Originalmaße KBT und Radnabe

Hallo,

warte auf Zeit und Zeugs, daher mal ein paar Fragen in die Runde:

Habe beschlossen bei der SR auf eine schmale Kette zu wechseln. Dabei nach Abschrauben des Kettenrades den KBT entfernt und mal wieder sauber geputzt.

Nun wäre meine Frage:

Weiß jemand die Maße eines neuen (guten) KBT bzw. der Nabe ?

Ich habe hier im KBT, rundherum, stets 52,0mm (gute Schieblehre).

In der Nabe sind es ebenso rundherum außen 51,7mm, ganz innen 51,8mm.

Nach dem Fetten hat's kein radiales und festes 'Hin und Her' (axial) bewegt da schon was, aber im elastischen Bereich. Kein klappern.

Habe nur Schönwetterbetrieb und geringe Fahrleistungen im Jahr.

Handlungsbedarf ? Die Maße wären natürlich

viele Grüße

Matthias

Hallo,

Im Katalog steht zu den Maßen oder zum Verschleißbild leider nichts, dort ist nur die Reparatur beschrieben.

Sicher eine vernünftige Maßnahme zur Reparatur eines Schadens, die meine erste Wahl wäre.

Nur, ich vermag leider bei meinen Lagerflächen (es gibt kein Wälzlager, es ist nur ein Stahl/Stahl Gleitlager) keinen visuellen Verschleiß zu erkennen.

Allerdings habe ich im Gegensatz zu so manchem noch nicht viele KBT gesehen, bin mir also unsicher.

Mir ist nichtmal klar, welche Größenordnung das originale Spiel haben sollte.

(Presspassungsähnlich bis Lose wäre ja möglich)

Daher die Fragen nach den Abmessungen.

viele Grüße

Matthias

Hallo,

das sind doch schon mal gute Infos. Die Lagerflächen haben bei mir kein auffälliges Tragbild gehabt. Sah halt aus wie schon mal gelaufen. Vor allem auch keine Stauchungen oder Ausbrüche.

Das Kippeln ist minimal, wenn alles montiert ist (Rad auf Boden ausgebaut). Wird natürlich durch das Fett gedämpft.

Fotos, ja- das hätte ich mal machen sollen. Jetzt hab ich das gerade wieder zu gemacht, aber das Rad ist noch draussen, also kein Problem eigentlich.

Hier werde ich noch etwas Zeit brauchen, weil, ja, weil an anderer Stelle der Boden brennt.

Merke: Auch SR's mit eigentlch bekannter Historie können Überraschung bieten.

Dazu einen anderen Thread.

viele Grüße

Matthias

PS: Wenn alles in einen Thread soll, bitte nur kurz Bescheid und verschieben, Danke. Bilder kommen noch.

So, habe das nochmal auseinander gemacht.

Anbei hoffentlich aussagekräftige Bilder.

Dankeschön, eine Sorge weniger.

viele Grüße

Matthias

Das ist wohl wahr. Nicht nur der KBT dankt an der Stelle ausreichend Luft in der Einstellung.

Anfang der Neunziger hat ein Kumpel von mir eine SR gehabt, erst ein Jahr alt, quasi neu.

Das war für mich als Fahrer von <1000 DM- Mopeds ein echter Grund, sich neidisch zu fühlen.

Er meinte nur, das alles an den japanischen Motorrädern viel zu schwergängig sei (der Mann war mit Daumen und linken Händen geboren).

Die SR wurde nie geputzt, aber auch nie abgeschmiert oder nachgeschaut. Garage hat’s natürlich nicht gehabt.

Als ich mich mal über ein Quietschen gewundert hatte als er neben mir anhielt und mir das Teil mal angeschaut hatte, war er ganz stolz, selbst die Kette gespannt zu haben. Gespannt war das Ding auch- quasi null Spiel. Das quietschen rührte daher, das natürlich trotzdem kein Tröpfchen Öl oder Fett an der völlig verrosteten Kette war.

Statt die Sachen anzugehen (oder machen zu lassen), hat er die SR verkauft, über japanische Motorräder im allgemeinen und im speziellen gemeckert und eine MZ gekauft (die dann auch bald hin war- mangels Pflege).

viele Grüße

Matthias