Lithium-Ionen Batterie

Moin zusammen,

Ich restauriere gerade eine SR 500 2J4 aus 1983 (Tread "Schloss Batteriefach"). Alles soweit ich das sehen kann im Originalzustand. Habe mir bei Kedo eine Lithium-Ionen Batterie bestellt. Die wird von Kedo als Plug an Play Lösung für meine SR angeboten. Habe vorher im Forum gestöbert. Thema wird konträr diskutiert. Die Regler können unterschiedliche Ladespannungen erzeugen, die evtl. für die LI-Batterie ein Problem werden (Ladespannung zu hoch). Gleich neue Generation des Reglers mit verbauen? Spannung messen mache ich. Wenn der Regler aber mal die Grätsche macht, könnte das Problem dann aber doch aus heiterem Himmel auf mich zukommen. Die Berichte sind allerdings alle schon recht alt.

Gibt es aktuelle Erfahrungen zum Einbau der/einer LI Batterie (nicht LifePo). Wer hat die schon im Einsatz und kann über Probleme oder eben keine Probleme berichten. Oder sollte ich eine andere Batterie nehmen (LifePo oder Oldschool Säure).

Abfackeln soll mir die SR nicht.

Lithium-Ionen Batterie 12V/19Wh, inkl. eingebauter Lade-Kontrollanzeige, Gewicht 0.4kg, Lieferung inkl. selbstklebender Zellgummi-Streifen (kedo.de)

Vorab Danke für Euren Input!

Ein technisches Datenblatt gibt es leider nicht. Weder im Netz, noch im Beipackzettel findet sich was gescheites. Auf dem Beipackzettel waren nur Hinweise zur Batterieentsorgung + laden nur mit geeignetem Ladegerät zu finden.

Habe aber das hier im Netz gefunden. Nicht speziell für meine Batterie, aber für JMT im allgemeinen.

Demnach eine Lithium-Ionen Batterie und keine LifePO4.

Wie funktioniert eine JMT Batterie?

JMT stellt hauptsächlich Lithium-Ionen Batterien her. Die Technologie der Lithium-Ionen Batterien und Akkus ist weit verbreitet und wird unter anderem auch in Smartphones, Laptops und E-Bikes verwendet. Doch wie funktionieren diese eigentlich und was macht sie so besonders? Eine Lithium-Ionen Batterie besteht aus vielen kleinen Batteriezellen. Jede dieser Zellen besteht aus zwei leitfähigen Schichten, entweder aus Aluminium oder Kupfer. Die Hauptbestandteile der gesamten Batterie sind hingegen die Kathode und die Anode, auch als Elektroden bezeichnet. Die aus einem Lithium-Metalloxid bestehende Kathode ist der Pluspol, während die aus Graphit hergestellte Anode der Minuspol ist. Im Zwischenraum der beiden Elektroden befindet sich noch der Elektrolyt, eine Flüssigkeit aus einem organischen Lösungsmittel und Leitsalz. Dort bewegen sich die Ladungsträger zwischen der Anode und Kathode hin und her. Der Elektrolyt darf dafür keine Wasseranteile besitzen, da ansonsten die Lade- und Entladeprozesse gestört werden können. Um eventuelle Kurzschlüsse zu vermeiden, ist außerdem noch eine dünne Membran verbaut. Diese dient als Separator der beiden Elektroden, die dafür sorgt, nur Ionen durchzulassen. Wird eine JMT Batterie geladen, wird von außen eine Spannung an diese gelegt. Dadurch entsteht ein Überschuss an negativ geladenen Elektronen an der Anode. Dadurch wandern die positiv geladenen Ionen in die Anode, wo sie sich mit den Elektronen verbinden und ein ladungsneutrales Teilchen bilden. Diese lagern sich dann in das Graphit ein und erzeugen die elektrische Ladung. Beim Entladen läuft der selbe Prozess rückwärts ab, indem die Lithium-Ionen zurück zur Kathode wandern und dadurch die Energie freisetzen. Lithium-Ionen Batterien haben nur eine begrenzte Lebensdauer und müssen früher oder später ersetzt werden. Zahlreiche Aufladeprozesse verändern die kristalline Struktur des Lithiums der Batterie. Es liegen weniger Lithium-Ionen vor, wodurch die Leistungsfähigkeit eingeschränkt wird. Eine längere Lebensdauer hängt von der gleichmäßigen chemischen Zusammensetzung der Elektroden und des Elektrolyts ab.

Quote from tecuberlin

Auf der von Kiwi verlinkten Seite steht:

Das würde mich schon so halbwegs beruhigen, was den Sicherheitsaspekt angeht. Trotzdem würde ich die ankommende Ladespannung in allen Drehzahlbereichen per Multimeter checken.

Super + vielen Dank.

Das beruhigt mich dann auch schon mal deutlich mehr. Eine ungewollte Querbeschleunig (Explosion) kann man dann ja schon mal deutlich ausschließen. Wenn die dann trotzdem einfach nur "verröchelt" ist es halt auch nur eine defekte Batterie die man ersetzen kann. Genau so werde ich das machen. Wenn der Vergaser soweit fit ist, werde ich den ersten Startversuch machen. Wenn der Motor dann erst mal ordentlich läuft werde ich die Ladespannung messen. Wenn die Werte passen, bleibt die Batterie drin.

Ganz dickes Dankeschön!