Geringe Kompression beim Ankicken auch nach anschieben

Also, bin heute etwas früher heimgekommen und hab die Kerze rausgeschraubt. Ist ne Iridium. Von der sagt man, dass mann nicht mehr viel davon ablesen kann. Auf jeden Fall ist sie hellbraun bis braungrau. Also gehe ich, wenn ihr nichts anderes sagt, davon aus, dass die Vergasereinstellung mit der 280er HD OK ist.

Dann den Ventildeckel weggeschraubt und beim wackeln am Kipphebel konnte ich kein Spiel fühlen und auch die 0,05er Fühlerlehre habe ich nicht dazwischen bekommen (was sowieso grundsätzlich schwierig ist bei dieser schwierigen Zugänglichkeit und dieser weichen Fühlerlehre).

Dann die Kontermutter vorsichtig gelöst und den Einsteller nur ein paar grad rausgedreht und nochmal am Rocker gewackelt. Ein bissel Spiel war dann zu spüren.

Den Einsteller also weiter rausgedreht und die 0,15er Fühlerlehre dazwischen gefummelt und den Einsteller wieder reingedreht bis sich die Fühlerlehre saugend bewegen ließ. Alles gekontert und ...

Leider lässt sich der Kickhebel immer noch von Hand durchdrücken.

Folgende Detailbeschreibung beim Durchdrücken des Kickhebels:

-von Hand langsam mit geringer Kraft durchdrücken bis grösserer Widerstand spürbar (Kompression hat sich aufgebaut)

-dann einfach den gleichen Druck mit der Hand aufrecht halten. Der Kipphebel sackt langsam weiter durch (Kompression baut sich ab) um nach kurzem Weg wieder leichter weiter durchzusacken.

Folgende Vermutung:

Das Auslassventil lag am Rocker an, also kein Ventilspiel und wahrscheinlich war es ein wenig geöffnet.

Jetzt hat es wieder Ventilspiel geht aber trotzdem nicht ganz in den Ventilsitz, weil wahrscheinlich der Schaft in der Schaftdichtung hängt. Ergo immer noch ein wenig geöffnet, ergo immer noch keine vollständige Kompression.

Weitere Maßnahme:

Morgen die Kleine mal anschieben. Dann zuerst die Kurbelgehäuseentlüftung abnehmen um zu prüfen ob Blow-By Gase austreten. Das wäre echt sch... Wenn nicht, dann eine Runde drehen und, wenn Motor wieder kalt, das Ventilspiel erneut prüfen und wenn nötig nachstellen. Danach das Ganze wiederholen bis sich das Ventil vollständig gesetzt hat.

Wenn das Alles nicht zum Ziel führt, dann Motor raus. Wenn der Kolben im Zylinder Spiel hat, Zylinder zur Überholung einschicken. Wenn nicht, Ventil und Ventilsitz begutachten, saubermachen und neu einschleifen. Alles mit neuen Dichtungen wieder zusammen bauen

Was haltet ihr davon?

Danke Memel, am Sonntag möchte ich eigentlich eine kleine Tour machen. Daher meine Zurückhaltung mit Motor raus usw. Du weist ja, wenn man mal anfängt zu zerlegen, dann könnte man ja noch das und dann das ...

Gruß

Jou, Farben der Ventile:

Einlass ist Schwarz, mit mit Ruß überzogen, der relativ fest sitzt. Die Dichtflächen sind glänzend und sauber

Auslass ist hellbraun bis beige, dicker, körniger bröseliger Belag sowohl auf dem Teller als auch auf der konkaven Innenfläche. Die Dichtflächen sind zum Teil schwarz, zum Teil auch mit flachen Ablagerungen.

Beide Ventile laufen gut in den Schaftführungen, kein merkliches Spiel.

Woher ich das weiss? Weil mich heute Vormittag der Rappel gepackt hat und ich den Motor raus geholt und dem Zylinder auseinander genommen habe (siehe Bilder).

Also am Kolben und am Zylinder kann ich keine Abnormitäten entdecken. Keine Absätze und keine Riefen in der Zylinderbuchse, die Kolbenringe schwimmen leicht in den Nuten, keine Brüche. Ich denke die beiden baue ich wieder so ein.

Anders mit den Ventilen, die werden morgen gereinigt, genau wie der Brennraum im Zylinderkopf, Dann schleife ich die Ventile neu ein und baue wieder alles mit neuen Dichtungen zusammen.

Oder was meint Ihr?

Gruß

Schumi

JoeBar

Ja, was mich auch sehr verwundert ist der Farbunterschied zwischen Einlass- und Auslassventil. Ob das durch die Undichtigkeit beim Auslassventil kommt?

Ralfi

Wie erkennt man ein VERBRANNTES Ventil? Meiner Einschätzung nach müsste dann nach der Reinigung weggebranntes Metall an den Dichtflächen erkennbar sein, oder?

Das Ventil lief gut in der Führung. Da hat nichts geklemmt.

Panzer

Die Zündkerze war, wie beschrieben, schön rehbraun. Also aus diesem Blickwinkel lief sie nicht mager aber auch nicht fett. Wie ich im Forum gelernt habe ist eine Aussage zum Mischverhältnis im Volllastbettrieb per Kerze nur möglich, wenn man nach einer Strecke bei Volllast den Motor killt und das Bike ausrollen lässt.

Die 300er Düse werde ich aber auf jeden Fall reinmachen.

Meine Kleine ist Nichtraucher. Mit Choke hat sie nach Abgas deodoriert, aber ohne Choke hat nichts geraucht.

Bevor ich den Motor rausnahm, habe ich ihn laufengelassen und die Kurbelgehäuseentlüftung die zum Luftfilter führt abgenommen. Beim Gasgeben habe ich deutliche Luftströmung auch mit 3cm Abstand zum Entlüftungsstutzen am Finger gespürt. Es kam aber kein Abgas raus, also denke ich, dass es nur die Luftbewegungen durch den oszillierenden Kolben waren.

Die Zylinderlaufbahn schaue ich mir heute mal genauer an. Zum Vermessen des Kolbens und des Zylinders braucht man Spezialmessmittel (Innenmessuhr und Bügelmessschraube) was ich nicht habe.

Was ich machen kann ist die Kolbenringe in den Zylinder einlegen und den Spalt mit der Fühlerlehre messen.

Ich möchte auch einen neuen Auspuff und Krümmer in Edelstahl bestellen.

Was ich so gelesen habe gibt es keinen mehr der nahe an den Original kommt, bzw. nehmen die Hersteller keine Aufträge mehr an. Habt Ihr mir da nen Tipp?

Hallo Eicher

Die Kolbenringe laufen gut in ihrer Nut (reimt sich sogar). Ich werde sie mir heute mal genauer anschauen.

Ich kann auch keinen Absatz in der Laufbuchse feststellen. Ergo "gut eingelaufen" gefällt mir.

JoeBar, Mambu ,

ich habe mir euren Rat zu Herzen genommen und werde den Zylinder und Kopf einschicken zum überholen. Unterstüzt wurde meine Entscheidung noch durch das Vermessen des Kolbenringspaltes, die 1mm Fühlerlehre passte problemlos dazwischen.

Jetzt suche ich nach einem Spezialisten, der mir vielleicht sogar ein Zylinderkit mit Kolben und Ventilen zuschicken kann, BEVOR meine Teile bei ihm angekommen sind, um Zeit zu sparen.