Vibrationen am DZM dämpfen

Hallo zusammen,

die gummiartige Vibrationsdämpfung zwischen DZM-Einsatz und Instrumentenbecher ist fast komplett aufgelöst. Der von außen sichtbare Gummiring ist noch gut, es geht nur um das Innenleben.

Was nehmt ihr zur Vibrationsdämpfung? Ich habe irgendwo noch tesa 60606 rumfliegen und würde das halt schichtweise einbringen bis der DZM gerade noch so saugend reingeht, aber vielleicht gibt es ja was was Jede(r) nimmt?

Danke,

Richard

PS: Ja, ich habe gesucht, aber nix gefunden

Danke! Die von aussen sichtbaren Ringe sind noch Gut Genug(TM) und da sie orignal sind werden sie so lang wie moeglich weiterleben duerfen.

Es geht mir um das innendrin, siehe Photos. Kann natuerlich auch sein, dass das irgendwann danach reingeklebt wurde. Ich muss den DZM eh noch aufmachen und die beiden Schrauben die das Blatt halten ersetzen; die sind irgendwann verschuett gegangen.

Ich kann nicht ausschliessen, dass das Reste eines eher tiefen Daempfergummis sind, es sieht fuer mich aber eher nach einem dediziert angeklebten Band aus (siehe das erste Photo oben).

Wie unten zu sehen sieht der Ring sauber aus, ohne Abrisse oder so. Oder es ist vor Jahrzehnten abgerissen und die eine Haelfte hat sich ohne Licht aufgeloest waehrend die andere Haelte mit Hilfe der Sonne bockhart wurde.. kA, was meinst du?

In meiner Erinnerung hat der DZM auch schon in der fruehen 2000ern extrem vibriert, der Tacho schon immer merklich weniger.

Wo wir schon dabei sind: Hast du ne Empfehlung welche Schrauben passen? Sonst probiere ich mal ne M2 oder M3 die ich halt schwarz anmale.

Danke, ich hab's vorhin in der Garage dann auch verstanden. Der scheint gut, oder frisch getauscht. Ich lese mal den anderen Thread.. Beim Zumachen ist mir aufgefallen, dass die Hutmuttern nicht satt anschliessen; das koennte auch ein Grund sein.

Irgendwann in den 80ern oder 90ern hat sich mein Vater einmal mit falsch an Ampel hinstellen irgendwie rechts hingelegt. Nicht schlimm, aber Kratzer am Auspuff, verbogener vorderer Blinkerarm, Abplatzungen am Bremshebel, und bisschen der Reflektor im Ruecklicht verbogen; paar Plastikteile und Bremstritt getauscht. Der DZM sitzt auch leicht schief; vielleicht sind das auch alles Nachwehen. Ich baue das mal nochmal links & rechts aus und geh mit Messchieber durch; vielleicht ist das der Grund.

Laufen tut sie ja, ist also nicht so dringend.

Die Daempfer sind noch dran; sie sind auch in der selben Position und mit Beilagscheibe montiert wie am Tacho. Aber danke!

Das mit "zu wenig Gummi innen" macht Sinn. Ich bin jetzt einige Zeit geschaeftlich und dann privat unterwegs mit nur einem wirklichen Tag zwischendrin zu Hause aber ich werde das spaetestens nach den Pfingstferien sauber ziehen.

Danke!

Ich war eh nochmal bei Irma; sie meinte die Gummis sind alle noch gut und die Schrauben manchmal bisschen zu lang. Sie legt dann Scheiben unter und zieht alles richtig rein. Da sich das mit meiner Beobachtung direkt am Motorrad deckt werde ich das -- leider erst nach den Pfingstferien -- probieren.

Ich hatte direkt vor dem Urlaub noch eine Runde gedreht und dabei hat sich das Ziffernblatt geloest und frei gedreht... Nachdem mir das Aufboerdeln etc als langfristiges Projekt erscheint und ich endlich fahren will habe ich bei eBay einen anderen DZM geschossen. Dann kann ich den originalen mal in Ruhe angehen wenn ich mal wirklich Zeit habe...

Auf Nachfrage vor dem Kauf wurde mir bestaetigt, dass der DZM von einer 2J4 stammt.

Aussehen tun sie aber anders: Nur eine Lampe zur Hintergrundbeleuchtung statt zwei, T10 Sockel statt T4W, und leicht duennere Schrift auf dem Ziffernblatt.

Wenn er tut dann tut er, aber nachdem er als 2J4 verkauft wurde wollte ich zumindest nachfragen ob das so stimmen kann oder ob da was falsch ist und ich nachverhandeln sollte.

T10 W5W (keine 3,4 Watt gefunden) habe ich mal eine Packung zum Ersetzen der durchgebrannten bestellt.

Da der neue alte DZM merklich mehr Grind in der Aufnahme der Drehwelle als meiner hat: Soll ich da mit Bremsenreiniger & Buerste & Oel rein oder lieber nicht?

Bremsenreiniger ist meines Wissens nach ja nur Benzin aus verestertem Gas das beim Rafinieren anfällt, sprich ohne Schwefel, schwere Anteile, etc und dampft komplett sauber ab. Besseres und saubereres Waschbenzin halt.

Ich habe den alten Kabelbaum reinquetscht bekommen auch wenn da ein Lampensockel mehr dran ist, damit habe ich die selben Lampensockel am ganzen Moped.

DZM Nadel war wie erwartet ziemlich holprig, also mit dem was so rumlag das beste draus gemacht:

* Mehrfach mit Bremsenreiniger rein, danach abwechselnd

* Mit dem Mund ausgepustet (Kompressor ist gerade in seinem Karton weil Garage umgeräumt), und

* Mit einem alten Stück 1,5mm2 Erdungskabel aus einer NYM Leitung den Grind rausgekratzt; insgesamt vielleicht 5-10 Runden bis das immer wieder abgeschnittene Kabel ~sauber rauskam. Ablüften lassen.

* Mit Rostlöser (mit Kälte, nicht Säure, und Keramikanteil) 2-3 mal rein. Ablüften lassen.

* Paar Tropfen gutes Öl, auch mit Keramikanteil, rein. Bisschen warten und alles verbauen.

So gut und ruhig habe ich in meinem Leben noch keinen SR500 DZM laufen sehen. Ist halt bisschen andere Schrift, pink statt rot im Drehzahlbegrenzer, und leuchtet weniger als der Tacho weil nur eine Birne. Aber tut.

Vielleicht hilft das oben ja mal wem.