• Mein Schwager erwägt, sich eine XT 350 an Land zu ziehen. Zwar bin ich seit '81 Eintopftreiber, aber diese XT hatte ich nie im Fokus. Das habe ich ihm auch gesagt um zu verdeutlichen, dass ich in diesem Fall nur schwerlich als kompetener Berater tauge. Dennoch möchte er mich zur Besichtigung unbedingt mitnehmen. Da mich das sicherlich nicht dümmer machen wird, werde ich ihn also begleiten.


    Voher kann mir vorher aber vielleicht das hier versammelte Fachpublikum zwei Fragen beantworten, die ich zur in Frage kommenden XT 350 habe:

    - Gibt es bekannte Schwachstellen bzw. auf was ist besonders zu achten (ausser auf hoffentlich One-Kick-Only)?

    - Der noch-Besitzer hat wohl davon gesprochen, dass mit dem Vergaser etwas nicht stimmt. Noch ist unbekannt, was im Einzelnen das sein soll. Gibt es beim XT 350-Serienvergaser bestimmte Sachen, die zu beachten sind?


    Danke im Voraus für Hinweise und Kommentare, die mich -wie gesagt- hoffentlich schlauer machen werden :314:

    Mit Motorrädern ist es wie mit Grog:

    Ein Zylinder muss, zwei Zylinder können, mehr Zylinder müssen nicht sein!

  • Bin ich nur ein paarmal kurz im Gelände gefahren. Feines Mopped, gutes Fahrwerk, auch im Sand. Geschraubt hab ich daran nicht. Is von der Bauart der 600er ähnlich, auch im Startverhalten: 3x treten mit Vollgas ohne Zündung, dann ohne Gas starten.


    f

  • Ich erinnere eine ziemlich schlechte Startwilligkeit, weiß aber nich, ob das grundsätzlich so war.

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    Better Motörhead than dead!

  • Die XT 350 hat einen "Registervergaser". Sie hat im Prinzip 2 Vergaser, der kleinere arbeitet bei niedrigen Drehzahlen, erst bei höheren Drehzahlen kommt der Sprit aus dem größeren.

    Vorteil, sehr gute Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen.

    Nachteil, eher schwer einstellbar, da das über Seilzüge funktioniert.


    Nachteil des Motors, nur kanpp über 1 Liter Öl, da muss man schon aufpassen.

  • Den Registerversager habe ich an meiner XT550 - die ABSOLUTE Vollkatastrophe, wenn mal was nicht funzt. Ich habe mir 2 Paare gekauft, bei beiden alle Dichtungen etc. getauscht, alles penibelstenstens gereinigt, trotzdem läuft die eine Garnitur schlecht im Leerlauf und bis ca 2500 UMIN, die andere Garnitur stottert ab ca Halb- bis 3/4 Gas. Und ich habe die schon mehrmals getauscht, gemacht, getan .

    Also mein Fazit: Hände weg von YDIS!!


    Die XT350 hat eine ziemlich lange Steuerkette und einen sensiblen und teuren Steuerkettenspanner.

    Fazit: So ein Gerät würde ich nur nehmen, wenn sie top 1A primstens oberknallermäßig läuft, super gepflegt ist und wenig kostet.

  • Den Registerversager habe ich an meiner XT550 - die ABSOLUTE Vollkatastrophe, wenn mal was nicht funzt. [...]

    Also mein Fazit: Hände weg von YDIS!!

    Off topic, ich weiß, aber an meiner SRX-6 funzt das System seit 2007 und 50.000+ km ohne Wartung und ohne Probleme. Mag eine Ausnahme sein oder auch nicht.


    Grüße, Axel

  • Ja wenn es funktioniert ist das wunderbar.

    Ich kenne mehrer XT 550 Fahrer die totao Happy sind, die haben die gleiche Vergaseriidee verbaut.

  • Ich kenne mehrere 600er mit YDIS-Vergasersystem die auf normale Doppelvergaser umgerüstet wurden, und ich hab sowas auch schon in der Bastelschiene. Die 350 war bei uns selten, gilt aber als tauglich.

    Gruß

    Hans

  • Also ich fahre schon seit Jahren eine TT 600 mit Register Vergaser ohne Probleme. Und auch bei meiner SZR funktioniert der Vergaser ohne Probleme.

Recent Activities

  • Kamphausen

    Post
    […]

    Fast egal ist der Kunststofftyp, wenn Du nen "Hot Stapler" verwendest:

    https://www.amazon.de/dp/B0DTP8LGCN

    Damit hab ich Motorradverkleidungen aber auch Autoteile geklebt....die Singt kein Knabenchor mehr locker!

    Peter
  • Christian W.

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    Fabe: schließe mich Siggisu an und würde auch die genannten Luftdüsen prüfen. Der Draht muss in beide Düsenkanäle (im Bild gelb und rot) ca. 5 cm reingehen, ab Außenkante Vergaser.
    Erfolgreiches Basteln
  • siggisu

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    Hi, ich hatte ein ähnlich diffuses Problem, dass dann immer stärker wurde...kein nennenswerter Leerlauf usw.usw.
    Das Geheimnis war, wie so oft, im Rundschieber-Vergaser versteckt, da gibt es eine Bypass-Bohrung von der Saugseite zur Brennraumseite, gelb…
  • Fahrendumusst

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    Hi,

    wenn ich lese, was du schon alles angepackt hast und man daher davon ausgehen kann, dass ein Wartungsstau nicht vorliegt, bleiben aus meiner Sicht nur 2 Möglichkeiten: Veraser oder Lima.

    Eine Lima mit 286 Ohm auf der 330-Spule kann noch gut laufen,…
  • TanyaSR

    Post
    siehe PN
  • Srsrx

    Post
    Hallo, bei mir wars der kleine O-Ring der Leerlaufgemischschraube. Vielleicht dort nochmal gucken.
  • Schwenker

    Post
    Moin Fabe,
    das mit dem lange dauern zum herunter drehen lässt mich eher an ein Gemisch Problem glauben. Du hast en Vergaser zwar schon mal getauscht, aber hast du auch mal den Ansaugstutzen und den Unterdruckbenzinhahn (Membran) und den…
  • Fabe

    Thread
    Guten Abend zusammen,


    ich habe die Suchfunktion bereits genutzt, aber leider keine wirklich passende Antwort gefunden.
    Daher hoffe ich auf euren Rat.


    Meine SR hat Probleme im unteren Drehzahlbereich. Das Standgas schwankt stark und bleibt einfach nicht
  • Zimmi313

    Reaction (Post)
    Der Vollständigkeit halber: Es gibt auch PE, das sich nicht schweißen lässt. Hatte vor einigen Jahren an einem PE-Kajak (Hersteller Jackson) Risse im Rumpf. Bei Zuführung von Wärme wurde das Material wachsartig, ohne jedoch verschweisst werden zu…
  • martin58

    Post
    Der Vollständigkeit halber: Es gibt auch PE, das sich nicht schweißen lässt. Hatte vor einigen Jahren an einem PE-Kajak (Hersteller Jackson) Risse im Rumpf. Bei Zuführung von Wärme wurde das Material wachsartig, ohne jedoch verschweisst werden zu…

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