E-Start Kit

Quote from Hausel

Jetzt hat meine Originale den E-Starter, war fix

umgebaut.

Was ist daran original ?

Hallo

Alles bis auf den E- Starter

Gruß Micha

Und den Kettenspanner sowie Stahlflexleitung…🙄

Ist heute Erbsenzählertag?

Die Karre ist halt nicht heftigst umgebaut, sondern (nahezu) im originalen Look geblieben. So schrub es Hausel ja auch im zugehörigen Fred.

Mich haben kurz nach dem Kauf meiner SR anno 1993 zwei ältere Herren angemault, dass die Inbusschrauben an den Motordeckeln nicht original wären. Damals konnte mir (vermutlich auch mangels WWW) keiner sagen, dass die weichen, originalen Japanesium-Schrauben mit einem speziellen Bit gedreht werden wollen (das man damals vermutlich auch nur schwerlich hätte kaufen können). Also war der Ersatz eigentlich nur der Alltagstauglichkeit geschuldet. Genauso Stahlflex - das macht die SR nur besser. Und so weiter...

Quote from Zimmi313

... dass die Inbusschrauben an den Motordeckeln nicht original wären. Damals konnte mir (vermutlich auch mangels WWW) keiner sagen, dass die weichen, originalen Japanesium-Schrauben mit einem speziellen Bit gedreht werden wollen...

bei den Kreuzschlitzschrauben gehe ich mit, die originalen Inbusschrauben an den Deckeln sind mind. 8.8er Qualität, eher besser.

Jetzt bin ich etwas verwirrt. Gab es bei der SR auch Ausführungen mit...

Quote from Frank M

originalen Inbusschrauben

Die Gehäuseschrauben waren immer Inbus in 10.9, nie rostfrei, und das Gerücht mit den ach so weichen Kreuzschlitzschrauben kann ich nicht nachvollziehen. Ich geh immer gleich mit dem Schlagschrauber drauf, drum hab ich noch nie eine vernudelt.

Gruß

Hans

Die japanischen Kreuzschlitzschrauben wurden deswegen vergnaddelt, weil die Abmessungen und Winkel der Kreuze der europäischen Kreuzschlitzschraubendreher anders als die der japanischen waren

Quote from Mopedist

Die japanischen Kreuzschlitzschrauben wurden deswegen vergnaddelt, weil die Abmessungen und Winkel der Kreuze der europäischen Kreuzschlitzschraubendreher anders als die der japanischen waren

Ebend. Aber das wussten viele anno 1993 noch nicht. Auch der Vorbesitzer meiner SR nicht, denn beim Kauf sahen die Schrauben eh schon so aus, dass man nicht mehr hätte rausfinden können, welcher Norm die mal angehört hatten.

Das generelle Problem bei Kreuzschlitz ist, dass man bei nicht 1000%ig passendem Bit gerne abrutscht, und dann ist der Schraubenkopf recht zügig am . Da ist Innensechskant besser, Torx fast schon optimal.

Quote from Zimmi313

Ist heute Erbsenzählertag?

Nein eindeutig keine Erbsenzählung, nur ein wenig Krümelkackerei. 😂 Ich kenne doch Hausels Mopeten, das ist mir nur so aufgefallen im Sinne: „original“, so wie die Abdeckungen der „Ohren“ am Rahmen und die Verstärkung am Spritzschutz.😜

Original, mir doch egal.

So langsam ist es Zeit für ein Feierabend-  

Schönes Wochenende allen Foristi!

Quote from Hiha

Die Gehäuseschrauben waren immer Inbus in 10.9,

...kleine Ergänzung ....die original Inbus sind in Festigkeitsklasse 12.9.

Wollte ich zuerst auch nicht glauben, habe dafür einfach wahllos welche aus der großen Kiste gegriffen...

Stimmt, ich hatte nur noch "hochfest" in Erinnerung..

Merci,

Hans

Oha, da habe ich immer die 8.8 verwendet. Hält trotzdem

Nun ja 12.9er für 10Nm

...zurück zum Thema...

Hier mal drei E-Start SR's. So gesehen vor 10 Tagen auf dem Köterberg.

Quote from GeoSR87

Respekt für das handwerkliche Geschick . Hätte ich wohl nicht so einfach hinbekommen . Aber gerade der Kickstarter ist doch das originale, urige an einer SR.

Das einbauen ist kinderleicht, es gibt sogar ein Erklärvideo von KEDO : How to install the XT500 E-Start Kit