Motor geht aus und dann nichtmehr an? Zeitdruck!

Quote from seeliebe

Und was für ne masse ist das dann am rahmen/dem Batteriekasten halter?

Das sollte ein zentraler Massepunkt werden, ist aber in dem Fall hier, überhaupt nicht zu Ende gedacht.

Ein zentraler Masspunkt macht aber bei der SR durchaus Sinn...

Beim original Kabelbaum liegt das Massekabel "nur" bei der Zündspule und bei der Lichtmaschine über den Umweg Motorblock Halteschrauben am Rahmen an (beides im angehängten Schaltplan rot eingekreist). Ansonsten gibt es nur Verbindung über die untereinander verdrillten schwarzen Kabel im Kabelbaum.

Lass das "Blaue" von der Batterie kommende Kabel oben am Batteriekastenhalter dran und klemme einfach das "freie Schwarze" mit einer RingKabelöse an die Schraube mit dran (im Schaltplan orange markiert). Ergebnis ist eine rundum Masseversorgung.

Zusätzlich wäre es noch sinnvoll, wie oben von "robhopf1" bereits angemerkt, das Blaue Kabel durch eins mit größerem Querschnitt zu ersetzen. Ich würde auch hingehen und ein neues durchgehendes legen, sprich den unnützen Steckverbinder tät ich auch entsorgen.

Servus Oldman,

Deine Ausführungen möchte ich ja nicht anzweifeln und schätze Dich und Deine Informationen sehr (kein Schmäh, meine ich ernst!), aber

- die Zündspule muss mit dem einen Ende der Hochspannungswicklung an Masse liegen, sonst kann die Kerze nicht funken. Ob das jedoch als 'Massepunkt' genutzt werden kann, bezweifle ich, lasse mich aber sehr gerne belehren, denn ich lerne immer gerne dazu!

- der Massepunkt in Deinem Stromlauf (zwischen dem blauen direkt vom Akku kommenden Kabel und dem weiterführenden schwarzen Masse-/Minuskabel) ist im Stromlaufplan des Original-WHB nicht zu finden. Auch in diesem Plan

Quote from seppi

Schaltplan

ist er nicht zu finden.

Gibt es eventuell Unterschiede zwischen der 2J4- und der 48T-Ausführung?

Der Peter hat den Schaltplan nur auf seine geschriebenen Vorschläge was das blaue Kabel angeht geändert. Sonst ist alles gleich, wenn man's nebeneinander legt. Sowohl die Massepunkte "Zündspule" als auch der "Lichtmaschine" sind original.

Grüße

Olaf

seppi ...

Mopedist ...alles gut, aber schau dir bitte mal die Zündspule bei deiner Karre an, dann wirst du feststellen das es auf der Primärseite der Spule genauso ausschaut, wie von mir beschrieben ...achso zwischen 2J4 und 48T gibt es keinen Unterschied (die ab Bj. 95 Karren lassen wir jetzt mal aussen vor).

...schau gleich noch ob ich ein Foto von einer Zündspule finde...

edit: Fehlerteufel

...das Massekabel vom Kabelbaum liegt bei der Spule(n) auf dem Eisenkern ...der Kern ist mit dem Rahmen verschraubt. Das ist im originalen, neben der Lichtmaschinen Statorplatte die einzige Masseverbindung zum Rahmen.

Guten Morgen, Peter,

danke für Deinen Hinweis - das hatte ich so nicht auf dem Schirm , also wieder etwas gelernt

Die Zündspule meiner SR hat (toi, toi, toi!) noch keine Problem bereitet, darum war mir diese Stelle nicht geläufig. Im Nachgang zu meiner Suche vor ein paar Tagen, wo ich über die fehlende Masse gestolpert bin (s. RE: Motor geht aus und dann nichtmehr an? Zeitdruck!) werde ich mir das mal etwas intensiver anschauen

Du kannst theoretisch so viele Masspunkte haben, wie du willst. Bedingung ist, dass sie ohne Übergangswiderstand bis zur Batterie durchgeschliffen werden. Die Lima ist über das Motorgehäuse geerdet. Ob diese Extra-Masse an der Zündspule wirklich nötig ist, kann ich nicht sagen. Die Zündspule ist ja am Rahmen angeschraubt...Ebenso die CDI, die nix mit dem Regler zu tun hat.

Puff-Aus kommt vom Überfetten. Unverbrannter Sprit im Auspuff. Kann auch durch eine dekekte Mambran am Benzinhuhn liegen. Zieh mal den Unterdruckschlauch am Vergaser ab und nuckel mal dran. Da darf kein Sprit kommen.

Ist dein Auspuff dicht? Also geht der Bock aus, wenn du hinten einen Lappen drauf drückst?

Quote from seeliebe

Ist es normal das der Krümmer direkt hinter der Schelle ein loch hat?

Wenn Du den originalen zweiwandigen Krümmer hast, dann ja

Der Krümmer hat sogar mehrere Löcher. Der originale ist mehrwandig. Die Löcher dienen der Entlüftung. Abgase sollen da aber keine rauskommen. Wenn der Krümmer innen zerbröselt ist, einfach die Löcher zubraten bis Ersatz besorgt wurde.

Zum Benzinhahn: Der Unterdruck vom Vergaser öffnet den Hahn. Wenn die Membran im Hahn rissig wird, kann dadurch Benzin angesaugt werden und das Gemisch überfettet. Zum Tasten also den Schlauch am Vergaser abziehen und daran saugen, faktisch am Hahn nuckeln.

11,4 l wenn du den kleinen 2J4-Tank (12 l) drauf hast, erklären das Absterben des Motors.

Batterie: Die SR brauch keine Batterie zum Starten und Fahren. Klemm doch mal bei laufendem Motor das Minuskabel ab und messen die Spannung zwischen Pluspol und abgeklemmter Minus-Klemme. Dann weißt du, wie hoch deine Ladespannung ist. Alle Verbraucher natürlich ausgeschaltet.

Mir ist nicht ganz klar, was du hier erwartest.

Du hast viele Tipps erhalten. Die wurden von einigen sehr genau formuliert - und auch das braucht Zeit.

Mir scheint aber, dass du der Meinung bist hier zu erfahren, welchen Knopf du drücken musst oder welche Schraube du wie oft auch immer nach rechts oder links drehen sollst, damit dein Traum von der so "coolen" SR erfüllt wird.

Das wird so nicht funktionieren.

Mir kommt langsam der Gedanke, dass du recht wenig Erfahrung mit Motorrädern, deren Unterschieden und den daraus resultierenden technischen Feinheiten hast. Auch gewisse notwendige Grundkenntnisse kann ich nicht wirklich erkennen. Du scheinst auch das Geschriebene nicht so ganz erfassen zu wollen oder zu können.

Mir fehlt leider die Zeit, dir weiter die "Besonderheiten" und deren Auswirkungen auf die SR zu erklären. Daher muss ich meine Unterstützung hier beenden.

Ich wünsche dir noch viel Erfolg.

Na ja, ist ja noch kein Meister vom Himmel gefallen. Er macht und versucht ja. Die Erfahrungen wird er schon noch machen. Einfacher wäre es natürlich die Tips versuchen richtig zu verstehen, aber da ist er ja auch auf einen Weg.

Wenn der so alt wie die Maschine ist, wäre es kein Luxus, den Baum einfach komplett gegen Neu zu tauschen, allein schon, um weitere Fehler in diesem Bauteil zu verhindern.

Das mit dem Abwürgenebel würde ich für normal halten.

Das Weiß ausm Puff bedeutet, Kühlwasser ist durch die Kopfdichtung gekommen.

...allerdings nich bei der SR. Also doch eher Kondens.