Blockiertes Hinterrad - Fahrer abgeworfen, SR auf dem Boden

Grüss Dich Matze,

im Ggegensatz zu der von Dir verlinkten Zeichnung befindet sich bei der 2J4 die Abstützung der Bremsankerplatte oberhalb der Schwinge und wird auf Druck belastet. Die Verbindungsstange zwischen Fussbremshebel und Bremsschlüssel ist unterhalb der Schwinge und wird auf Zug belastet.

Wenn die Bremsabstützung fehlt, muss die Bremse blockieren, weil die Bremsstange die Bremsankerplatte am Verdrehen hindern muss und deswegen die Bremse nicht mehr löst.

Aus gutem Grund ist diese Mutter mit einem Splint gesichert.

Jo, der Klassiker, sogar schon beim Fahrrad mit Rücktrittbremse. Nur dass es da meist die Nabe zerreisst...

Glück ghabt!

Gruß

Hans

Wie Hans schon schrieb.....Glück gehabt! Mich hätts wahrscheinlich in so einem Fall " geschreddert" ! Hauptsache ist aber, dass es dir gut geht !

Das erinnert mich an den Kohai, dem auf der Rennstrecke, ich glaub am Ende der Start/Zielgeraden der Kolben zerfallen ist, woraufhin der Motor stehen blieb, die Abtriebswelle abscherte, und der Reifen eine Bremsplatte bis fast runter zum Schlauch davon trug.

Der Link ist noch da, die Fotos allerdings nur noch teilweise. Der flache Reifen ist weiter unten auf S.1 zu sehen .

Thema

kaltverformung vollendet -- kolben günstig an bastler abzugeben!

hallo zusammen,

jetzt gibt's mal für alle was zu lachen: ich hab heute meinen (geplatzten) rennmotor auseinandergenommen. nun, ich denke bilder sagen mehr:

der erste blick in den zylinder.. da fehlt doch was?

man musste nicht lange suchen: das kolbenpuzzle. wer im winter noch nichts vorhat, ich geb es gerne ab ;)

der zylinder ist auch nicht mehr ganz heile.

nur der kopf, der geht ja noch :D der ventiltrieb jedenfalls hat's überlebt. die ventile scheinen aber leicht krumm zu sein.

und die moral von…

kohai

31. Oktober 2005

Gruß

Hans

Ich muss bei solchen Angelegenheite an meine Lehrzeit denken....

Die Fahrzeuge wurden alle 7500Km zum Kundendienst gebracht.

Kleiner und Großer Kundendienst im Wechsel.

Hauptgrund war der Unterbrecher.

Allgemeine Durchsicht auf der Bühne. Reifen Bremsen nachstellen u.s.w.

Hatte schon seinen Grund.

Matze½

Auf jeden Fall dringend auch die Trommel öffnen. Bei einer seit ca. 20 Jahren still gestandenen SR 48T Bauj. 85 haben sich die Beläge von den Backen gelöst und klebten innen an der Trommel fest. Ich weiß, unglaublich! Beim Bergab rollen lassen konnte ich sogar normal mit der Fußbremse das Gerät zum Stillstand bringen und auf die Bühne schieben. Man sah auch die Schleifspuren an den entblößten Backen, die die Bremsbeläge hinterlassen haben. Gott sei Dank musste der Hinterreifen erneuert werden. Sonst wäre ich vielleicht damit probe gefahren. Vielleicht hätten sich die Beläge dabei auch übereinander schieben können.

Was dann hätte passieren können, stelle ich mir vor. Im günstigsten Fall so wie bei Dir.

Wie geht das?? Es war zwar die Rückholfeder des Fußbremshebel nicht richtig befestigt, war wirkungslos. Vielleicht reicht das ja innerhalb von ca. 20 Jahren Stillstand. Habe gerade nochmal die alten Papiere kontrolliert. die Daten stimmen. Man, wie die Zeit vergeht.

Gruß Paul

Ja ich habe ein Bild von dieser Befestigung, aber das ist in meinem Kopf.

Mal sehen ob ich das rauskopieren kann.

Der Schraubenbolzen wird auf der einen Seite im Bremsanker gehalten, der Bolzen ist länger als es eigentlich sein müßte, da ja nur eine relativ flache Mutter auf der Außenseite aufgedreht wird. Aber der Bolzen hat ein Loch in dem eben der Splint eingesteckt und ordentlich um den Bolzen verbogen wird.

Wenn sich jetzt die Mutter lösen sollte, kann sie, wegen dem Splint, nicht abfallen.

Aber es lohnt sich doch da mal von Zeit zu Zeit einen Blick darauf zu werfen ob die Schraube noch fest ist, vielleicht bei der Kettenpflege fest mit einbauen.

Das ist meiner Meinung nach auch der einzige Vorteil den die "Putzer" haben, wenn sie ihr Motorrad hauptsächlich zum Putzen und nicht zum Fahren haben. Denn denen fällt das sofort auf, wenn sie das Schräubchen polieren.

Ich sag mal, den Splint bräuchte man an dieser Stelle nicht zwingend.

Ein selbstsicherndes Mütterlein würde den selben Zweck erfyllen.

An meinem Gespann ist das z.B. an der Bremsmomentstrebe der Vorderradtrommelbremse so gelöst.

Andersrum: Eine gut angezogene Schraubverbindung löst sich eigentlich nur selten selbständig, sogar bei einem Schüttelbock wie der SR...

Die Schraube ist auch keine normale Schraube, sondern eine mit einem zylindrischen Teil, der die Bremsankerplatte mit der Stange zentrieren soll, also sowas wie eine Passschraube. Ich halte übrigens bei so sicherheitsrelevanten Teilen eine Stopmutter nur dann für zuverlässig, wenn man die nach jedem Öffnen austauscht. Da das eh keiner macht, noch nichtmal eine Werkstatt, ist ein Splint als Verliersicherung deutlich besser.

Bolzen Befestigung Bremsmomentabstützung an Bremsankerplatte (OEM), mit Querbohrung für Splint (passende Mutter: 28073)

Verwendung: SR500, XT500 

www.xt500parts.com

Gruß

Hans

Ups - Hans, Du hast latyrnich Recht. An der Stelle geht eine "normale" Schraube nicht.

Sicherheitsrelevante Schraubverbindungen gehören halt auch regelmäßig angeschaut.

Also eigentlich vor jeder Fahrt. Insbesondere dann, wenn man was an der Karre gemacht hat.

Ich finde ja Dauersplinte wirklich praktisch als Verliersicherung. Gibt's auch in sehr klein. Die "normalen" Splinte sind ja nicht sonderlich nachhaltig.

Zitat von Hiha

Ich halte übrigens bei so sicherheitsrelevanten Teilen eine Stopmutter nur dann für zuverlässig, wenn man die nach jedem Öffnen austauscht.

Bei dieser Bauweise der Drehmomenstütze hat eine Stoppmutter nichts zu suchen, da sie nicht formschlüssig ist. Der Bolzen ist auf Scherung berechnet. Zug ist zu vermeiden. Die Kronenmutter

mit Splint hat nur für die korekte Position des Bolzens zu sorgen. Das hat auch mit der Kettenspannmöglichkeit zu tun. Man müsste ja sonnst jedesmal beim Kettennachspannen

an der Drehmomentstütze rum schrauben.

Original ist eine flache Metallstopmutter mit Splint verbaut, die Mutter wird angezogen bis sie fest ist, dann dreht sich auch die Schraube nicht mehr. Und ja: Man muss jedesmal beim Kette nachspannen an der Drehmomentstütze rumschrauben, wenn mans genau nimmt. Die Position der Schraube wird durch den Sechskantkopf im eingegossenen Sechskant der Bremsankerplatte gestgelegt, was in dem Zusammenhang aber wurscht ist, das dient mehr dazu, dass man nicht gegenhalten muss, man kommt nicht gut hin.

Gruß

Hans

Zitat von Hiha

Und ja: Man muss jedesmal beim Kette nachspannen an der Drehmomentstütze rumschrauben, wenn mans genau nimmt.

Genau deswegen ist an der Stelle eine Stopmutti auch nicht optimös.

Ein Dauersplint wäre deswegen nicht verkehrt. Wobei, wenn ich mich recht erinnere, machte die flache Mutter ein Lösen der Schraubverbindung ohne Entnahme des Splints möglich...

Zitat von Hiha

das dient mehr dazu, dass man nicht gegenhalten muss,

Das ist ein netter Nebeneffekt. Der Bolzen soll hallt kein Eigendrehleben bekommen.

Siehe Kranbau, Bagger..... überall, wo Bolzen eine wichtige Funktion haben.

Bei meiner 2J4 ist die Stange mit einer Mutter mit Nyloneinlage gesichert. Ich habe mir aber keine Gedanken gemacht, da oldman hier die Mutter als Sicherungsmutter bezeichnet. Er erwähnt hier weder eine Kronenmutter noch einen Sicherungssplint.

Eicher

Ich glaub Du meinst die Drehmomentstütze von am Rahmen abgestützten, die sich beim Einfedern bewegen. Da muss es beweglich sein.

Gruß

Hans

Dauersplinte haben den Nachteil dass sie gerne genommen werden.

Nein nicht vom Mechanicker, eher von Passanten. Einen sauber umgebogenen Splint pfrimelt keiner einfach mal so raus.