Fund in der Ölwanne

Hoi Tom,

sieht nach Fragmenten eines Kugellagerkäfigs aus. Am wahrscheinlichsten ist da das Getriebeeingangslager hinter der Kupplung. Der Käfig wird gerne von der "Verlustscheibe" bei deren Auflösung in Mitleidenschaft gezogen.

Ich hatte letztes Jahr eine SR "in Kur", bei welcher ich das Lager noch rechtzeitig gegen ein intaktes Exemplar tauschen konnte.

Nachschauen würde ich in jedem Fall!

Herzliche Grüße

Mambu

Quote from Mambu

Nachschauen würde ich in jedem Fall!

Servus, ja nachschauen bevor noch mehr Schaden entsteht...

könnt auch ein Lagerkäfig von den Nockenwellenlagern sein...

Gryzi, M.

...laaangsam...

Ich würde erstmal nicht den Motor ausbauen, sondern lediglich den Kupplungsdeckel nebst Kupplung demontieren. Da kannst Du dann das Eingangslager begutachten und ggf. auch wechseln (Verlustscheibe auch gleich entfernen). Wenn das Lager intakt sein sollte, kannst Du immer noch den Motor zur Inspektion der NW-Lager ausbauen.

...wobei die Lager der Nockenwelle bei so enormem Verlust von Käfigführung der Kugeln eigentlich schon zerfallen und klare Symptome verursachen...

Das zweireihige Eingangslager ist da gutmütiger... das letzte war beim Ausbau "käfigfrei" und der Motor lief unauffällig. Der VB hatte die Signale aus dem Tabernakel sauber ignoriert, denn der Käfig ist bei meiner Inspektion nirgends aufgetaucht...

Herzliche Grüße und viel Erfolg!

Mambu

Hey,

Lagerkäfig da bin ich bei Mambu! 2j4 oder 48t? Denn die 2j4 hatte ein zweireihiges Lager. Es könnte auch das Lager am Getriebeausgang (also das unterm Ritzel) sein. All das kann man erstmal ohne Motorausbau abklären.

Nockenwellenlager glaube ich eher nicht, denn die Stücke scheinen zu groß dafür. Allerdings können die Bilder täuschen.

Grüße

Olaf

Quote from Tom

Welche Teile / Lager empfiehlt es sich bei dem Aufwasch gleich noch mit zu wechseln? Steuerkette und Spanner denke ich sollten nach 90tkm und 40 Jahren schon sein

Erst anschauen und prüfen bzg. Zustand... was soll man wechseln wenn es noch gut ist...

evlt. baut man sich grade erst mit den neuen Teilen einen Fehler ein...

außerdem schont es die Umwelt und deinen Geldbeutel...

Gryzi, M.

So viele Möglichkeiten gibt es da nicht….

Das sieht mir nicht nach einem Lagerkäfig aus, die haben eine Ausbuchtung für jede Kugel, und Nieten zwischen jeder Kugel. Ich komm aber grad auch nicht drauf was es sein kann.

Könnte jetzt auch nicht auf Anhieb sagen, was das genau ist. Rest von einem Lagerkäfig scheint mir aber schon realistisch...

...vergrößert ...das dürfte eine Nietstelle sein. Und die Reste scheinen irgendwie plattgewalzt. Ein Maßstab daneben wäre nicht schlecht...

Ohne "Bange machen zu wollen" tippe ich jetzt einfach mal auf ein Kurbelwellenlager und hoffe das ich daneben liege.

Egal, auch wenn sonst nix zu sehen ist oder hören ist, der Sache sollte man auf den Grund gehen...

...einfach zu prüfen sind:

- Lichtmaschinendeckel runter - am Polrad wackeln - Spiel?

- Kette runter - am Ritzel wackeln - Spiel?

- Kupplungsdeckel runter - am Kupplungkorb wackeln - Spiel? (Dann kommt man gleichzeitig auch an das Ausrückblech ran)

- Kerze raus und Motor mal von Hand durchdrehen, eventuell fühlt man, ob irgendwo was hakelt.

...berichten!

Oje. Denn ma viel Glück und Erfolg beim Schrauben!

...und wenn die dich das nächste Mal zu einer zu hohen Kettenspannung nötigen, sofort nach Verlassen der Prüfstelle wieder lockerer schrauben, ist mein Tipp.

Hm finde ich mutig mal so ebend einen ganzen Motor zu zerlegen und vor allen wieder ordentlich zusammenzubauen. Viel Glück.

Hallo Tom,

hier vielleicht ein Tipp für lange Winterabende.

Von Nils Homann gibt es ein vierteiliges Zerlege- und Zusammenbau-Video vom Motor.

Das Intro findest du hier

Das eigentliche Video kostet Geld, hat mich aber bestärkt, meinen Motor selbst zu zerlegen und wieder zusammen zu bauen. Der Motor ist meines Erachtens ohne Stolperfallen aufgebaut und kann Stück für Stück zerlegt und wieder zusammengebaut werden.

Bis auf einen Montagefehler beim Ölabstreifring hat es dann auch geklappt.

Ausgangspunkt sollte aber eine gewisse Schrauber-Erfahrung sein. Hartnäckige Schrauben oder Lagersitze sollten einen nicht aus der Kurve werfen.

Was du natürlich auch im Hinterkopf haben musst - deine Ersatzteilliste wird deutlich mehr als das kaputte Lager sein.

Bei mir waren die Materialkosten eigentlich ein finanzielles Fiasko (es kamen dann noch eine neue Ölpumpe und Kolben dazu), da ich auch nicht mehr fahre als du (ein gebrauchter Rumpfmotor wäre die rationalere Lösung gewesen), aber für mich ist Schrauben auch Teil vom Hobby und keine Qual (und was g'macht isch, isch g'macht)

Viel Erfolg

Frank

Zum Theme "Kette spannen" ein Tip:

Der im Handbuch angegebene Durchhang der Kette gilt natürlich nur bei unveränderter Fahrwerksgeometrie. Der Standartfehler, oft bei Sportmaschinen aber auch anderen Mopeds, ist das Heck über das Federbein anzuheben und den Kettendurchhang wieder nach Standdartvorgabe einzustellen.

Beim ersten Mal richtig durchfedern längt sich dann im günstigsten Fall ein Kettenglied, oder es gibt halt Getriebeabtriebsseitig Schäden.

Optimal kann man die Kette, egal bei welchem 2Rad-Vehikel einstellen, indem man Ritzelwelle, Schwingenachse und Radachse in eine Linie bringt. Diese Position der Einfederung bestimmt den maxmimalen Abstand, den die Achse vom Ritzel einnehmen kann (Spanngurt, ein dicker Kumpel oder halt aufgebockt das Federbein aushängen).

Dann in dieser Position die Kettenspannung auf minimininalst einstellen und man hat eine Kette, die nicht besser eingestellt werden kann!

Die Kette natürlich vorher mal durchdrehen und auf ungleiche Längung prüfen. Die meisten Ketten gehen übrigens wegen falscher Einstellung kaputt. Gerade bei den Hochzugfesten (also praktisch alles was heutzutage ab 520er aufwärts verfügbar ist) längt sich durch den bloßen Fahrbetrieb (auch nicht bei den dicken Kisten >1000ccm oder großen Eintöpfen) nichts mehr gleichmäßig, so dass man wie 1965 noch peu-a-peu Nachstellen könnte. Da längt sich allenfalls genau ein Glied, eben aufgrund zu straffer Einstellung oder sehr harten Krafteinleitens beim Anfahren oder "künstlerischer" Aktivitäten zur Reifenvernichtung. Dann verbiegt sich ein Bolzens im Innern eines Glieds und dann war's das. Die Laschen sind im Verhältnis zum Bolzen nicht wie dieser in Querrichtung belastet und sowieso viel zu fest um sich beeindrucken zu lassen. Im Schiebebetrieb hört man bei ungleicher Längung gerne ein schabendes Geräusch.

Bezüglich des Einstellen des Geradlaufes hilft eine schlichte Holz- o. Aluleiste (natürlich muss diese auch gerade sein), eine Wasserwage geht natürlich auch, so ein Laserdingeinstelldings braucht man nicht wirklich. Auflegen (ich nehme die schmale Leistenseite, diese ist meist weniger wahrscheinlich verzogen, zum Testen: auf Glasplatte o.ä. auflegen) auf der Reifenflanke mit Überstand nach vorne zum Rizel und dann die Abstände der Kette zur Leiste vorne und hinten vergleichen.

kann mann auch ein Gewinde reinschneiden und von hinten mit ner Senkschraube festschrauben. Hat S&T mal gemacht als ich auch so ne Pfeife abgebrochen hab.

f

SR passt alles! Bei der Xt ist nur der äußere Korb anders nämlich kleiner.

Solch eine Pfeife habe ich auch schon gekillt. Die ist beim anziehen einfach in 1000 Stücke zerbrochen. Die Gewindemethode von welcher der Fump spricht taugt nur wenn die Pfeife komplett abgebrochen ist. Allerdings muss man dann mit der Unwucht leben.

Frohes Schaffen

Olaf

Ich hätte einen reparierten und gewuchteten Korb im Austausch rumliegen. Bei Bedarf PN.

Gruß

Hans

Man kann auf der Gegenseite auch eine Schraube einsetzen, um eine Unwucht zu vermeiden.