Vorspannung der Drosselrückholfeder

Kann mir jemand sagen, wie viel Vorspannung die Drosselrückholfeder eines serienmäßigen Mikuni VM34SS an einer 1981er SR500 haben sollte?

Meine hat einwandfrei funktioniert, als ich den Vergaser zur Reinigung ausgebaut habe, aber nach der Wiederinstallation kehrt der Gasgriff nicht mehr selbstständig zurück (fast, aber nicht ganz). Ich konnte keine Probleme mit den Zügen feststellen und habe weder sie noch deren Verlegung verändert. Das Drosselschieberventil schnappt am ausgebauten Vergaser problemlos in die geschlossene Position zurück.

Ich habe derzeit weniger als eine Umdrehung Vorspannung auf der Feder und frage mich, ob sie vielleicht eine zusätzliche Wicklung benötigt – allerdings scheint das nicht so einfach machbar zu sein. Ich habe mir dieses Video angesehen, und es sieht so aus, als hätte die Feder nicht viel Vorspannung. Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob das auch für dieses Motorradmodell gilt. https://www.youtube.com/watch?v=mlP6tZGQdGg

Danke.

Ich glaube nicht, dass die Kabel vertauscht sind, da ich sie sorgfältig markiert habe und der Gasgriff sich vom Lenkergriff aus öffnen und schließen lässt – es springt nur nicht von selbst wieder auf die geschlossene Position zurück. Es schließt sich jedoch, wenn ich leicht mit Daumen und Finger am Gasgriff nachhelfe.

Ich habe mein Profil mit einigen Hintergrundinformationen aktualisiert.

Danke für den Hinweis. Leider glaube ich nicht, dass das das Problem war. Tatsächlich hatte ich anfangs etwas zu viel Spiel. Ich habe versucht, das anzupassen, aber es kehrt immer noch nicht von selbst zurück.

Allerdings habe ich durch das Schmieren der Kabelenden und der Drosselklappenwelle erreicht, dass es manchmal gerade so zurückkehrt. Ich habe versucht, die Kabel anders zu verlegen, aber konnte es nie besser als das hinbekommen.

Ich überlege, den Öffner- und Schließerzug des Gaszugs zu ersetzen.. Klingt das vernünftig?

Danke für all die Tipps!

Einer der Experten im Forum zu meinem anderen Motorrad (’79 Honda CX500C) meint übrigens auch, dass das Schließseil mehr Ärger macht, als es wert ist. Ich persönlich schätze aber die Redundanz, die es bietet – also habe ich es drin gelassen.

Kurzes Update: Bei mir funktioniert jetzt wieder alles – ohne dass ich ein Teil gewechselt habe. Ich habe folgendes gemacht:

• Ich habe leichtes Öl (Fahrradkettenöl) in das untere Ende eingearbeitet, indem ich es auf die sichtbaren Enden der Innenzüge (Zug auf / Zug zu) aufgetragen und den Gasgriff ein paar Mal hin und her gedreht habe – immer wieder. Das hat, wie schon früher erwähnt, ziemlich geholfen.

  • (Später habe ich in diesem Beitrag eine Diskussion gelesen: RE: Gas / Kupplungszug Teflon beschichtet?, dass mineralisches Öl möglicherweise nicht mit der Innenbeschichtung der Züge kompatibel ist – aber gemacht ist gemacht.)

• Etwa eine Woche später wollte ich das Schließseil probeweise entfernen – und habe festgestellt, dass es inzwischen deutlich besser funktioniert.

• Also bin ich nochmal richtig an die Schmierung gegangen: Habe das obere Ende am Gasgriff/Killschalter geöffnet und großzügig Trockenschmierstoff eingesprüht (Standardprodukt dieser Art, in meinem Fall: Blaster – Advanced Dry Film Lube, erhältlich in den USA) – dabei den Griff immer wieder betätigt. Dasselbe auch nochmal am unteren Ende auf die sichtbaren Seil-Enden.

Jetzt schnackt der Gasgriff wieder sauber zurück!