Zylinder Abriss durch Mehrleistung

Quote from Hausel

48T seit 1984

den Ölfilterdeckel will ich mal im Ganzen sehen

Hausel ...danke für die Zylinder Galerie mit Baujahr Angabe

Ich kann noch einen 400er Zylinder von einer 2H6 Bj. 78 beisteuern. Seltsamerweise hat der auch schon die verrundete Fußfläche.

mac_73de

Dieser Abriss ist ganz normal, und hat mit Klemmen nix zu tun. Die Klemmerspuren kommen vom schief sitzenden Zylinder, der ja noch eine Weile läuft. Ölverlust am Fuß hatte meine XT schon am Renntag zuvor...

Gruß

Hans

so ein Schaden kann sich auch im Laufe der Zeit über die "Knickkante" nicht in einer Ebene montierter Gehäusehälften entwickeln (Erfahrung).

- Ingo

zum oben berichteten Schaden:

der entstand trotz 3-facher (oben gezeigter) Zugentlastung in die Stehbolzen.

- Ingo

Quote from Hiha

mac_73de

Dieser Abriss ist ganz normal, und hat mit Klemmen nix zu tun. Die Klemmerspuren kommen vom schief sitzenden Zylinder, der ja noch eine Weile läuft. Ölverlust am Fuß hatte meine XT schon am Renntag zuvor...

Gruß

Hans

Ahhh..okay...
Hätte bei den Spuren eher auf nen Klemmer getippt... aber gut..

Quote from rogger

so ein Schaden kann sich auch im Laufe der Zeit über die "Knickkante" nicht in einer Ebene montierter Gehäusehälften entwickeln (Erfahrung).

- Ingo

wie kann es denn dazu kommen? Die Paßhülsen geben doch die Position des Gegenstücks vor?

Wenn die Gehäusehälften nicht paarig sind, gibt es schon mal einen Versatz in der Ebene vom Zylinderfuß. Oder wenn ohne oder mit zuwenig Passhülsen montiert wurde.

Es gibt viele unsauber bearbeitete Gehäusehälften, als ob sie ohne Passhülsen geplant worden wären. Ich hab versucht die mit einer dicken Stahlplatte hinzuziehen, da geht aber nix, da hilft nur nochmaliges Aufspannen auf die Fräs' und drüberzupfen...

Gruß

Hans

okok, aber erstens fällt das nicht bei der Montage auf will heißen ist das makroskopisch erkennbar? Oder erst nach Bemühen von Meßinstrumenten? Oder erst wenn der Pott reißt? Und zweitens wenn meine Motoren schon zigtausend ohne Riß laufen, sind die dann garantiert ok? Naja, das Risiko steigt natürlich mit dem Alter, davon mal abgesehen.

Natürlich wäre es ein Qualitätsmerkmal wenn alle Hälften immer sauber gearbeitet aus dem Werk kommen würden.

Aber ...die Kontrolle ob die Gehäuseflächen beim Zylinderfuß plan sind, gehört einfach zwingend beim Fügen der Gehäusehälften mit dazu. Da ist es völlig egal, ob da bei der Herstellung unsauber gearbeitet wurde ...oder oder oder...

Ein Versatz an der Stelle lässt sich im Grunde schon mit dem Auge erkennen, ansonsten nimmt man halt zum Prüfen ein Haarlineal oder ähnliches zur Hand. Selbst mit ein wenig Gefühl in den Fingern lässt sich so mancher Höhenunterschied erstmal ausmachen. Man sollte halt bewusst hinschauen und nicht einfach nur drauflos schrauben.

Doch, sieht man schon, ist meist so eine ein bis zwei Zehntel hohe Stufe zwischen den Gehäusehälften.

Gruß

Hans

Quote from Hiha

Doch, sieht man schon, ist meist so eine ein bis zwei Zehntel hohe Stufe zwischen den Gehäusehälften.

Gruß

Hans

Quote from oldman

Ein Versatz an der Stelle lässt sich im Grunde schon mit dem Auge erkennen,....

...bin da völlig deiner Meinung

Die Kennung 499ccm³ gab es auch schon vor 1982.

Ich habe noch einen Zylinder über, EZ 81, BJ dürfte 80 sein, der diese Kennung trägt.

Grüße

Frank

Das freut mich zu lesen!

na dann happy Inbetriebnahme