da werde ich es unbedingt eurer Empfehlung entsprechend ausführen oder ausführen lassen, gerne von jemanden, der das schon öfter gemacht hat.
Gruß
Paul

OK. Dummheit muss bestraft werden. Also Zylinder runter - zum Dritten. Ich schicke ihn dann zum Sponsor. Ob optimal oder nicht. Ich glaube kostet 120,00 für eine Zugentlastungsschraube.
Selber machen traue ich mir nicht zu.
Macht bei 2 Zylinder schon wieder 240,000 plus Versand.
Wieso mag ich diese unmodernen Schüttelmopeds eigendlich so und stecke mein mageres, erspartesTaschengeld da komplett rein? Nicht zuletzt die Schuld von diesem wirklich tollen Forum mit wirklich kompetenten und hilfsbereiten Autoren. Danke.
Gruß
Paul

Ja,
das ist doch mal ein Hinweis.
Das werde ich berücksichtigen.

Gruß
Paul

Danke für die vielen sinnvollen Tips und Anregungen von euch.
Die habe ich befolgt, und das war gut so. Hat mir sehr geholfen. Z.B. Knetetest ( ca 3mm) für den Woessnerkolben 1:10, Zuganker von Oldman. Die Explosionszeichnungen von Oldman waren mir neim Zusammenbau eine unerlässliche Hilfe. Dem Mann muss ich besonderen Dank aussprechen.
Bin mit dem Motor jetzt 184 km gefahren (Super Plus). Er packt deutlich kräftiger an. Vmax ist nicht merkbar höher. Habe aber auch aus Sicherheitsgründen fürs Einfahren erstmal die Vorzündung bei Leerlauf auf OT gesetzt. Werde sie heut dann wieder auf 5 bis 7 Grad einstellen. Bei der übernächsten Tankfüllung tanke ich dann nicht mehr Super Plus und berichte wie es dann funktioniert.
Was ich an dem 41 Jahre alten Motor gemacht habe:
Bröckchen der Velustscheibe entfernt,
Neuen Anschlag für Kickstarter eingesetzt
Kurbelwellenlager erneuert, (Lagerabziieher vom Sponsor)
alle Simmerringe
Zylinder auf 89 mm aufbohren lassen und Zuganker von Oldman,
Woessnerkolben 1:10, Kopfdichtung Metallmehrschicht vom Sponsor,
Quetschkkannte auf Anraten von Oldman enstschärft,
Nockenwelle samtLager und Kipphebel Hardblock vom Sponsor,
Ventil-Einstellschrauben mit Halbkugel von Oldman
Neue Steuerkette ( DID), Hylomar und Schraubenfest vom Sponsor,
Öldruck-Steuerkettenspanner aus Ebay
natürlich auch sämtliche Dichtungen erneuert.
War für einen Laien schon eine ordentliche Herausforderung. Hier war ich aber gut aufgehoben.
Bis dann

Hallo,
mein Knetetest mi Wössnerkolben 1:10 beträgt an der dünnsten Stelle ca 3mm Knetedicke.
Ermittelt mit Metalldichtung con Kedo.
Danke nochmal für eure Tips.
Gruß
Paul

Bim jetzt 250 km gefahren (nicht km/h) und finde dass das Motörchen wirklich fein Läuft.
Besonders unten herum.
Würde nur gerne wissenwollen, ob ich mit der Zündung ein wenigmehr auf Spät gehen sollte.
Hat da Jemand Erfahrung mit Wössner 1:10 Kolben. Sonst ist alles Serie.
310er Hauptdüse muss ich noch hinterherschicken.
Gruß
Paul

Zum Auslitern war ich bislang zu faul. Verzeiht mir.
Bei 3mm Knetedicke hab ich mir das geschenkt.

Aber mein Erlebnis mit der Zündung möchte ich gerne mitteilen. Vielleicht ist es ja auch für euch interessent. Wie gesagt, habe ich den Zündzeitpunkt anfangs genau auf OT gestellt. Steht ja auf dem Schwungrad. Hatte aber immense Startschwierigkeiten beim Heißstart z.B. an der Schranke. Nach einigen km habe ich dann die Zündung auf F eingestellt ( auch auf dem Schwungrad), sind so ca 5 Grad denke ich . Fand aber dann die Geräuschentwicklung beim Beschleunigen so über ca. 3000 Umin und kurzeitiges Vollgas unsauber, auch wenn ich dem Motor seine 41 Jahre und 115 000 km zu Gute halte. Der Heißstart hat sich auch nicht gebessert. Habe mich dann mal oberflächlich mit der Stroboskoplampe um die Frühverstellung gekümmert. Bis ca 3000 Umin (glaub ich ) war allesOK. Aber darüber hinaus feuerte die Zündung wild um sich. War schon schlimm. von F bis zu max Verstellung tobte der Zündimpuls vor sich hin. Habe dann um ein neue Lima gekümmert. Und siehe da , die Zündung macht was sie sollte. Verzeit mir , wenn ich wegen der Nachabrn nicht dei genauen Drehzalen nennen kann. Aber ab ca 3000 Umin sprang die Zündung konstant auf eine Marke vor und bei ca 4500 Umin noch eine weitere Markierung vor und as alles konstant. Und so läuft sie bis jetzt und ohne Heißstartprobleme.
Ich freue mnich.
Hab ja noch 2 Motore zu bearbeiten. Einen 2j4 werde ich mit 1:10 Wiseco vom Sponsor ausrüsten.
Einen 48 T der braucht nur neue Dichtungen und SIRIs, auch die Kopfdichtung hat einen Ölfilm

Hallo, Peter,
Das Auslitern habe ich mir geschenkt bei 3mm Knetestärke. Stelle mir vor, dass das wohl auch eine ölige Sauerei wird.
Die Zündverstellung ist nur bei dieser 1:00 Uhr Lima möglich, weil die in ihrer Grundplatte Langlöcher hat.
Ich glaube die anderen Limas 9:00 Uhr und so haben nur drei Bohrungen zur Bestigung der grundplatte, wie von dem Motor meiner T48.
Ich musstenatürlich leider jedesmal dei Schwungscheibe wieder abziehen, um den Zündzeitpunkt zu verändern.
Ich würde mich freuen, wenn Du mal meine SR probefahren würdest.
Vor dieser hatte ich bereits 2 SRs. Wollte aber keine mehr. Letzendlich habe ich dieses Schüttelmoped doch vermisst und mir wieder eine nämlich diese gekauft. Eine zweite zum Aufbauen noch dazu ( frühe 48 T Bauj 84 glaub ich ).
Gruß
Paul