Lima neu wickeln oder neue CDI?

Hey,

es gibt da noch andere Wickler: Teichmann oder Lüdeking.

Auch eine Ignitech umgeht die 330 er Spule. Allerdings wäre auch dies eine batterieabhängige Zündung.

Grüße

Olaf

Hallo Robin,

Meine Empfehlung ist:

Ich habe meine Lichtmaschine auch mal überholen lassen, trotzdem tat sie es nachher nicht wie es sein sollte.

Besser auf Batterie Zündung gehen: Booster oder besser noch Digitale.

Dann hast du Ruhe mit den Spulen und noch einen kräftigen Zündfunken.

Viele Grüße

Bist du sicher die richtigen Kabel gemessen zu haben.

Unendlich Ohm hatte ich noch nie, auch nicht bei alten Lichtmaschienen, Viele Grüße

Quote from Peter7

Unendlich Ohm

kriegst du wahrscheinlich dann, wenn z.b. der draht irgendwo auf der wicklung richtig gebrochen ist oder durchtrennt wurde, also einfach kein durchgang mehr existiert...

Bei Lüdeking bekommst du immer noch Forumsrabatt. Ich habe unter 200 Euro bezahlt.

Der Teichmann hat LiMas auch im Austausch. Selberwickeln hat schon viele in den Wahnsinn getrieben, besonders wenns ihr Erstlingswerk hätte werden sollen.

Gruß

Hans

Ich habe in den frühen Neunzigern auch mal eine Lima (damals mangels Internet war auf dem Land oft nur der Händler Ansprechpartner, mit Folgen für den verlangten Preis) selbst gewickelt, Suzuki (laufen in Öl und gehen u a. deshalb gern kaputt mit der Zeit).

Ich war damals „vom Fach“ und hatte viel bessere Augen. War trotzdem nicht schön, mit der Hand.

Würde auf jeden Fall Profi- Arbeit vorziehen.

Andere Frage: Warum sollte eine Batterie- Abhängige Zündung ein Problem sein? Haben 99% aller Fahrzeuge so und läuft und läuft.

viele Grüße

Matthias

Quote from TankSR

Warum sollte eine Batterie- Abhängige Zündung ein Problem sein?

Verstehe ich auch nicht so richtig. Solange die Lima Strom liefert, muss die Batteriekapazität auch nicht höher sein als bei einer SchwuLiMa.

Ich hab seinerzeit in meine XT500 eine SR-Lima eingebaut. Leider ist mir dabei der Stator runtergefallen, genau auf den Anguss vom Pickup - der war dann ab. Somit also keine SchwuLiMa-Funktion möglich. Also umgehäkelt auf Batteriezündung (mit den Originalkontakten, aber andere Zündspule). Hat wunderbar funktioniert.

Ich konnte Batteriezündungen noch nie leiden, weil meist die Batterie hinnich wurde wenns drauf an kam. Oder, im Falle von Transistorzündungen, die Elektronik lustige Streiche spielte. Bei der XT wüsste ich ja ausserdem garnicht, wie ich umterm Tank eine größere Zündspule unterbringen sollte...

Gruß

Hans

Hey,

Beides hat halt sicher seine Vor-und Nachteile. Der überzeugte Afrika-Wüstendurchquerer wird sich mit einer Batteriezündung mitten in der Teneré sicher schwer tun, wenn dort die Batterie tot ist.

Man muss sich hier im europäischen Straßengewirr jedoch diese Gedanken nur bedingt machen. Wichtig ist natürlich die Batteriepflege die auch mir als ewiger SR Fahrer früher immer schwer gefallen ist. Wozu auch: man braucht sie ja nicht die Batterie! Nur als Puffer wird sie benötigt. Also ganz ohne geht auch nicht. Inwischen ist es bei mir Routine die Batterie im "Winter" alle 4 Wochen mal aufzuladen.

Nur so viel noch dazu: Zum Köterberg vor 14 Tagen hatte mein Dreckstück einen nicht erkannten "Kurzen" im Ochsenaugenblinker. In der Folge sprang jedes Mal die Sicherung beim Blinken rechts (wie ich Heute weiß)! Das Moped wird mit der Ignitech betrieben und sie fuhr auch mit gesprungener Sicherung. Also auf Limastrom direkt. Die Ignitech braucht (ich meine das so gelesen zu haben) ca. 4 Volt zur Funktion.

Ob sie auch so angesprungen wäre, habe ich allerdings nicht probiert. Für's nach Hause kommen habe ich die Sicherung gewechselt und versucht den Strom so gut es ging nur für die Ignitech zu nutzen. Also Finger weg von Licht, Blinker, Hupe sogar das Bremsen habe ich mir so gut es ging verkniffen.

Da es einen km vor Daheim nur noch bergab geht habe ich dort dann alle Schalter durchprobiert. Die Sicherung war dann sofort wieder durch (logisch). Der Motor lief bis vor meine Garage ohne murren.

Grüße

Olaf

Quote from Hiha

Bei der XT wüsste ich ja ausserdem garnicht, wie ich umterm Tank eine größere Zündspule unterbringen sollte...

Bei dem Ackerpiss-Plastefass ging sich das mit ein bisschen Tricksen gerade so aus...

Hallo

Hier wurde einmal darüber berichtet und ich hab's bei meiner im Winter auch so umgesetzt.

SR-XT-500 Forum :: Thema anzeigen - Umbau XT500 auf SR 12 V

Gruß Micha

Das hast Du missverstanden. Nicht umbauen auf SR-Lichtmaschine mit originaler SR-CDI, sondern Umbau auf Batteriezündung unter Weiterbenutzung des XT-Originalen Unterbrecherkontaktes. Dafür braucht es eine für Batteriezündung mit Unterbrecher geeignete Zündspule, die haben bei 12V üblicherweise so um die 4-5 Ohm Pirmärwiderstand. Es gibt bestimmt bei diversen 70erjahre-Mehrzylinderjapanern noch was Passendes, aber wenn man die nicht alle auswendig kennt, findet man nix. Der Aftermarket bietet ein paar sehr gute Zündspulen an, die sind aber alle deutlich größer als die Originalspulen, und die passen allesamt nicht unter den Tank, sofern man den Tank innen nicht ausbeult, oder was vom Rahmen wegschneidet

Gruß

Hans

Ach ja, wer lesen kann ist klar im Vorteil

Gruß Micha

Moin!

Ich würde die Lima bei Lüdeking neu wickeln lassen. Das habe ich vor einem halben Jahr auch gemacht, hat keine 200 gekostet und vom Ausbau bis zum Wiedereinbau der Lima keine 2 Wochen gedauert.

Das ziehe ich einer Batteriezündung vor, zumindest springt sie dann auch mit leerer Batterie sicher an. Und Lüdeking hat einen sehr guten Job gemacht, die SR springt wieder schön auf dem ersten Kick an.

Munterhalten!

aenz

Hallo,

Ich habe die 300 Ohm Spule bei Lüdeking machen lassen. Hat leider keine drei Jahre gehalten. Habe jetzt den CDI Booster vom Sponsor verbaut.