Bremssattel

Zum entlüften empfehle ich die Entlüftungsschraube von Kedo. Kosten 3,95 € und funktioniert einwandfrei. Für die paar Kröten hantiere ich nicht am original Entlüftungsnippel (auf/zu) rum. Den auch unten am Belüftungsnippel ist eine Fehlerquelle beim aufdrehen (zieht Luft).

Müsste diese gewesen sein!

Bremsentlüftungsschraube M8x1.25, mit Gummi-Abdeckkappe, OEM-Vergleichs-Nr. 1J3-W0048-00

Bei mir klappt das mit den originalen Entlüftungsschrauben problemlos. Allerdings: Erst Druck aufbauen, dann erst Schraube nur so viel lösen, dass etwas Bremsflüssigkeit kommt. Dann die Schraube schon wieder festziehen, wenn der Bremshebel noch pumpt, sprich noch nicht am Ende des Hebelwegs angekommen ist.

Anders gesagt: Die Entlüftungsschraube darf nur offen sein, während die Bremsflüssigkeit unter Druck steht.

Quote from Peter7

Das ist glaube ich die normale Entlüftungsschraube.

Du meinst sicher eine mit Rückschlagventil.

Stimmt. Ich habe diese hier verbaut. Falscher Link.

Bremsentlüftungsschraube M8x1.25 inkl. Schlauch, eingebautes Rückschlag-Ventil zum schnellen, komfortablen Entlüften

Kostet etwas mehr, aber dennoch sehr brauchbar. Hatte zuerst über Stahlbus nachgedacht. Habe ich an meinem Hauptmopped " verbaut incl. Ölablassventil. Kostet das doppelte und sieht scheiße aus, da doch ein ganz ordentliches Trumm.

Peter7: versuch mal wie beschrieben die Methode den Bermshebel über Nacht auf Zug zu fixieren. Klappt meistens.

Die Luft versteckt sich im Bremssattel und geht in Montageposition meist schlecht raus, grade bei Neubefüllung. Deshalb Bremssattel abmontieren passendes Holzstück (etwa Breite der Bremsscheibe) zwischen die Beläge stecken und dann den Sattel drehen und wenden. Man wundert sich was da noch an Bläschen kommt, hat bei mir funktioniert.

Jack

Hast du denn schonmal erfolgreich eine solche Bremsanlage entlüftet? Das kann u.U. schon etwas dauern.

die Frage nach Stahlflex- (oder noch alte Gummi-) Bremsleitung ist noch offen.
Das Verhalten "Druck wurde immer weniger" könnte auf im Laufe der Zeit nachgebende Gummileitungen deuten.

...ich hab an mehreren motorrädern stahlflex, auf einer maschine (allerdings keine sr) seit über 25 jahren. noch nie ein problem damit gehabt. wenn die kein billigteil von temu und ordentlich verlegt ist, überlebt die normalerweise das motorrad...

Klar geht's ohne Stahlflex. Aber wie Du schon schrubst, man sollte die öfter weXSeln.

Ich hab damals bei 'ner 350er Jawa mit merkwyrdigem Bremsverhalten die Gummileitung ausgetauscht. OK, die war nicht schuld, aber beim Zerschneiden zwex Innendurchmesserkontrolle war ich entsetzt, wie leicht das Zeug zu zerstören war und wie stark der Innendurchmesser verkleinert war. Die flammneue Gummileitung ließ durch einfaches Handauflegen einen Rückschluss auf den anliegenden Bremsdruck zu (blähte sich kwasi auf durch zunehmenden Bremsdruck). Leider hab ich damals keine passende Stahlflex gefunden, hätte ich sofort gekauft und montiert.

Und als ich bei der XT500 vorne die Scheibenbremse einer XT350 montiert hatte, lief das versuchshalber einmal noch mit der Gummibremsleitung der 350er, weil die Stahlflex nicht pünktlich kam. Was soll ich sagen - bei derartig langen Bremsleitungen kann man Gummi nehmen, aber nicht wirklich mögen...

Quote from Peter7

Hallo Karl,

Sicher werde ich jetzt bombardiert mit Mitteilungen das es ohne Stahlfex nicht geht.

...klar geht es auch ohne, ist auch billiger. war nur ne empfehlung, ist keine pflicht. ich kann halt bestätigen, dass ich beim wechsel einen deutlichen unterschied gemerkt habe...

Der Ansprechpunkt der Bremse ist deutlich stabiler und weniger weich als mit der Originalleitung - so zumindest meine Erfahrung

Man hat definitiv einen klareren Druckpunkt und kann die Bremsleistung besser dosieren. Je länger die Gummileitung war, um so mehr fällt das nach der Umrüstung auf Stahlflex auf.

Ist etwa vergleichbar mit einem Bowdenzug mit relativ dünnem Bremsseil mit instabiler Hülle im Vergleich zu einem deutlich dickeren mit stabilerer Hülle (das Aha-Erlebnis hatte ich am Gespann).

Quote from Peter7

Hallo Karl,

Sicher werde ich jetzt bombardiert mit Mitteilungen das es ohne Stahlfex nicht geht.

Ich kann nur nach 40 Jahren SR fahren sagen das es die normale auch gut gemacht hat.

Muss man sicher öfters austauschen.

Nachfrage bei Freunden von mir die auch SR fahren konnten nach Wechsel auf Stahlflexleitung keinen Unterschied feststellen.

Grüße

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Keiner bombardiert Dich. Aber die Stahlflexleitungen haben eigentlich nur Vorteile gegenüber den Gummileitungen. Besseres Druckpunkt sicherlich (auch wenn bei der SR jetzt nicht so wirklich kriegsentscheidend -da wird keine 1-Finger-Bremse mehr draus-). Aber dennoch spürbar und angenehm. Wichtiger wäre mir aber die Dauerhaltbarkeit. 1 x eingebaut hat man an dieser Stelle eigentlich für immer Ruhe!. Die Original-Gummileitungen von Yamaha werden zudem sicherlich kaum billiger sein als die Stahlflex. Beim Sponsor finde ich die Gummileitungen schon gar nicht mehr. Du entscheidest. Ich habe mich direkt für Stahlflex entschieden.

Wenn der Sattel überholt, gängig und dicht ist und der Hebel trotz entlüften Kontakt zum Lenker sucht bleibt nicht viel...

In der Bremspumpe gibt irgendwann mal die Dichtlippe der eigtl. Manschette (linker Pfeil) auf, dann ist mit Druckaufbau Essig...

Manchmal komplett verschlissen, manchmal beim Entlüften über den vernarbten Bereich kurz vor Anschlag gedrückt, wo sie normalerweise nie hinkommt... manchmal reichts auch einfach nicht mehr, die Ausgleichbohrung zu verschließen...

Ähnlicher Effekt durch Schmutzriefen oder einfach oval verschlissene Bohrung im Zylinder, i.d.R. dann ein Fall fürs Recycling.

Auch gern genommen bei den "hat bis zum Ausbau funktioniert"- Teilen sind vergammelte, rostige, verstopfte Füllscheiben (rechter Pfeil) bzw. die Bohrungen im Kolben dahinter. Füllscheibe ist hier nicht ganz der richtige Begriff, weil die Funktion teils von dem Blechteil, teils von der Manschette/Gummihut (links) erfüllt wird. Hier strömt eigtl. nur Bremsflüssigkeit nach, wenn der Hebel losgelassen / der Kolben von der Feder zurückgedrückt wird. Strömt nix nach, wird entlüften schwierig...

Speziell neue, trockene Stahlflexe sind manchmal schwer zu entlüften, ich nehme an das hängt mit dem kleinen Innendurchmesser, der Oberfläche des Teflonschlauches und der Oberflächenspannung der Bremsflüssigkeit zu tun.

Druck- bzw. Unterdruckbefüllung erleichtert die Sache ungemein. Die oft angebotenen Vakuumpumpen eignen sich dafür, zum Entlüften selbst verwende zumindest ich sie nicht mehr, weil nie ganz klar ist, ob die Luftbläschen noch aus dem System kommen oder von der Pumpe am Schlauch oder Nippelgewinde reingesaugt werden...

Druckbefüllung von unten nach oben geht gut, statt entsprechendem Gerät geht auch eine große Einwegspritze. Aufpassen, dass keine Luft mit reingedrückt wird, sonst nochmal von vorn... Zweite Spritze zum Absaugen bereithalten, wenn der Ausgleichbehälter voll wird... Die Spritzen mögen Bremsflüssigkeit nicht besonders und haben in dem Einsatz nur eine begrenzte Lebensdauer.