Hinterradnabe hat Risse und Felgen restaurieren

die Nabe hats hinter sich

Wie tief sind denn die Risse? Lt. dem dritten Bild scheinen es ja eher Haarrisse zu sein (zumindest m.M.n.), die sich auf den Bereich bei sieben Uhr konzentrieren. Der Rest dieser Nabe sieht rissfrei aus. Daher wäre es wichtig zu wissen, wie die andere Seite der Nabe aussieht.

Überhaupt stellt sich mir die Frage, wie die Risse enstanden sind - gerissener Bremsring (wäre meine erste Vermutung), ungleich gespannte Speichen, ...?

Sofern der Rest der Nabe inkl. Bremsring unbeschädigt ist, könnte m.E. -im Gegensatz zu robhopfs Meinung- die Nabe noch tauglich sein. Bei weiterer Benutzung würde ich sie jedoch in jedem Fall regelmässig daraufhin inspizieren, ob die Haarrisse grösser werden oder ob sich etwas anders an der Nabe ändert.

Ob Du allerdings dann immer noch Vertrauen in die Nabe und das Rad hast, musst Du selber entscheiden

Quote from robhopf1

die Nabe hats hinter sich

Mit den vorliegenden, weitgehend unscharfen, und dazu noch mickrigen Fotos würde ich mir noch kein Urteil erlauben wollen. In den alten SR-Naben bilden sich oft Risse im Klarlack, die wie Alurisse aussehen können.

Sind es allerdings tatsächlich Risse im Guss, dann ists egal ob Haar- oder "anständige" Risse, dann ist Feierabend...

Gruß

Hans

Auf dem dritten Bild sieht es so aus als ob das die Stelle ist die jahrelang im Stand nach unten gezeigt hat und wo dann was auch immer von oben nach unten gelaufen ist

#Ich sehe nur vier dieser Stellen in der Alubeschichtung

...für mich sieht das nach Kratzer aus...so von den Fotos her...Risse in dieser Richtung scheinen mir unwahrscheinlich...

Herzliche Grüße

Mambu

Quote from Mambu

...für mich sieht das nach Kratzer aus...so von den Fotos her...Risse in dieser Richtung scheinen mir unwahrscheinlich...

Herzliche Grüße

Mambu

...genau das war auch mein erster Gedanke!

Grüße

Olaf

Ich tippe auf unterwanderten Klarlack, sah bei meinen Naben ähnlich aus. Da korrodiert das Alu unter dem wahrscheinlich gerissenem Lack. Lack entfernen und kräftig polieren wird Gewissheit bringen. Eventuell hilft auch der Öltest, falls die Korossion hartnäckig ist: Einölen, ohne Lösemittel reinigen, Abpudern. Bei Rissen verbleibt Öl in der „Furche“.

Ich. bin da bei meinem "Vorschreiber".

Google mal Penetrierverfahren >Werkstoffprüfung. Damit findest Du heraus ob es wirklich Risse sind.

Was es nicht für tolle Begriffe in der deutschen Sprache gibt. 😳Kommt gleich nach "Feuchtleckfinder".

Das heißt Farbeindringprüfung -außer man nimmt halt Öl

Auch unter "rot-weiß-Verfahren" bekannt.

Gruß

Hans

Quote from Hiha

Auch unter "rot-weiß-Verfahren" bekannt.

Gruß

Hans

...hat aber nichts mit Pommes "rot-weiß" zu tun!

Herzliche Grüße

Mambu

So schlimm kann das dann aussehen

Gruß

Hans

Interessehalber ...hätte man den eingefärbten Riss auch ohne RW erkannt? Neben dem Kerzenloch ist auch ein kurzer Riss zu sehen.

Das Foto ist jetzt nicht das beste Beispiel, aber das Einzige wo ich ein Foto hab. Die letzten 5mm hat man nicht mit freiem Auge erkennen können, und der Riss am Kerzenloch hat von mir kein Rot abgekriegt, drum schwitzt der auch nicht. Das ist ein Kopf einer DR650SE, der Riss geht über den Sitzring durch bis in den Auslasskanal, dazwischen befindet sich noch ein ölführender Raum, der deshalb in den Auslasskanal schwitzte. Ich hab den mal aufgefräst zum Schweißen, das ist mir aber zu kompliziert. Man muss durch die erste Auffräsung hindurch im Ölkanal die Wand zum Auslasskanal zuschweißen, und Schutzgas wohl durch Auslass- und Ölkanal zugeben. Scheinbar ist das ein Riss der bei der SE öfter mal auftritt, wobei mir nicht so ganz klar ist woher das kommt. Wahrscheinlich startet er am Sitzring, vielleicht zu enge Einschrumpfüberdeckung und eine zu wenig temperaturbeständige Alugusslegierung?

Gruß

Hans

und was passiert wenn Du da jetzt Öl oder RW draufkippst ?

Würden Risse sich nicht die schwächeren Stellen (Speichenbohrungen) suchen?