Kettenblatt 3mm Spiel

    Liebe Leute,

    nachdem bei mir am WE ein Hinterradreifenwechsel ansteht, habe ich mir mal meine "Hardware" angesehen. Das Kettenblatt hat ca. 3mm Spiel. Habe mich jetzt ein wenig über die Suche eingelesen, dabei allerdings mehr Fragen, als Antworten bekommen.

    Als ich die Maschine im April, mit 5000km weniger gekauft habe, hatte das Blatt meiner Erinnerung nach kein Spiel. Nun habe ich von dem Schmiernippel gelesen. Nachgefettet habe ich nicht. Könnte es daran liegen?

    Für jeden Tipp bin ich dankbar.

    HG W.

    mal angenommen so ein Schmiernippel ist für die Wartung/Schmierung von beweglichen Bauteilen gedacht. Wäre es verwunderlich, dass sich bei ausbleibender Wartung/Schmierung der Verschleiß erhöht?

    Naja bei den meisten SR-XT Schwingen sind auch Schmiernippel dran, nur helfen die nix.

    Beim Kettenblatträger machen sie Sinn, wenn man sie bedient. Ob das jetzt noch hilft ?! Besser wäre vermutlich den Kettenblatträger zu überholen, Umbauberichte dazu gibt es ja genug….


    Jack

    Zwei Dinge sind unendlich, das Universum und die menschliche Dummheit, aber bei dem Universum bin ich mir noch nicht ganz sicher.


    Albert Einstein.

    Like 1
    Quote from Frank M

    mal angenommen so ein Schmiernippel ist für die Wartung/Schmierung von beweglichen Bauteilen gedacht. Wäre es verwunderlich, dass sich bei ausbleibender Wartung/Schmierung der Verschleiß erhöht?

    Haha, das muss eine rhetorische Frage meinerseits gewesen sein. :du: Verwundert bin ich tatsächlich eher über den offensichtlich kurzen Serviceintervall. Ich sollte mich mal nach einer Serviceintervallliste umsehen, nicht dass ich noch mehr unwissentlich und unnötig verschleiße... :bash:

    Habe mir jetzt nochmals meinen Kettenblattträger und die Ersatzteile bei Kedo angesehen. Ich vermute, dass bei meiner SR bereits ein Kugellager verbaut wurde. Zumindest scheint der Kettenblattträger auf einem zu sitzen. Damit hätte sich die Schmierung mittels Schmiernippel ja erübrigt. Das Spiel könnte also auch von einem ausgeleierten Kugellager oder von abgearbeiteten Andruckdämpfern kommen... oder!? Genaueres werde ich dann erst sehen, wenn ich das Rad am Sonntagnachmittag zerlege...

    HG W.


    PS.: Auch ein Staubdeckel ist auf der Seite des Kettenblattträgers nicht montiert.

    Quote from Wolfrrraaam

    Haha, das muss eine rhetorische Frage meinerseits gewesen sein. :du: Verwundert bin ich tatsächlich eher über den offensichtlich kurzen Serviceintervall. Ich sollte mich mal nach einer Serviceintervallliste umsehen, nicht dass ich noch mehr unwissentlich und unnötig verschleiße... :bash:

    Der Werkzeugmacher kämpft um die letzten tausendstel Millimeter, der Zimmermann um die letzten Zentimeter und der Mauermann muss nur darauf aufpassen das er auf dem Grundstück bleibt......

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    Gruß von Daheim


    Michael

    Haha 3
    Quote from Wolfrrraaam

    Das Spiel könnte also auch von einem ausgeleierten Kugellager oder von abgearbeiteten Andruckdämpfern kommen... oder!?

    Wenn bereits umgebaut, könnte das Spiel könnte auch von einer ausgenudelten Distanzbuchse kommen. Da wurden schon einige von minderer Materialqualität gesichtet.


    Aber alles Spekulation ...Gewissheit bringt nur zerlegen und nachschauen...

    So, jetzt habe ich mal alles auseinandergenommen:

    - Kein Kugellager
    - Komplett staubtrocken

    - Dennoch an den Stellen wo es arbeitet: Kaum Spiel.

    - Keine Grate

    Ich habe mir diese Videos angesehen:

    External Content www.youtube.com
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    Im Vergleich dazu sitzt mein Kettenblattträger noch richtig gut.

    Mein Plan: Ich werde alles säubern und einfetten. Vermutlich werde ich die Ruckdämpfer tauschen.
    Danke Euch für alle Tipps

    Die Ruckdämpfer werden wieder weich und etwas größer, wenn sie über Nacht in Diesel gelegt werden. Weiterhin lohnt es sich, die O-Ringe und den Staubschutz auf den XT-Stand zu bringen. Dann bleibt das Fett nach dem nachfetten auch da wo es hin gehört. Abdichtung Kettenblattträger SR400 / SR500


    Gruß Rainer

    Auch in Linkskurven kann man rechts fahren ;)

    Like 1

    Wenn die Lager defekt sind, kann man das bei ausgebauten Rad relativ einfach "erfühlen". Spiel? Rundlauf? Ansonsten mal kpl. auseinanderbauen, reinigen und neu fetten. So habe ich das bei meiner (allerdings 2J4) auch gemacht. Das war kein Fett mehr drin, die umlaufende Rille war voller hartem Schmodder. Da konnte kein Fett mehr seinen Weg finden. Bei dieser Gelegenheit noch festgestellt, dass 1 Radlager nicht mehr gut war (beim Reifenauswuchten gab es unschöne Geräusche). Alle drei getauscht. Rückdämpfer sind drin geblieben. Die waren noch in Ordnung. Wieder zusammengebaut und gefettet. Spiel = Null. Mach es einmal richtig und Du hast Ruhe.

    Habe nun alles gesäubert und zusammengebaut.

    - Neue Ruckdämpfer (das mit in Diesel Einlegen hätte ich probiert, da waren die neuen aber schon bestellt)

    - Zwei Staubringgummis (O-Ringe) eingebaut. In den Nuten waren keine (mehr) drin. (Haben die sich aufgearbeitet?)

    - Mit der Fettpresse über den Schmiernippel alles mit Fett vollgespritzt (Was für ein tolles Werkzeug!!)

    Durch die O-Ringe ist dann auch nur noch das Fett aus den zwei Löchlein des Halteringes und nicht mehr (versuchsweise hatte ich das ohne O-Ringe ausprobiert) zwischen den Metallringen herausgequollen. Nach einer Probefahrt hat es dann nochmal etwas Fett aus den Löchlein herausgedrückt. Wie häufig schmiert Ihr nach?


    Zum Schluss das Wichtigste: Das Kettenblatt hat jetzt absolut kein Spiel mehr! Juhu!

    Quote from Wolfrrraaam

    - Zwei Staubringgummis (O-Ringe) eingebaut. In den Nuten waren keine (mehr) drin. (Haben die sich aufgearbeitet?)

    Waren da überhaupt je welche drin ab Werk? Welche hast du denn genommen?

    O-Ring (z.B. Staubdichtung Hinterrad-Nabe) (1x benötigt)
    Verwendung: SR500, XT500 
    www.kedo.de

    Den habe ich über die Nut des Halteringes gezogen.

    O-Ring (z.B. Hinterrad-Nabe), 1 Stück (ggf. 2x benötigt)
    Verwendung: SR500, XT500 
    www.kedo.de

    Der hier ging über die Hinterradnabe unter den Haltering, über die beiden Halbrundringe. Da gab es zwar keine Nut, aber es hat alles perfekt zusammengepasst und offensichtlich hält es das Fett nun da, wo es hin soll.

    der große O-Ring kommt in die Nut der Aluscheibe 38 (da hab ich an der SR auch schon welche mit nicht durchgehender Nut gesehen), die kleinen O-Ringe (2x) auf die Nabe. Serienmäßig sind diese O-Ringe bei der SR oft nicht verbaut.


    Quote from Frank M

    der große O-Ring kommt in die Nut der Aluscheibe 38 (da hab ich an der SR auch schon welche mit nicht durchgehender Nut gesehen), die kleinen O-Ringe (2x) auf die Nabe. Serienmäßig sind diese O-Ringe bei der SR oft nicht verbaut.

    Danke für die Explosionszeichnung!!!

    Den inneren O-Ring 27 (unter dem Kettenblattträger) habe ich nicht verbaut, dann wird das Fett wohl Richtung Ruckdämpfer quillen. Wir bis zum nächsten Reifenwechsel zu vernachlässigen sein...

    O-Ringe hatte meine nicht und somit sind auch keine neuen reingekommen. Wenn ich da nochmals rumwerkeln muss, schaue ich mir das mal an Das die SR hier keine "Abdeckung" nach außen hat, hat mich auch etwas gewundert. Wäre eine konstruktive Kleinigkeit, hier so was direkt mit zu planen. Wenn das ordentlich auf Temperatur kommt (Hochsommer + höhere Dauergeschwindigkeiten), gibt das eine unschöne Sauerei am Träger (das Fett verteilt sich dann auch dort wo man es nicht haben will). Wir oft man abschmiert hängt insbesondere von der Fahrleistung ab. Ich werde das im Rahmen der Inspektionen machen. Schaden tut es ja nicht. Man sieht ja, ob das Fett direkt wieder rausgedrückt wird.

    Wenn einmal Spiel da ist, dann geht das nicht durch O-Ringe weg, den Kettenblattträger umbauen auf Kugellager und Ruhe ists. Hab gerade eine Nabe wieder mit dem Winkelschleifer gekürzt.Da das zweite Lager keine Dichtscheibe hat, ist dann da Schlonz drin. Zwei SKF aus Italien rein, und nie wieder Ärger. Natürlich muss der Träger noch bearbeitet werden, ein Kugellager und eine neie Buchse rein. Hat auch noch den Vorteil, das die verlierbare Distanzbuchse entfällt, dafür fällt der ganze Kettenblatträger ab, ich finde es aber so besser, so kann man Felgen wechseln und das Kettenblatt behalten.

    Quote from Mopedman

    Wenn einmal Spiel da ist, dann geht das nicht durch O-Ringe weg,

    Ich glaube nicht, dass die neuen O-Ringe für den festen Sitz verantwortlich sind. Ich nehme an, dass es die neuen Ruckdämpfer waren. Ich bin seit dem Wechsel ca. 500km gefahren und das Kettenblatt sitzt noch immer fest und hat kein manuell feststellbares Spiel. Die O-Ringe haben meines Erachtens nur den Vorteil, dass sich der Staub nicht mit dem Fett vermischt und dadurch zur Schleifmasse wird. Auch die Schmierintervalle dürften sich reduzieren. Nachdem ich an den Gleitflächen des Kettenblattträgers und der Radnabe meiner SR keine augenscheinlichen Verschleißspuren festgestellt habe, werde ich das vorhandene System pflegen und gehe davon aus, dass es noch eine gute Weile hält.

    Nun kommt es darauf an in welcher Richtung du Spiel hattest, ich und vermutlich auch die Anderen gingen vermutlich davon aus, daß es nicht in radialer Richtung gemeint war, sondern in axialer Richtung, genauer gesagt, das es kippelt, eiert, taumelt, und die Kette nicht mehr sauber geführt wird.

Recent Activities

  • Fahrendumusst

    Replied to the thread SR500 Revival.
    Post
    Genau so: zuerst TÜV (§ 21 Einzelabnahme glaube ich...) dann mit den "neuen" ("neuer Brief") Fahrzeugdaten zur Zulassung.

  • Fahrendumusst

    Replied to the thread Kupplung optimieren.
    Post
    Wenn du rechts noch offen hast, ist das keine lange Sache:

    - 6 Schrauben der Kupplung lösen. Druckplatte abnehmen. Pilz und Druckstange rausziehen.
    - Exzender lösen und rausschrauben. Hebel rausziehen.
    - Exzender einschrauben und von oben ins Hebelloch…

  • Meister Z

    Replied to the thread SR500 Revival.
    Post
    Gratuliere :334:

    was ich allerdings noch nicht verstanden habe... wie geht das neuerdings mit der Zulassung und TÜV wenn das Fahrzeug länger (oder mehr als 7 Jahre) abgemeldet ist... EVB und Kurzzeit oder wie früher auf dem Hänger oder rote Nummer zum…

  • Rümdriewer

    Posted the thread Moin , ich bin wieder da.
    Thread
    Moin von der Ostseeküste !
    Ich habs wieder getan: gestern habe ich zum 4. Mal eine SR gekauft.
    Jetzt eine letzte 48t mit 27/34 PS aus 1990 mit 42tkm.
    Die Maschine hat lange gestanden, springt gut an, läuft mechanisch prima, aber im Fahrbetrieb ist es…

  • Frank

    Replied to the thread 1.Mai Köterberg.
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    danke!

  • hoernerfranz

    Posted the thread SR500 Revival.
    Thread
    nach Jahren der SR-Abstinenz ist sie nun wieder zurück, die gute 48T :) .


    mehr Bilder und die Story dazu gibts hier.
    Mal schauen wie sich das nun entwickelt, ich denke ich werde dann auch mal wieder bei einem Treffen in der Umgebung auftauchen....

  • Hesi

    Replied to the thread Kupplung optimieren.
    Post
    Was, glaube ich, noch keiner geschrieben hat: der Ausrückhebel bewegt sich einen knappen 1cm rauf und runter, wenn du den "eingespurten" Exzenter bis zum Anschlag reinschraubst.

  • DERUWE

    Thread
    Hallo, ich weiß das es SR Fahrer gibt die am Hinterrad 120x90 18" fahren. Ich habe gerade meinen TÜV Menschen angeschrieben ob Er das für machbar hält, die Antwort, ja nur halt vorne und hinten gleicher Hersteller und Typ.
    Meine Bedenken passt das dicke…

  • Delegro

    Replied to the thread Kupplung optimieren.
    Post
    […]


    Ja, der mechanische "DenkKnoten" ist wohl da. =O
    Ich habe nach Wechsel der Druckstange den Hebel eingesetzt. Dann die Kupplung wieder zusammengebaut. Und erst danach dann versucht, den Exzenter einzuspuren und die Einstellungen vorzunehmen. Das dürfte…

  • oldman

    Replied to the thread Kupplung optimieren.
    Post
    Hmmm ...mir scheint hier gibt es sowas wie einen mechanischen "DenkKnoten" ;)

    Druckstange ist ausgebaut > Ausrückhebel rein > Excenterschraube rein und für das Einspuren der Schraube den Ausrückhebel mit der Hand führen > den Hebel dann durch drehen…

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