+50% KEDO Ölpumpen-Set - Empfehlenswert ? Erfahrungsberichte ?

Ohne damit Erfahrung zu haben: Das erscheint mir nicht Unsinnig! Und preislich überschaubar ist es auch.

...kann man machen, muss man aber nicht... Schädlich sind weder Direktschmierung noch die dicke Ölpumpe.

Ich fahre in allen Kisten die originale Pumpe und habe selbst i.V.m. heftigen Nocken keine Probs...

Herzliche Grüße

Mambu

Moin zusammen!

Das mit den größeren Ölpumpen macht doch wahrscheinlich eh kaum Sinn.

Sooo mickrig ist die originale Öpu der SR doch gar nicht.

Schmierung ist bei dem Motor ja generell kein Problem, abgesehen davon, dass die Kipphebel ein bisschen mehr Öl vertragen können, als das von Werk ab vorgesehen war.

Der Einzige Grund, das Öl schneller umlaufen lassen zu wollen, ist um mehr Wärme abführen zu können.

Aber dafür tut's ein Ölkühler genauso, nur ohne dabei Antriebsleistung zu klauen.

Moin,

über (Un-)Sinn kann bestimmt trefflich gestritten werden.

Mein etwas leistungsgesteigerter Motor erhielt vor ca 10 Jahren eine solche +50%-Ölpumpe inkl. Ölkühler.
Im Ergebnis kommt die Öltemperatur selten mal über 80°C und ich konnte bzgl. Pumpe weder Vor- noch Nachteile feststellen.
Das Für und Wider wurde hier schon häufiger diskutiert. Letztendlich ist der Umbau wohl eher Philosophie als wirklich notwendig.

Da die +50% nicht unbedingt einfach nachgewiesen werden können und offensichtlich im Normalbetrieb kaum notwendig sind, halte ich Anschaffung/Geldausgabe und Arbeit inzwischen für eher überflüssig.
Ein Ölkühler macht meiner Ansicht nach mehr Sinn.

Gruß - Ingo

du meinst die M5-Schraube am Ölfilterdeckel? Das sprudelt normalerweise schon recht lebhaft wenn die Luft raus ist

...wenn man die Schraube ganz raus nimmt blubbert da schon gut Öl raus....

...das sollte man übrigens bei einer "+50%-Pumpe" nicht tun...DAS gibt ne richtige Sauerei ...

Herzliche Grüße

Mambu

Was ist eigentlich der Unterschiede der +50%-Pumpe zur originalen? Größerer Rotordurchmesser oder dickerer Rotor?

Hab die Kedo-Pumpe noch nicht in der Hand gehabt.

die Primärpumpe ist breiter ausgeführt, baut also "dicker" auf.

Daraus ergibt sich ein höheres Fördervolumen aus dem Tank in Richtung Motor. Das ist grundsätzlich kein Fehler, weil wir keine "echte" Druckumlaufschmierung haben. Der Motor kühlt und schmiert über das umgetriebene Ölvolumen, das hier und da dann auch über die Lager plätschert.

Die Rückförderpumpe ist der Teil, der im Block sitzt und daher nicht ohne weiteres vergrößert werden kann, deshalb ist eine Vergrößerung der Primärpumpe nur in begrenztem Maße sinnvoll. Was in den Motor reinkommt muss auch wieder raus, sonst qualmts irgendwann, bestenfalls.

Es wurde mal von Problemen bei der Kombination große Ölpumpe/Ölkühler/Thermostat berichtet, persönlich würde ich das eher

auf Leitungslängen und deren Verlegung als auf die grundsätzliche Kombination zurückführen.

Wenn der Motor insgesamt nicht Knopf auf Kante gebaut ist darf man das als zusätzliche Sicherheit sehen, "nötig" hat das der serienmäßige Motor bei bestimmungsgemäßem Gebrauch und kundiger Bedienung nicht. Umgekehrt schadet die größere Pumpe ebensowenig wie die Doppelschmierung, kompensiert aber weder kalte Quälerei noch Verachtung von Peilstab und Wechselintervall...

Vielen Dank für deine tolle Erklärung.

Das erhöhte Fördervolumen der Pumpe scheint mir angesichts der verbesserten Bedienung des Zylinderkopfs nicht nur schön, sondern auch dringend nötig.

Würde man nur den Durchlass dorthin erleichtern und dabei die originale Ölpumpe beibehalten, würde der Druck an den übrigen Schmierpunkten im Kreislauf einbreichen!

Daher macht das Gesamtkonzept m.E. schon Sinn. Gerne auch mit zusätzlich verbesserter Ölkühlung wie hier schon genannt.

Es ist einfach schön zu wissen, dass man ordentliche Reserven hat. Ob man nun mal länger etwas ambitioniert am Hahn dreht oder bei Sommerhitze im Stau hängt.

...einen Schaden an der Nockenwelle aufgrund zu kleiner Ölpumpe hatte ich über 300000 km nie...trotz sehr hoher Temperaturen und ambitionierter Dreherei am Hahn...

Meist fehlt es bei auftretenden Schäden einfach grundlegend am Öl, wie schon beschrieben, weil zu wenig im Kreislauf ist.

Herzliche Grüße

Mambu

Quote from Silikon&Tape

Wenn der Motor insgesamt nicht Knopf auf Kante gebaut ist darf man das als zusätzliche Sicherheit sehen, "nötig" hat das der serienmäßige Motor bei bestimmungsgemäßem Gebrauch und kundiger Bedienung nicht. Umgekehrt schadet die größere Pumpe ebensowenig wie die Doppelschmierung, kompensiert aber weder kalte Quälerei noch Verachtung von Peilstab und Wechselintervall...

Lass das nicht Wunderlich hören. Der Marketingfuzzi von denen hat ja geschrieben, dass man nur mittels der super duper Doppelschmierung von Wunderlich das Ventilspiel enger stellen kann. Zusätzlich mit 50 % mehr Fördervolumen der Ölpumpe darf man dann bestimmt auf NULL einstellen. Dann läuft der Motor fast ganz ohne Ventilgeräusche ....................... zumindest die ersten 5 Kilometer.

Quote

Gerne auch mit zusätzlich verbesserter Ölkühlung wie hier schon genannt.

Es ist einfach schön zu wissen, dass man ordentliche Reserven hat. Ob man nun mal länger etwas ambitioniert am Hahn dreht oder bei Sommerhitze im Stau hängt.

Naja wenn du dich dann besser fühlst….

Jack

Der 691er Miles wird schon mal 120 °C warm (lt. RR-Peilstab). Wenn man nicht so arg am Quirl dreht, geht auch weniger.

Auf der Bahn geht die Temperatur dann weiter hoch, hab ich aber auch nur 1x getestet.

Im Serienzustand hab ich die Karre mal gen GB getreten, viel Bahn dabei, Öltemperatur max. 125 °C. Der Motor hat sich nicht beklagt...

Will sagen, kann man einbauen, die 50er Pumpe, aber zwingend brauchen tut man sie nicht. Siehe Posting von Mambu

Vermutlich sind unzählige SR und XT ohne Ölthermometer in heißen Ländern mit Gepäck in den Urlaub gefahren worden und "leben" immer noch vergnügt und munter...

Das war wohl ursprünglich vom Wunderlich.

Hier noch etwas Lesestoff:

Das Bucheli-Projekt: SR500 Doppelschmierung