Schaltung blockiert

Würde mal beim Schalthebel nachsehen ob die dicke Schraube die von unten ins Getriebe geht kontrollieren und dann den Kupplungsdeckel abbauen und nach der Verzahnung der Einstellung für das Schaltsegment/Schaltklinke oder wie das heißt sehen...

Hier in der Mitte vom Beitrag im Bild zu sehen

https://motorang.com/bucheli-projekt/wedi-wissen.htm#schalt

Jack...

Hey,

ist natürlich blöd das ganze. Mit dem Kupplungsdeckel anfangen ist wohl der richtige Weg. Die Schaltmimik überprüfen wie von Jack vorgeschlagen sicher auch.
Die Bilders vom Oldman sind Dir ja sicher ein Begriff und auch an dieser Stelle hilfreich.
Mit Glück hat das ganze nur mit einer gebrochenen Rückstellfeder des Schalthebels zu tun. Zur Not müsste dann halt die Kupplung noch runter, damit man ordentlich sehen kann. Möglich wäre auch ein Problem mit der Schaltwalze. Hier hat es wohl schon Ärger mit dem "Krakenblech" gegeben oder einer dieser Pinne hat sich verabschiedet die durch eben dies Blech an Ort und Stelle gehalten werden sollen.
Wenn sich bis hierher nichts Auffälliges ergeben hat, dann wirst Du wohl um eine Spaltung des Motors nicht herumkommen. An die Schaltgabeln und diversen Clipse der Schaltgabelwellen kommt man nämlich nur so.

Zur Einfachheit habe ich noch mal den Link zu Peter's Zeichnungen beigefügt:
http://www.ratpak.de/IMG/pdf/oldman-2.pdf

Grüße
Olaf

Hi,

ich hatte letztes Jahr ähnliche Symptome an meiner XT. Allerdings musste ich nur 5KM nach Hause fahren...

Bei mir ist der Sicherungsclip auf der Schaltwelle, auf der Seite des Schalthebels verloren gegangen... Achse ist durchgerutscht und die Verzahnung vom Schaltarm ist schlussendlich rausgesprungen...

Guck mal ob der Sicherungsclip noch da ist...

die Kupplungsnabe wird OHNE Schraubensicherung mit 60 Nm angezogen. Das Problem dabei ist die Fixierung der Nabe, von Kedo gibts da ein Haltedingens, das Ding ist gut, besser als alles andere was so angepriesen wird (Seiltrick, Brett usw alles nicht so toll)

Die Schaltwelle hat rechts keinen Clip, nur links. Wenn der Schalthebel wackelt, heißt das für den Halt der Welle noch gar nichts, dank des Clipses. Erst wenn dieser Clip weg ist, kann die Welle nach rechts wandern.

Das Haltewerkzeug von Kedo hätte ich, bei Bedarf…

Jack…

Quote

Original von maro500
Dafür hat meine Ausführung links auch keinen Clip, ich müsste ja eine Nut dazu sehen.

Doch, eine Nut muss links da sein. Die Axialposition wird nicht durch den Schalthebel gehalten, sondern durch den sog. Benzingring, und eine zusätzliche Anlaufscheibe.
Gruß
Hans

Hey,

ist die Verlustscheibe bei Dir noch drin? Wenn die sich nämlich aufreibt, dann verliert die Zentrale Mutter der Kupplung die Vorspannung und löst sich gern komplett. Ist auch mir vor Jahren mal passiert und die Kupplung schliff schon von innen am Kupplungsdeckel. Seitdem ziehe ich diese Mutter fester an (ca. 80 N) und nutze mittelfeste Schraubensicherung. Als Bastellösung mag das mit der Passscheibe ja durchgehen bei der Schalthebelwelle aber wenn Du's richtig machen möchtest, dann mach es wie vom Hans vorgeschlagen mit dem Benzingring und der Anlaufscheibe. Seite 14 bei den Bildchen!

Grüße
Olaf

tja Maro, du hast recht, diese Schaltwelle hat rechts einen Clip, muß dir aber sagen daß ich so eine Schaltwelle noch nicht gesehen habe, und ich hab schon einige gesehen, die waren aber alle geschweißt. Nichtsdestotrotz braucht es den linken Clip, die Nut MUSS dasein, mach da mal richtig sauber!

Hey,

die mit dem Klipp rechts (wie im Bucheli) ist die alte Version der frühen 2j4. Keine Ahnung wann die geändert wurden. Heute sind alle geschweißt.

Grüße
Olaf

Ich habe diesen Clip auch schon verloren, als es mich mal im Standgas bei Glatteis (Boden einer Pfütze) innerhalb eines Bruchteils einer Sekunde auf die linke Seite geschmissen hat…
Er klebte noch unterm Deckel am FettDreck und war schnell wieder dran. Dazu musste nichtmal der rechte Deckel ab…

Die Größe / Durchmesser vom Sprengring wäre noch intressant ...

Jack...

Den Clip innen, welcher den Schaltarm auf der Welle hält gab es wohl bei den 76er u.77er XT's. Zudem sitzt der Schaltarm da nicht ganz spielfrei auf einer Verzahnung, also besser auswechseln oder verschweissen. Bei einem originalen 78er/79er SR Motor habe ich diese Ausführung noch nicht gesehen. Unten nochmal drei Bilder.

Hier noch die Maße:
Der Clip aussen (Teil Nr.11) auf der Schaltwelle, welcher die Welle im Gehäuse in Position hält ...ist eine Sicherungsscheibe DIN6799 mit den Maßen 9x1,1.

Wenn wir schon dabei sind ...die kleine Sicherungsscheibe innen, welche das Schaltsegment auf der Schaltgabel Achse hält ist DIN6799 8x1.

Sehr schön einen Sprengring 9x1,1 findet man direkt im Netz …

Jack…

Hallo Peter,

Maro sagte ja das auf der Schalthebelseite bei Ihm keine Nut ist, wie ist denn das bei der Schaltwelle auf den ersten beiden Bildern ?

Die Schaltwelle auf den ersten beiden Bildern habe ich leider nicht mehr, auch kein Bild von der anderen Seite. Unten mal eine XT Teilezeichnung der mehrteiligen Schaltwelle ...der Sicherungsring ist auch vorhanden.

Ich kann mir absolut nicht vorstellen das es eine Schaltwelle ohne Nut und Sicherungsring auf der Schalthebelseite gibt. Da stell ich mir einfach die Frage wie das auf Dauer einwandfrei funktionieren soll. Aber warten wirs ab, vielleicht kommt ja von XT Seite noch was dazu

JEDE XT- und SR-Schaltwelle hat außen am Gehäuse unter dem Ritzel eine Nut. Und die ist bei ALLEN gleich groß.
Und niemals würde ich bei meinen 76ern eine verschweißte Schaltwelle einbauen

Gruß
XTheo

Und wenn unterwegs mal der äußere Sicherungsring abhaut wie bei mir 1991 auf Gotland und man mit drei ??? in der Wildnis steht, weil man nicht mehr schalten kann:

einfach mal das "Hakelspiel" probieren und so die Verzahnung wieder einspuren. Das braucht ein paar Versuche, aber bei mir hat´s schließlich geklappt.

Dann beim nächsten Hondahändler einen kostenlosen neuen Sicherungsring abgreifen und weiter geht die Fahrt

XTheo