Fehlersuche am Killschalter

Hallo zusammen,

das unwillige Startverhalten meiner Maschine brachte mich dazu meine Lima mal durchzumessen, ja, die 330 Ohm Spule liegt nur noch bei 260 Ohm, die restlichen Werte passen. Ich hab mir dann einen CDI Booster eingebaut. Ferner stellte ich parallel fest, dass ich durch auspinnen des schwarz/weißen Kabels am CDI, optisch einen wesentlichen besseren Zündfunken bekommen habe.

Nun habe ich mit dem Durchgangsprüfer vom Lenkerschalter dem schwarzen Masse kabel auf das schwarz/weiße am CDI (Abgezogen) gemessen. Keine Durchgang, aber mein Druchgangsprüfer zeigt auf einmal Werte an, ansonsten zeigt er immer nur I.

Ferner konnte ich ein leichten Rückstrom (schwankende Werte) messen. Ich kenne dass von schlechten Masseverbindungen, bin insgesammt jetzt etwas ratlos und frage mich wo ich suchen soll.

Angesprungen ist sie heute auch nur schlecht, kann aber auch an der nicht voll geladenen Batterie gelegen haben (Hängt jetzt am Ladegerät)

Kurzum, hat mir jemand einen Tipp, wie ich dem Krichstrom auf den Pelz rücken kann?

der Killschalter scheint es nicht zu sein, habe nen Zündfunken und Sprit, und sie will nicht mehr anspringen und dass auch nicht mit anschieben, was vor der Montage des CDI Booster kein Problem war... habt ihr mir ein Tipp?

kann ich irgendwas beim schrauben oder anschieben zerstört haben?

@motorrang: Der Zündfunke war vor dem booster gelblich bis weiß, jetzt ist er kräftiger und blau, allerdings sie Zündet nicht, Kerze aber es kommt keine Zündung zu stande. Mit/halb/ohne Choke, neue Kerze wurde probiert... bzw ist noch drin....

Kerze wird immer nass.... riecht auch nach Sprit... Was beim fahren noch auffiel, war, dass sie im Schiebebetrieb ein "patschen" hatte. Krezenbild bei der alten Kerze, ca. 250km, rehbraun... Bin jetzt echt etwas ratlos und hoffe, Ihr könnt mir weiterhelfen...

ein weiteres Update, Test mit altem CDI brachte die Maschine auch nicht zum laufen. Zündfunke ist da, Sprit auch. Versuche mit Startpilot bringen sie auch nicht zum Zünden, K&N-Luftfilter ist verbaut, der große Ansaugstutzen für 31 PS ist auch moniert...

Kann es sei, dass es mir die Steuerzeiten verstellt hat?

Edit: des weiteren war meine Batterie etwas schwächer, kann dass noch ne Ursache sein? Sie brachte 12,4Volt, das sollte doch reichen, oder?

Edit: So, läuft, warum auch immer, es war die Unterdruckleitung vom Benzihahn weg, ich vermute, dass ich beim ziehen des Limasteckers dran kam.. ein Glück.. jetzt läuft sie erstmal, mal schauen wie und ob sie jetzt künftig besser anspringt...

so, Probefahrt ist absolviert, was soll ich sagen. Kaltstart funktioniert mal, oder auch nicht, ich glaube, da war ich mit dem Choke zu großzügig... kurzes anschieben und sie ist sofort da. Werde ich wohl noch ein bischen üben müssen. Heiß/warm mit dem weißen Vergaserknopf springt sie super an.

Ich finde mit dem CDI-Booster hat sich nicht nur das Ankickverhalten verbessert, sie lief heute gefühlt kräftiger und sauberer, zog richtig gut durch.

Das Patschen im Schiebebetrieb hat sich m. E. auch reduziert... Da ich aber noch dieses Ominöse Loch im Krümmer habe, werde ich mich bei Gelegenheit mal dran machen den /Krümmer Auspuff neu zu dichten um diesen potenziellen Fehler auszuschließen.