Neues Forum-Mitglied, gleich mit einer Frage

Quote from Femis

Jetzt meine Frage. Ist es normal, das im 2 Gang bei 30 bis 40 km/h und schalten in den 3.Gang ein ziemliches Klappern, relativ laut, erfolgt bis ca. 3.200U/min?

Danach alles wieder im üblichen Rahmen.

Meinst du das mit "Subjektiv keine Veränderungen feststellbar" ?

Abhilfe -> nicht Untertourig fahren...

Langfristig würd ich den Vergaser mit dem großen Keystersatz überholen und den Benzinhahn nochmal genau anschauen.

Das Klappern kann auch von verschlissenen Nockenwellen Lagern oder Kipphebelachsen kommen...

Aber jetzt lass erst deinen Mechaniker, wenn er Zeit hat, mal drüber schauen. Nix überstürzen...

Gryzi, M.

Quote from Femis

Zusätzlich Ohm Werte für die Lima überprüft.

Soll / Ist

5 / 7,3

330 / 279

330 / 274

16 / 17,5

90 / 91, 7

Sind somit im Sollbereich.

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Kalt oder warm gemessen ?

wenn es geht miss die Werte nochmal warm, wenn sie nicht mehr anspringen will...

Gryzi, M.

Quote from Femis

Die LiMa ist wohl eine der Schwachstellen?

welcher elektrokram hält schon über 40 Jahre ???

Quote from Meister Z

welcher elektrokram hält schon über 40 Jahre ???

Meine Lima hat 42 Jahre gehalten.

Das wegfeilen der Nase und die Stellung oben ergibt, das er immer geschlossen ist, egal ob unterdruck da oder nicht. Vermute er hat die Membran einfach ausgebaut, oder die Feder auf der anderen Seite eingebaut (geht das?) oben zu, vorne Reserve, unten auf, hinten reserve, und zwar ohne Unterdruck.

Und es sieht mir sehr nach gebastel aus. Mit Draht ein Schlauch an die sich bewegende nutzlose Beschleuniger Stange zu befestigen? Wenn der Vorbesitzer mit Bremse, Radaufhängungen etc. ebenso kreativ war, würd ich damit nicht einen Meter fahren, bevor da jemand mit Ahnung komplett rübergeschaut hat. Ist nicht böse gemeint!

Quote from Mopedman

Und es sieht mir sehr nach gebastel aus. Mit Draht ein Schlauch an die sich bewegende nutzlose Beschleuniger Stange zu befestigen? Wenn der Vorbesitzer mit Bremse, Radaufhängungen etc. ebenso kreativ war, würd ich damit nicht einen Meter fahren, bevor da jemand mit Ahnung komplett rübergeschaut hat. Ist nicht böse gemeint!

Nö... die Beschleunigerpumpenstange hat der TE selber da dran getüddelt

ist aber schon wieder zurück gebaut...

Ups, das hab ich da nicht rausgelesen, tüt tüt tüüüüt!

Quote from Femis

Hier ein Bild vom ausgebauten Benzinhahn, SR500 linkes Teil. Rechts ein Original von der XS 650. Der kann nur Auf/Zu und Reserve.

Leider ist der Bohrungs-Abstand zu klein. Nur ca. 42mm, statt 45/46 mmbei der SR.

Kedo Artikelnummer 50047 hat 46mm

ambitionierte Laienschrauber gibts hier ganz viele, zähle mich auch dazu und hab schon mehrmals SR-Motoren zerlegt und wieder zusammengebaut, ist nicht ganz trivial aber machbar wenn man die nötigen Werkzeuge hat und gewisse Daten, Drehmomente usw. über die Ersatzteilbeschaffung kannst du nachdenken wenn du weisst was kaputt ist, gibt noch alles

Hi,

versteh mich bitte nicht falsch. Ich habe auch sehr viel seit meiner Mofazeit über Motoren gelernt. Besonders, dass so eine überarbeitete Dampfmaschine keine Raketentechnik ist. Und ich habe Lehrgeld bezahlt und das nicht wenig.

Du hast dir aus mir unbekanten Gründen eine SR angelacht, aber das Objekt der Träume ist dann doch nicht so, wie geträumt. Sah gut aus , aber....

Jetzt muss was gemacht werden. Ist normal. Und nur zu, wenn du es dir zutraust. Machbar ist alles, wenn man Glück hat oder es kann oder jemanden kennt. Hilfe gibt es hier viel, wenn wir wissen wo und wie geholfen werden soll.

Ich habe keine Ahnung, wie sich dein "Klacken" anhört, ich bin auch nicht deine SR gefahren. Es kann viele Gründe für ein "Klacken", wie auch immer, geben. Ich habe keine genaue Ahnung von deinem "Klacken" und kann dir daher auch keinen Rat geben, ob du das, was auch immer, hinbekommst oder nicht. Ich kenne dich nicht, weiß auch nicht, was du kannst oder schonmal gemacht/probiert hast.

Hier gibt es viele, die wirklich Ahnung haben von der SR, aber ob diese "alten" Hasen dein Klacken einsortieren könne und dir auch sagen können, dass du das ohne Probleme wieder hinbekommst, glaube ich nicht.

Hier gibt es fast alles, nur keine Glaskugel...

Ist nicht böse gemeint. Aber wenn ein Zahn vom Getriebe fehlen sollte, muss der irgendwo zu finden sein.

Nur mal nachsehen ist nicht. Um an das Innere des Getriebes zu kommen, muss der Motor komplett geteilt werden. Kopf und Zylinder runter, Lima komplett raus und die Getriebehälften trennen. Dann kann ich mir die Zähne ansehen. Und das Zeug soll ja auch wieder zusammen. Natürlich richtig.

Wenn du deinem Mechaniker des Vertrauens glaubst und dir das alles zutraust...OK

Verlorene Zähne im Getriebe kenne ich, aber fahren würde ich damit nicht mehr. Das macht mehr als "Klack".

...klackt es in jedem gang oder nur im vierten? nur bei beschleunigen oder auch im schiebebetrieb? wie ist es, wenn du im leerlauf rollst? ist das klacken noch da, wenn du im vierten auskuppelst? immer klacken ist eher nicht getriebe, das zahnrad hat ja nicht immer kraftschluss. kleiner denkansatz: ein "fehlender" zahn muss auch nicht klacken, eine lücke kann auch lautlos laufen, solange sie klein genug ist. er "fehlt" auch nicht, er muss im gegenteil irgendwo hin. mal nachgeschaut, ob im öl irgendwelche metallreste sind? allein die möglichkeit wäre ein grund, so nicht zu fahren.

ein klacken kann auch ein defektes lager sein. auch ein grund, nicht weiter zu fahren. wenn es in jedem gang auftritt und beim auskuppeln verschwindet, würde ich mir mal die kupplung näher ansehen. und ich weiß ja nicht, was dein mech so nimmt, aber wahrscheinlich billiger ist: hol dir einen günstigen ersatzmotor, von dem du weißt, dass er läuft und mach den jetzigen nach dem wechseln in ruhe auf. motor aus- und einbauen musst du so oder so...

Quote from Femis

Hallo SR 500 Fans

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Jetzt meine Frage. Ist es normal, das im 2 Gang bei 30 bis 40 km/h und schalten in den 3.Gang ein ziemliches Klappern, relativ laut, erfolgt bis ca. 3.200U/min?

Danach alles wieder im üblichen Rahmen.

Danke und Gruß

Femis

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Moin,

Ich vermute, wie an anderer Stelle schon gesagt: Fahr die Gänge mal etwas mehr aus, mehr Drehzahl. Erst bei höherer Drehzahl hochschalten. Bei 3000 Umins kannst du langsam dran denken anzufahren 🙂

Probiere es aus.

Quote from Femis

...Nur wenn man mit richtig Schackes sie antritt (hohes Drehmoment) hat man Erfolg...

Weniger das Moment ist wichtig, sondern mehr der Schwung. Alle Startrituale ausführen (Keine Jacke anziehen, alle Hebel und Schalter prüfen, Choke rein, 2-3 mal mit Dekompressionshebel locker durchtreten, Zylinder nach Vorgabe hinter den OT setzen und dann herzhaft mit Schwung ganz runtertreten. Dann klappt das auch mit dem Erfolg.

Quote from Femis

...Auch speziell mal mein Augenmerk auf die einzelnen Gänge und deren Verhalten beim beschleunigen bewusst legen. Beim! Schiebe Betrieb ist kein Klappern, Klicken zu verrnehmen. Auch das höher rausdrehen werde ich berücksichtigen...

Schau, dass du dich im Bereich von 3000 bis 4000 min-1 bewegst, gerne auch drüber. Im Schiebebetrieb kannst du runter auf 2500, aber vor dem Beschleunigen musst du dann wieder runterschalten. Alle Geräusche unterhalb dieser Drehzahlen sind erstmal sekundär. Bei der genauen Drehzahl lass dich von der SR inspirieren. Sie wird dir schüttelnd und klappernd schon klarmachen, wenn du den falschen Gang drin hast. Sehr extrem und sehr ungesund beim untertourigen Fahren.

Desweiteren gibt es immer etwas, das klappert oder klickt oder sich sonst bemerkbar macht. Deine Aufgabe besteht lediglich darin, zwischen Gutgeräusch und Bösegeräusch zu unterscheiden.

Merke: Fahren tut die SR. Du bist nur der, der schalten darf. Machst du es aber richtig, lässt sie dich am Spaß teilhaben...

Gruß Bernhard