Gespann 2j4 zu langsam

Ich würde das Ding einmal beinhart in unbevölkerter Umgebung nur mit dem Krümmer testen.

Das gibt bereits einmal Aufschluss darüber ob der Auspuff der Culprit ist.

Krümmerlänge ist iA hinreichend bei schlechtem enddämpfer, ohne diesen Leistungszuwächse zu merken.

Rlg Christian

Mir fiel eben noch eine Anekdote aus der Frühzeit meiner Einzylinder-Erfahrung ein. Ich hatte damals zu wenig Spiel im Dekompressionshebel-Bowdenzug. Dadurch ging immer etwas Kompression flöten. Bei niedriger Geschwindigkeit kein Thema, aber obenrum fehlt dann der Druck. Manchmal sind es halt die kleinen Dinge

Der Sito universal, Heini hatte den, ist für mich der Puff, der dem Original sehr nahe kommt in Sachen Leistungscharakteristik. Er ist leicht, günstig, ordentlich verarbeitet, mein Ingenieur schaut dann dezent zur Seite, denn er ist fast so leise wie YAM.

Kedo hat seit Kurzem wieder den Mace von Bull in NL, das wäre für mich die nächste Option, die SR offiziell sauber zu betreiben, hat e-Nummer. Kedo sagt, Leistung wie original, ist aber leichter und putzfreundlicher als Original.

Ich habe den Original im Keller stehen, ist halt gut, aber schwer und korrosionsanfällig, weil der Flammkuchen voll im Spritzbereich liegt, besonders für Winterfahrer.

Sorry, ich bin ein wenig OT, habe kein Gespann, aber das selbe Anliegen: Drehmoment bei 3500-5000 Drehern.

Die Bedüsung TM36 habe ich wie von Anderen erwähnt mit 127,5. Ich fahre mit Serien-Lufi, ohne Lufi läuft sie bei mir schlechter, ich müsste da wohl viel am Gaser gegensteuern, diese Arbeit habe ich nicht reingesteckt und ausserdem mag ich meine Nachbarn.

Grüsse aus der Eifel

maro

Deko-Hebel: wenn das Ventil nicht ganz zugeht, merke ich das zuerst bei geringen Drehzahlen, dann geht sie aus, weil das Gas dann genügend Zeit hat, zu flüchten. Wenn ich unterweX checken möchte, ob die Venile zu eng stehen, ziehe ich bei heissem Motor die Kupplung, kein Gas, wenn sie weiterläuft, pfeift niX vorbei, also niX zu eng.

Ich lese häufig, dass das Fahren ohne Luftfilterkasten so laut sein soll. Diesen Eindruck konnten der TÜV-Prüfer und ich bei der Abnahme des offenen K&N-Luftfilters an meiner SR nicht teilen. Das Ansauggeräusch ändert sich, aber ob es tatsächlich (so viel) lauter wird, könnte auch sehr subjektiv sein.

Nichtsdestotrotz mit dem eingetragenen trichterförmigen K&N-Luftfilter, TM36-Vergaser, Leistungskrümmer (Kedo) und dem BSM-Topf kommt meine SR laut Prüfstand auf 34PS. Sie läuft auch oben rum wunderbar mit angenehmen Klang und innerhalb der zulässigen, nachbarschaftsfreundlichen Geräuschkulisse.

Sind mehr PS gefordert z.B. nach Hubraumerweiterung gibt es geeignetere Töpfe als den BSM-Topf.

Meine lief nach der Restaurierung mit dem original Turmvergaser eher bescheiden.

Ich wollte zuerst die Bedüsung etwas in Richtung Mager verändern weil das original ja tendenziell eher zu fett ist, habe zum testen aber zuerst das "Ansaugstück" oben im Luftfilterkasten (keine Ahnung wie das Ding im Original heist) entfernt.

Seitdem läuft das Ding echt super, Durchzug auch im fünften völlig ausreichend und genug Power über das Drehzahlband.

Das gefiel mir so gut, dass ich das bis heute beibehalten habe.

Das Ansauggeräusch kling für mich "voller" aber nicht unbedingt lauter als das Original, auch beim Tüv ist es bisher niemandem negativ aufgefallen.

Ist zwar kein Gespann aber vielleicht hilft das den mitlesenden.

Quote from Dexter

das "Ansaugstück" oben im Luftfilterkasten (keine Ahnung wie das Ding im Original heist) entfernt.

...du meinst das da? 2J2-14437-00

yamaha nennt es in der ersatzteilliste einfach nur "kanal"...

Quote from Karl

...du meinst das da? 2J2-14437-00

yamaha nennt es in der ersatzteilliste einfach nur "kanal"...

Ja, genau das Teil.

Also, wenn Du bei der Änderungen bei der HD kaum einen Unterschied spürst, dann häng die Düsen Nadel mal 1 Position höher und probiere noch mal durch. Die Steffibox würde ich mal ausschließen.

Hoi Zausi,

weshalb hat Du nur fetter bedüst? Wie bereits beschrieben, habe ich mehrere TM mit #120 bedüst...

Die Nadel kannst Du grundsätzlich auch eine Etage höher hängen, das wird aber das Volllastverhalten nicht beeinflussen.

Herzliche Grüße

Mambu

...gerne!

Ich habe beim ersten mal auch gestaunt, wie weit weg vom Optimum die Standardbedüsung des TM36 liegen kann... .

Herzliche Grüße

Mambu

...LLD 10 ist auch so ein Ding, wo manche Stirn Falten bekommt...

Zausi ...es gibt genügend andere Beispiele wo ein Gespann(motor) selbst mit 15/42 nicht aus den Pötten kommt. Da wird dann mit Übersetzungen von 14/42 - 46 gefahren.

Also, läuft doch schon mal nicht so schlecht Jetzt musst du noch testen wie es mit voller Beladung läuft

Und noch meine bescheidene Meinung ...klar gibt es Ausnahmen, aber bei Endgeschwindigkeiten von über 120 km/h wird es schon grenzwertig und eng, da ist ein SR Gespann ohne entsprechende Fahrwerks- und Bremsverbesserungen eigentlich nicht für gebaut.

Hallo,

jetzt auch noch meine unmaßgebliche Meinung:

Im alten "Handbuch für Gespannfahrer" von E. Peikert, S. 65, hat sich der Autor die Mühe gemacht, ein Diagramm der erreichbaren Höchstgeschwindigkeiten in Abhängigkeit der Motorleistung für Solo- und Gespannbetrieb zu erstellen:

Bei einer Solo-Höchstgeschwindigkeit von 145km/h ergibt sich eine vmax im Gespannbetrieb von ca. 112-122 km/h,

abhängig von den Fahrwiderständen (- Spurweite, - cw des Beiwagens, - cw des Fahrers, -Lenkerbreite und -höhe, - Übersetzung, usw. usw.).

Mein Gespann mit Velorex ohne Scheibe, 535ccm, GW2, TM40, 15/42, mod. Kanäle aus Austria, orig. 48T-Luftfilterkasten + Inhalt und auch mit dieser BSM-Zigarre läuft nach 50.000km noch ca. 110-120km/h und möchte dafür im 3. und 4. Gang richtig ausgequetscht werden.

Grüße

Harry