Motorklingeln 535ccm CDI Manipulator

Hey,

tja, nicht aufgepasst! Ich hatte das auch ein Mal. 102 Oktan und CDI-Manipulator hielten dann die Klingelei leidlich in Schach. Besser ist es beim Zusammenbau die Verdichtung zu messen und eher unter 1:10 zu bleiben. Den Kopf auf den größeren Durchmesser anpassen sollte man auch.

Welcher Auspuff ist verbaut? Weil mit EGU Original ist es unmöglich. So war das zumindest bei mir. Welcher Luftfilter ist verbaut? Die Papierfilter aus dem Zubehör für die 2j4 z.b. taugen auch nichts. Der Luftdurchsatz ist etwas schlecht. Ist der Zylinder mit Zuganker verstärkt?

Grüße

Olaf

Quote from seppi

Den Kopf und die Kopfdichtung auf den größeren Durchmesser anpassen sollte man auch.

Das wäre bei der oben angedeuteten "fachmännischen Arbeit" neben dem Auslitern auf jeden Fall zu empfehlen.

Peter7 ...ausschließen ist nicht wissen! Gibt es von der Motor Überholung eventuell Bilder von Kolben, Brennraum, Zylinderkopf oder eine Auflistung der ausgeführten Arbeiten? Oder vielleicht mal den "Fachmann" mit dem Hinweis auf die Klingelei fragen, was im Einzelnen gemacht bzw. angepasst wurde. Welcher Kolben verbaut ist wäre auch interessant.

Wenn der Brennraum nicht an den 90er Kolben angepasst wurde, täte ich mit Motor erstmal nicht weiterfahren. Sonst läufst du wegen der Klingelei auf Dauer Gefahr Kolben und Kopf zu zerstören.

Zum CDI Manipulator kann der seppi und einige andere bestimmt noch was beitragen. Die Verstellung wird schon funktionieren. Grundsätzlich sollte aber der Motor sauber aufgebaut sein, ansonsten bleibt das leider ein rumdoktern an den Symtomen.

Hey,

ich mag Dir das ganze nicht madig machen, denn auch ich bin damals zu den 535 cbm gekommen wie die Jungfrau zum Kinde. Der Motor hat mir einiges beigebracht von dem wie man es nicht tun sollte. Ich habe ziemlich lange daran und darauf gesessen und probiert, bis es dann leidlich lief. Aber ich muss auch sagen, dass er am Ende Spass gemacht hat. Sogar so um die 45 tsd kms, bis ich ihn wegen des Lagers am Getriebeausgang in Rente geschickt habe. Ohne Zugentlastung und mit locker über 1:10 Verdichtung. Dennoch war es nicht das "gelbe vom Ei" und ich mache es heute anders und hoffentlich auch besser.

An Deiner Stelle tät ich mit dem Motorenbauer Kontakt aufnehmen und ihn einfach fragen. Das die Kopfdichtung (danke Peter) angepasst ist, sollte eigentlich selbstverständlich sein. Die Bigbore gibt es ja auch zu kaufen. Den Kopf abnehmen und Anpassen sollte eigentlich kein Problem sein und es braucht keinen unüberschaubaren Aufwand dazu. Den BSM kenn' ich nicht. Aber der Orignale sollte bestens funktionieren. Ich selber bin am Ende bei der Dragpipe gelandet in Ermagelung eines Originalen. In dem Zuge die Verdichtung absenken durch 2 Kopfdichtungen oder eine dickere angepasste zu tauschen solle dabei auch ohne weiteres Möglich sein. Damit wäre man auf jeden Fall viele Probleme los.

Die fettere Bedüsung hilft gegen das Klingeln sicherlich, aber das ganze muss ja auch fahrbar bleiben und auch noch bei warmen Motor anspringen. Ich hatte damals eine 300er aufgerieben und bin am Ende beim TM36 gelandet.

Der CDI-Manipulator tut sicher was er soll, aber man muss damit herumprobieren. Was bei jetziger Witterung funktioniert muss es nicht bei 30°C! Jedoch bleibt das Teil eine Krücke. Je Später man mit dem ZZP geht um so träger kommt einem die Fuhre vor. Auch ist jedes Mal zu schauen ob man nicht auch wieder mit der Bedüsung spielen muss. Das ist schon recht mühsam. Es hängt halt alles voneinander ab.

Meinen Motor habe ich am Ende ja in Rente geschickt wie ich schrieb. Das Pleul war frisch in den 535er eingezogen. Ich habe das Teil natürlich komplett zerlegt und musste übrigens feststellen, dass das obere Pleulauge (trotz aller Versuchte des Kingelns Herr zu werden) gelitten hat. Es ist nicht durch aber man sieht die Belastung.

Man kann also ein wenig "Basteln" und das ganze "Fahrbahr" machen aber es ist halt weit entfernt von perfekt und auch nicht gut.

Grüße

Olaf

Na super, so einen Kolben hatte ich auch! Schön flach das Teil.

Wie gesagt, die Verdichtung ein wenig zurück nehmen wäre sicher besser. Der CDI Manipulator kann auch helfen, aber die Klingelei und die Angst davor wird wird dennoch ein steter Begleiter bleiben.

Hallo Peter (7),

aufgrund Deiner Beschreibung kann ich mir denken, wer den Motor instand gesetzt hat. Daher bin ich der Meinung, dass hier handwerklich alles mit bestem Gewissen gemacht wurde. Die Zündung würde ich in jedem Fall mal überprüfen. Evtl. mal eine grobe Zündkurve aufnehmen. Mehr wie 30° braucht die Kiste sicher nicht, im Gegenteil...

Teste doch einfach mal den Effekt der Langlöcher bevor Du den Manipulator kaufst.

Vor einer größeren Hauptdüse hätte ich jetzt keine Angst, das Startverhalten wird dadurch sicher nicht schlechter!

Auch hier würde ich mal weiter probieren, beides einfache Möglichkeiten.

Eine weitere Brennraumoptimierung wäre zwar möglich, aber auch sehr aufwendig! Das würde ich hinten anstellen.

Herzliche Grüße

Mambu

Bei mir hat das mit den Langlöchern nicht gelangt!

Grüße

Quote from Mambu

Hallo Peter (7),

aufgrund Deiner Beschreibung kann ich mir denken, wer den Motor instand gesetzt hat. Daher bin ich der Meinung, dass hier handwerklich alles mit bestem Gewissen gemacht wurde.

Nach der Beschreibung kann ich es mir auch denken, würde mich von daher, was die Ausführung der Arbeit angeht, dem Mambu ausdrücklich anschließen.

Peter7 ...wenn es für dich ins BergischeLand (Umkreis W/RS/SG/GL) nicht zu weit ist, kann ich dir anbieten, das wir mal probeweise eine Ignitech CDI anstecken. Damit könnten wir uns schrittweise annähern und austesten, wie sich der Motor bei Rücknehmen der Frühzündung verhält.

Quote from Peter7

habe das Gefühl das mein Zündfunke recht schwach ist, ich möchte mal Killschalter und Zündschloss überbrücken,

Dafür gibt es eine Anleitung mit Schaltplan im Bucheli-Projekt...

Das Bucheli-Projekt: SR500 Fehlerkorrektur Schaltpläne, Minimalkabelbaum

btw: mit der oben von mir genannten Ignitech CDI hättest du ganz nebenbei auch noch einen kräftigen Zündfunken