Probleme beim Ventile einstellen

Du hast eine 2J4. Wenn da noch die "alten" Einstellschrauben drin sind, wird es Zeit diese zu tauschen. Ich gehe davon aus, dass du keine 2J4 mit nur 10000 km hast. Je nach Laufleistung sollte auch das Ventil selbst in Augenschein genommen werden. Wenn der Schaft oben nicht mehr gut aussieht, könne man über eine Revision nachdenken. Wird dann aber leider schnell etwas teurer.

Winkellehre wie auch Blattlehre verlangen etas "Übung". Ich bin da eher wie der Gürtelträger mit Hosenträgern. Zuerst über den Winkel und dann noch mal zur Kontrolle mit dem Blatt. Letzteres habe ich mir etwas zurechtgebogen. Und ein Tropfen Öl, damit es schön flutscht...

Moin,

was bedeutet „morgen, wenn der Motor kalt ist“? War er heute beim einstellen nicht kalt?

Die Winkelmethode habe ich nie getestet und bin inzwischen auch wieder weg von den Kugeleinstellschrauben, die ich lange Zeit drinnen hatte…

Einfach klassisch mit dem Fühlerlehrenblatt einstellen reicht bei mir. Evtl. könnte es helfen, wenn Du kurz mal nachschaust, ob Deine Ventilenden noch plan sind oder bereits mittig eingeschlagen sind, dann wäre das Einstellen mittels Fühlerlehre ungenau…

Nimm das Blatt einfach aus dem Fächer raus, dann rutscht Dir das Ding auch nicht immer weg…

Die haben unten eine halbe Kugel drin. Damit so etwa wie ein Elefantenfuß. Hat man früher benutzt. Hat Vorteile und Nachteile:

Vorteil: sehr gute und Aufschlagfläche aufs Ventil, weniger Verscheiß am Ventilschaft

Nachteil: Die halble Kufel ist nur mit Fett fixiert. Kann bei der Montage in den Motor fallen. Und das einstellen geht eigentlich nur über die Winkellehre, das die Halbkugel beweglich ist.

Ich hab sie probiert und wieder ausgebaut......

Die muss raus

Zitat von Strahl Runner

Meine Frage, ist es nachteilig mit einer Blattleere anstatt einer Winkelleere einzustellen? ich würde es morgen noch mal kontrollieren wenn der Motor kalt ist habe aber nur die Blattleere da.

Die Fühlerblattlehre ist nicht nachteilig, wenn Du es schaffst, beim Kontern akkurat gegen zu halten, sodass sich nichts mehr verdreht. Hab ich immer so gemacht.

Mit einer Leere würde ich nichts einstellen, denn da wäre ja gar nichts.

Nobby

Hallo, das ist eine Halbkugel-Einstellschraube, gibt es bei KEDO als Zubehör.

Vorteil: damit lassen sich Ventile mit leicht eingeschlagenen Enden weiter verwenden und noch gute verschleissen da weniger.

Nachteil: das einstellen wird erschwert, weil man nur schwer unter die kippende Halbkugel, eine Fühlerlehrenblatt reinbekommt. Abhilfe schafft das

Lehrenblatt an der Spitze etwas anfeilen oder die Einstellschraube etwas lösen. Die größte Gefahr ist das die Halbkugel rausfällt und in die Ventilfedern verschwindet. Wenn die da verklemmt und sich nicht mehr mit einem Magnet hochholen lässt, muß der Motor raus und geöffnet

werden.

Gruß Hausel

Moin,

nun weist Du, dass Du diese Schrauben drinnen hast. Lass sie doch erstmal drinnen. Das einstellen ist etwas aufwändiger, weil:

• wie schon beschrieben sich das Fühlerlehrenblatt nicht mehr drunterschrieben lässt, wenn der Einsteller schon dicht am Vemtil ist. Man kann das Spiel also nicht mehr kontrollieren, sondern muss jedesmal die Schraube leicht lösen, die Lehre drunterschrieben und dann neu einstellen
• Die Kugel kann sich auch beim „fühlen“ leicht verkanten und daher kann es sich leicht kratzig anfühlen, wenn man die Lehre drunter hin- und herschiebt und nicht weis, dass es eine Kugelschraube ist…

Daher: Nun weist Du es und kannst das Gefühl besser deuten. Evtl. hattest Du das Ventilspiel gestern minimal zu weit eingestellt, weil Du das Kratzen der sich etwas verkantenden Kugel falsch gedeutet hast…

Wie auch schon gesagt, Öl hilft hier ungemein…

Und wenn Du die Schraube schonmal draussen hast: Wie sieht Dein Ventilende aus? Mittig eingeschlagen oder absolut plan? Das wäre nämlich einer der Hauptgründe für diese Art der Ventilschrauben. Die Dinger haben eine deutlich größere Auflageflächen zum Ventilende, als die Std.-Schrauben, die über die Zeit auch mal Einschlagspuren hinterlassen, was dann dazu führt, dass sich die Ventile nicht mehr mit ner Lehre einstellen lassen…

Zitat von Hausel

Hallo, das ist eine Halbkugel-Einstellschraube, gibt es bei KEDO als Zubehör.

Ich habe auch noch welche vom Wunderlich (als der noch SR gemacht hat)

da war die Halbkugel quasi fixiert, also eingebördelt , so das die nicht wie bei den von Kedo rausfallen konnte...

bei den Halbkugelschraubenventileinstellern ist immer die Gradmethode besser...

Kedo bietet da eine Winkelschablone an, Alu gelasert...

ein Paperdeckel mit dem Geodreieck und Bleistift markiert tuts auch...

Gryzi, M.

Der HiHa nimmt ja nur die originalen Einstellschrauben.

Bei Ihm sind die Verschleißartikel und er wechselt die öfter...

Quasi nach jedem 4ten Ölwechsel...

Gryzi, M.

Zitat von Memel

Die muss raus

Nicht zwingend, wenn man ein Endoskop oder einen Winkelspiegel und gute Augen hat...

Zitat von Nobby

Mit einer Leere würde ich nichts einstellen, denn da wäre ja gar nichts.

Nobby

Och, das sehen die Leute in Leer sicher anders,

da schau ich sicher mal vorbei, auf dem Weg zum Nordkap.

Gryzi, M.

Hallöchen, da ich nicht finde wie man hier einen neuen Threat eröffnet versuche ich es mal hier. Ich hatte mir eine halbfertig umgebaute SR geholt und nachdem ich die Elektrik fertig hatte und den Kampf mit dem TM38 gewonnen hatte und die Gute endlich ansprang hat sie geklackert wie ein fünfziger Jahre Traktor und das Öl ist aus der Kopfdichtung gebrabbelt. Vor der Kopfdichtung wollte ich mich dann erst mal um das klappern kümmern, also Ventile eingestellt. Zwei Minuten gelaufen wieder Geklapper am Einlass. Also nochmal eingestellt und gleiches Szenario. Beim Einstellen habe ich schon festgestellt, das ich nur bei jeden zweiten mal auf der T Stellung Spiel habe. Ist das Normal? Grund für das Klappern nach kurzem Lauf: Kedo Flachkugelschrauben und am Einlass fehlte die Kugel und ohne diese Kürzt sich die Schraube schneller als man gucken kann. Also Motor zerlegt musste ja eh eine neue Kopfdichtung rein, die fehlende Kugel fand sich auch. Aber das Problem, das ich nur bei jeder zweiten Umdrehung Spiel habe ist geblieben. Von daher die Frage ob das bei der SR Normal ist, und falls nicht, ob jemand weis, woran das liegen könnte.

Ohohoh, ich meine du solltest dich mal eingehend mit der Arbeitsweise eines 4Takters, Stichwort Ventilüberschneidung, beschäftigen. Es ist nicht nur bei der SR normal. 🙄