Der Kickstarter ist ja noch da und voll funktionsfähig, wenn mein Knie einen guten Tag hat wird noch gekickt.
E-Start Kit
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Jetzt hat meine Originale den E-Starter, war fix
umgebaut.
Was ist daran original ?
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Hallo
Alles bis auf den E- Starter
Gruß Micha
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Und den Kettenspanner sowie Stahlflexleitung…🙄
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Ist heute Erbsenzählertag?
Die Karre ist halt nicht heftigst umgebaut, sondern (nahezu) im originalen Look geblieben. So schrub es Hausel ja auch im zugehörigen Fred.
Mich haben kurz nach dem Kauf meiner SR anno 1993 zwei ältere Herren angemault, dass die Inbusschrauben an den Motordeckeln nicht original wären. Damals konnte mir (vermutlich auch mangels WWW) keiner sagen, dass die weichen, originalen Japanesium-Schrauben mit einem speziellen Bit gedreht werden wollen (das man damals vermutlich auch nur schwerlich hätte kaufen können). Also war der Ersatz eigentlich nur der Alltagstauglichkeit geschuldet. Genauso Stahlflex - das macht die SR nur besser. Und so weiter...
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... dass die Inbusschrauben an den Motordeckeln nicht original wären. Damals konnte mir (vermutlich auch mangels WWW) keiner sagen, dass die weichen, originalen Japanesium-Schrauben mit einem speziellen Bit gedreht werden wollen...
bei den Kreuzschlitzschrauben gehe ich mit, die originalen Inbusschrauben an den Deckeln sind mind. 8.8er Qualität, eher besser.
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Jetzt bin ich etwas verwirrt. Gab es bei der SR auch Ausführungen mit...
originalen Inbusschrauben
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Die Gehäuseschrauben waren immer Inbus in 10.9, nie rostfrei, und das Gerücht mit den ach so weichen Kreuzschlitzschrauben kann ich nicht nachvollziehen. Ich geh immer gleich mit dem Schlagschrauber drauf, drum hab ich noch nie eine vernudelt.
Gruß
Hans
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Die japanischen Kreuzschlitzschrauben wurden deswegen vergnaddelt, weil die Abmessungen und Winkel der Kreuze der europäischen Kreuzschlitzschraubendreher anders als die der japanischen waren
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Die japanischen Kreuzschlitzschrauben wurden deswegen vergnaddelt, weil die Abmessungen und Winkel der Kreuze der europäischen Kreuzschlitzschraubendreher anders als die der japanischen waren
Ebend.
Aber das wussten viele anno 1993 noch nicht. Auch der Vorbesitzer meiner SR nicht, denn beim Kauf sahen die Schrauben eh schon so aus, dass man nicht mehr hätte rausfinden können, welcher Norm die mal angehört hatten. 
Das generelle Problem bei Kreuzschlitz ist, dass man bei nicht 1000%ig passendem Bit gerne abrutscht, und dann ist der Schraubenkopf recht zügig am
. Da ist Innensechskant besser, Torx fast schon optimal. -
Ist heute Erbsenzählertag?
Nein eindeutig keine Erbsenzählung, nur ein wenig Krümelkackerei. 😂 Ich kenne doch Hausels Mopeten, das ist mir nur so aufgefallen im Sinne: „original“, so wie die Abdeckungen der „Ohren“ am Rahmen und die Verstärkung am Spritzschutz.😜
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Original, mir doch egal.
So langsam ist es Zeit für ein Feierabend-
Schönes Wochenende allen Foristi!
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Die Gehäuseschrauben waren immer Inbus in 10.9,
...kleine Ergänzung ....die original Inbus sind in Festigkeitsklasse 12.9.Wollte ich zuerst auch nicht glauben, habe dafür einfach wahllos welche aus der großen Kiste gegriffen...
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Stimmt, ich hatte nur noch "hochfest" in Erinnerung..
Merci,
Hans
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Oha, da habe ich immer die 8.8 verwendet. Hält trotzdem
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Nun ja 12.9er für 10Nm
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...zurück zum Thema...
Hier mal drei E-Start SR's. So gesehen vor 10 Tagen auf dem Köterberg.
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Respekt für das handwerkliche Geschick . Hätte ich wohl nicht so einfach hinbekommen . Aber gerade der Kickstarter ist doch das originale, urige an einer SR.
Das einbauen ist kinderleicht, es gibt sogar ein Erklärvideo von KEDO : How to install the XT500 E-Start Kit
Recent Activity
Lio2Fast replied to the thread Federwegsbegrenzer? Heck schlägt durch.
Bin für Vorschläge offen. Viel Möglichkeiten gibt es aber nicht das Kabel zu verlegen.
Peter7 replied to the thread Federwegsbegrenzer? Heck schlägt durch.
Kabel unterhalb der Schwinge hört sich komisch an
Lio2Fast replied to the thread Federwegsbegrenzer? Heck schlägt durch.
Servus! Ich mich die Tage nochmal ums Thema gekümmert. Habe einen mitschwingenden halter montiert. Der hält eigentlich bombenfest, mit der Achse wurde er verschraubt (160nm). Er bekommt aber noch einen verdreh Sicherung und ich kürze den evtl noch 1 bis 2 cm.
Die Kabel verlege ich unten an der schwinge entlang.
Im fender oben ist jetzt etwas mehr Platz da der alte Halter rausgeflogen ist. Ich hab mir aber noch 3in1 blinker mit rücklicht Funktion bestellt. Dann kommt das bates rücklicht auch…
Alteisen0815 replied to the thread Tank strahlen und lackieren in Berlin.
Danke für die Rückmeldung.
Das Ergebnis ist für diesen Preis wirklich nicht übel!
Es bestätigt aber meine Vermutung, dass das jeweilige Teil wirklich einwandfrei in der Oberfläche sein muss.
Ich habe nämlich einen Lacksatz, dellenfrei aber mit deutlicher Patina, für eine meiner VT1100, insoweit hatte ich das Pulvern erwogen. Angesichts der vorhandenen Rostnarben tendiere ich nun doch mehr in Richtung "fein abschleifen plus Klarlack" zur Konservierung der schon auch irgendwie geilen Patina.…
TanyaSR reacted with 
to Fump’s post in the thread Kein Zündfunke Knoten im Kopf.
Fump replied to the thread Kein Zündfunke Knoten im Kopf.
Er hat das Problem doch schon grob gefunden > neues Zündschloss
Wie so oft: "Such den Fehler da, wo du als letztes bei warst!"
f
oldman replied to the thread Kein Zündfunke Knoten im Kopf.
[…]
Hmmm ...ein wenig genauer wäre hilfreich? Aber anscheinend ist der Funke ja da...
Neben den Killschalter abklemmen (bereits erledigt) auch das Zündschloß abklemmen. Weiter einfach den 3pol. Steckverbinder von der CDI öffnen und mit einem Multimeter prüfen ob das schw/weiße Kabel eventuell einen Maßeschluß hat.
Hier noch der aufgeräumte Stromlaufplan für die Zündung ...ein wenig runterscrollen
....und hier die hilfreiche und zu empfehlende Zweikabelelektrik
BoyRacer replied to the thread Kein Zündfunke Knoten im Kopf.
Ist das Moped vorher mit dem neuen Zündschloss gelaufen?
Die Belegung der Pins ist Stecker hat sich meines Wissens nach geändert worden.
Die Profis hier wissen mehr.
Wenn es das Zündschloss ist, muss der Funke bei abgezogenem Stecker zum Schloss da sein.
Aus legt Zünd - Plus auf Masse, lässt sich mit dem Multimeter auch einfach überprüfen.
jelo68sr posted the thread Kein Zündfunke Knoten im Kopf.
Moin zusammen ,
Letzte Woche die SR zugelassen 83er 2j4 - dann wollte ich ne Runde drehen und hatte keinen Zündfunken. Also ab in die Werkstatt und mal durch gemessen die 330OhmSpule war fritte. Heute dann die neu gewickelte von Lüdeking bekommen und eingebaut- wieder kein Funke.
Weiter gemessen alle Ohmwerte sind ok.
Den Killswitch im SW abgezogen -keine Änderung .
Das Zündschloss ist neu.
Wenn ich jetzt die cdi mit Zündspule hab ich nen super Funken.
Also kann doch nur das Zündschloss…
Martin replied to the thread Kerzen als Futter.
[…]
Ich wechsle nur vorbeugend. Ehrlich gesagt frag ich mich immer wie sie richtig verschlissen aussehen müsste. Da die Kerze in der 10er Packung 2 € kostet, denke ich da nicht nach. Sicher kann sie erheblich länger drin bleiben. Die km sind viel aus der Jugend. Seit Jahren komme ich regelmäßig auf nicht mehr als 2-3000 km im Jahr.
Wollt nur eine Lanze für NGK brechen. Irgendwann gab es übrigens in der Verpackung kein Papröllchen über der Elektrode sonder eins aus Plastik. Darauf habe ich mir…
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