CDI-Booster, aber welcher?

Hallo,

habe in meinem Vorstellungs-Fred mein Problem beschrieben Grüße aus dem Raum Leipzig

Kurzfassung:

SR500, EZ '93

springt nicht mehr an

330er Spule nur noch 264 Ohm

KEDO bietet 2 verschiedene CDI-Booster, einmal bis BJ 92, einmal BJ 93-94 inkl. Doppelfeder für Seitenständer, Killschalter am Seitenständer fällt hier weg

meine SR, EZ 93 hat keinen Killschalter am Seitenständer, Ständer klappt auch automatisch ein.

Ist die zusätzliche Feder der einzige Unterschied der beiden KEDO-Angebote oder sind auch die Booster an sich unterschiedlich, Aufbau, Stecker?

Meine verbaute CDI hat einen 6er Stecker (eckig) mit 5 Kabel und einen 3fach Stecker (eckig) mit 3 Kabeln.

Grüße, Sebastian

schon angefragt und Antwort erhalten.

wie es ausschaut ist meine SR BJ '92, EZ '93, wenn nicht doch mal ein Killschalter am Seitenständer vorhanden war und durch den Vorbesitzer (warum auch immer) wegrationalisiert wurde. Entsprechende Verschraubungslöcher für solch einen Schalter am Rahmen habe ich nicht gefunden.

Laut KEDO sind die Booster an sich unterschiedlich.

Da die fast neue Kerze (NGK BP7ES) an der SR nicht mehr richtig bzw. garnicht mehr funkt, dies an einer anderen Zündung aber tut, gehe ich davon aus, dass der Fehler in der LiMa zu finden ist.

Zitat von robhopf1

ich möchte noch anmerken, daß das Baujahr und Erstzulassung völlig unterschiedlich sein können, zum Bsp meine 79iger ist EZ 80, meine 85er ist EZ 86, meinem Freund seine rote 88ger ist EZ 90 usw. Klarheit bringen da die Fahrgestellnummern

KEDO hat mir über die FIN mitgeteilt, dass es sich um ein 92er Modell handelt, das wäre geklärt.

Jetzt hab ich aber ein ganz anderes, größeres Problem. War eben in der Garage und hab nochmal geschaut ob die Kerze wirklich überhaupt nicht mehr funkt. Sie funkte doch noch und ich hab den Hobel auch ankicken können, lief aber nur kurz für 2 Sekunden. Dann nochmal probiert und es knallte mörderisch. Seitdem keine Kompression mehr. Deko hat auch keinen/kaum noch Kontakt zum Auslassventil. Denke mal das ist krum und schließt nicht mehr richtig. Da wird wohl nen neues fällig werden, evtl auch Einlassventil.

Schön wenn es so wäre aber was glaubst du könnte der Grund für den kompressionsverlust sein? Das Ventil geht auch nicht mehr soweit zurück dass es mit den deko betätigt werden kann.

war eben ventilspiel prüfen: A 0,15 , E 0,12

Sollte soweit passen. Mit nem Endoskop fürs Handy hab mir die Ventile und den Kolben angeschaut. Kann da ehrlich gesagt nichts ungewöhnliches erkennen, keine Ausbrüche oder Riefen, Kreuzschliff noch wie neu. Ventile öffnen und schließen auch sauber. Nur die kompression ist nicht mehr die wie vor dem knall. Sie ist zwar da, aber ich kann sie ohne deko überkicken, was vorher eben nicht ging.

Ich verstehs nicht.

Das Einlassventil öffnet während der 4 Takte 1mal. Ist zu Beginn des ansaugtaktes schon geöffnet, schließt am Ende des ansaugtaktes und bleibt bis kurz vor Ende des ausstoßtaktes geschlossen, richtig?

Also der deko ist richtig eingestellt, für mein empfinden könnte der sogar noch etwas eher betätigen.

Kupplungseinstellung? Wenn die rutscht könnte man durchkicken, aber dann würde der kolben doch in der kompression (wenn vorhanden) stehen bleiben. Erklär mir bitte was genau du da meinst.

Ich werfe mal noch ne durchgepfiffene kopfdichtung in den Raum.

Werd wohl nicht umhin kommen den Motor zu rupfen

Mit nachhaltig meinst du was genau?