Ab ca 3800 U/Min kagge

Würde mal wetten, dass Louis richtig liegt...

Hallo Martin
Ja, Du brauchst einen Ansaugstutzen für den BST34, der vom VM passtnicht richtig.
Muss aber dann der ganz offene Stutzen sein, hat KEDO bestimmt im Katalog.
Und der Verbindungsschlauch zw Lufi-Kasten und BST ist auch anders (entspricht dann Bj 91 -)

Klingt aber insgesamt stimmig, bald hast Du jedemenge Altlasten wieder auf Vordermann gebracht.

Weiter viel Glück!
Louis

Hallo,

Sehr schön das du Erfolg hattest!
Kleine Ursache, große Wirkung, genau wie bei mir damals mit der defekten Batterie die ähnliche Symptome nach sich zog.
Ein Grund das unscheinbare Schläuchlein mal genauer anzuschauen.

viele Grüße

Matthias

Hallo Form,

ich hoffe es ist ok, wenn ich mich mit meinem Anliegen an diesen Faden dranhänge, denn auch ich ärgere mich über Ruckeln im oberen Drehzahldrittel. Viele der Dinge, die ich bisher zur Lösung versuchte, entnahm ich diesem, aber auch anderen Fäden. Außerdem möchte ich nicht den Faden von Mikha78 verwässern, der ja gerade ein ähnliches Thema behandelt.

Meine SR ist BJ90, ca. 65.000km, nicht übergepflegt jedoch eigentlich gut in Schuss. Nix ist zu vergammelt, ein Wartungsstau existiert nicht.

Der originale BST34 ist original bedüst (HD165). Ich fahre seit etwa einem Jahr einen K&N Filter im originalen Lufi-Kasten mit gekürztem Schnorchel und eine Dragpipe am originalen Krümmer. Der Ansaugstutzen ist offen.

Das oben beschriebene Ruckeln verstärkte sich über die letzten Monate zum Punkt, den ich nicht mehr tolerieren möchte.

Nun hatte ich den Vergaser im Ultraschallbad. Dabei wurden der Aircut-Deckel und die Aircut-Membran getauscht. Alles andere war unauffällig. Signifikante Deck-Ecken oder Ablagerungen sind mir keine aufgefallen. Vor dem Zusammenbau war die DL-Pistole im Einsatz.

Weiter machte bzw. kontrollierte ich:

• Kerze und Stecker sowie die Kabelverbindung zum Stecker (unauffällig, jedoch wurde das Kabel um ein paar Millimeter gekürzt.)
• Luftfilter und Luftfiltergehäuse (unauffällig)
• Schwimmerventil und Schwimmerstand (unauffällig)
• Bremsenreinigertest am Ansaugtrakt (Alles dicht)
• Batterie-Eliminator gegen Batterie getauscht (keine Veränderung)
• Tankentlüftung (unauffällig)
• Kurbelgehäuseentlüftung (unauffällig)
• der Entlüftungsschlauch liegt freigängig unter der Sitzbank

Ein thermisches Problem hat der Motor nicht. Das Ölthermometer steigt nur bei einem beherzten Ritt leicht über 90°C, bleibt jedoch zumeist unter 80°C.

Nichts brachte eine Veränderung der Situation. Nun bin ich übers Wochenende zur Probe mal ohne Deckel auf dem Lufi-Kasten gefahren und war überrascht, dass die Maschine nunmehr sauber durchzog, das Gas annahm und ohne Ruckeln das Drehzahlband durchkletterte. Kam der Deckel wieder drauf war das Ruckeln wieder da.

Ich schließe deswegen auf falsche Vergaserabstimmung als Ursache für das Ruckeln. Ich werde mir nun eine 162.5 HD besorgen und es erneut versuchen. Was mich jedoch hierbei etwas verunsichert ist die Tatsache, dass das Ruckeln über die letzten Monate schlimmer wurde. Irgendwo habe ich gelesen, dass die Nadel und der Hauptdüsenstock verschleißen. Deshalb meine Frage: Sollte ich im Zuge des Austausches der HD auch die Nadel und den Düsenstock tauschen?

Außerdem, wer fährt ein vergleichbares Setup mit welcher HD? Sollte ich vielleicht noch eine 160er HD bestellen?

Weiter wäre ich echt froh, wenn sich jemand die Mühe macht und mir diese Situation technisch erklärt. Ich bin kein Mechaniker und meine Schraubererfahrung ist begrenzt. Jedoch bin ich mit Werkzeug nicht ungeschickt und würde gerne verstehen was ich hier sehe.

Danke für euere Hilfe.

Oliver

Die HD wird sich kaum von selbst ausarbeiten, anders als die Kombination ND und DN. Faustregel: immer nur eine Sache verändern/austauschen, sonst weiß man am Ende nicht wo der Fehler lag.

Danke erst mal für die Antworten und auch Danke für das Angebot der Düsen.

Ich habe mir gestern ein Paar beim Sponsor bestellt da ich ohnehin noch was anderes brauchte.

Ich werde es mit der neuen Düse versuchen und dann, falls erforderlich, im nächsten Schritt die Nadel und den Zerstäuber tauschen.

Hallo,

Die HD hat gar keinen Kontakt zur Düsennadel. Das wäre die Nadeldüse.

Ein Tausch der beiden Teile hatte vor Jahren bei meiner XT500 einen minderen Verbrauch und besseres Laufverhalten gebracht, obwohl vorher nichts auffällig war, höchstens der etwas heftige Verbrauch (stets über 5l).

viele Grüße

Matthias

Genau so schaut es aus. Die Nadel und der Düsenstock arbeiten zusammen. Hier gibt's über die Jahre kaum sichtbaren Verschleiß. Bei meiner KTM LC4 mit ca.40tkm war der Wechsel der beiden Kleinteile ein Unterschied am Laufverhalten wie Tag und Nacht. Die Best angelegtesten 25 € ever...Vorher konnte man kaum konstand durch eine 30 Zone fahren.

Gruß Bernd

Das mit der HD ist seltsam. Bei frühen Suzuki GT Zweitaktern soll es mal bei den verbauten Mikunis schlecht kalibrierte Düsen gegeben haben, die sich zudem im Durchfluss geändert haben.

Vielleicht hat auch nur jemand vor Dir mit der Reibahle experimentiert, das hatte ich schon.

viele Grüße

Matthias

Quote from maro500

Sorry dass ich wahrscheinlich einen Denkfehler hatte und im Nachhinein auch nicht mehr nachsehen kann...

Mich interessiert aber warum bei mir die HD oval wurde? Ich habe damals die HD getauscht und hatte wieder Vorkriegsqualität, die ovale Form konnte ich mit der Lupe sehen.

Dass eine LC4 Ähnliches macht wundert mich nicht, war die noch ohne Ausgleichswelle?

Es gibt nachweislich Untersuchungen das sich in den E5 und 10 Kraftstoffen viele kleine Feinstfasern aus den Vorprodukten befinden. Diese zerstören auf dem Kraftstoffweg Düsen und Einspritzventile. Das könnte eine Ursache einer ausgeschliffenen Düse sein

Hm.

Wenn im Kraftstoff Partikel sind, können die abrasiv werden.

Aber bei den bei uns vorkommenden Drücken im System (gegen Null) kann ich mir das kaum vorstellen.

Anders sähe das im Einspritzer aus, vor allem bei direkter Einspritzung (Drücke >100 bar).

Gibt’s da Literatur zu? Fände ich interessant, vor allem welcher Art die Partikel sind.

viele Grüße

Matthias

Mmmmh,

die Nadel ist ja bewußt von Mikuni vorgespannt, damit sie im laufenden Betrieb möglichst mittig über/im Hauptzerstäuber sitzt und eben nicht an einer seite scheuern kann.

Unmerkliches Konstantfahrruckeln könnte aber schon zu schnellerem Verschleiß führen...

Gruß Peter