Leistungssuche bei meiner "kastrierten" 48T (Bj.92)

Quote from seppi

Hey,

nicht nur bei den Noniusrädern gibt es Toleranzen sondern auch bei den Wellen. Die sind alle aus Originalen geschliffen.Soweit ich inzwischen weiß, ist für Grossewächter-Nocken nicht zwingend Großewächter die einzige Firma die so etwas schleift. Damit will ich sagen, dass die Bohrung beim Schleifen nicht zwingend bei 0° Überschneidung zu finden ist.

Daher ist messen (am besten und einfachsten mit zwei Uhren) eigentlich besser wenn man reproduzierbare Einstellungen bevorzugt. Alles andere kann funktionieren, muss aber nicht! Das Rad selbst ist wie Peter schon schrieb dann noch ein weiterer Quell für Toleranzen.

Ich halte ehrlich gesagt Deine Abstimmung noch immer für recht fett. Gerade da (4-5000) wo die Hauptdüse fast voll zu tragen kommt und der Einfluss der LD zu seinem Ende liegt das Problem. Im Übergang also. Daher auch mein Hinweis auf die Leerlaufluftdüse (bei mir 0,8). Von der Beschleunigerpumpe würde ich erst ein Mal die Finger lassen (also Still legen). Erst wenn dann Alles passt kann man da noch etwas mit spielen. Jedoch gilt auch hier dass das Einspritzrohr mit 0,7 im Original (wenn ich es recht erinnere) wohl etwas zu viel des Guten ist. Da kann man auch kleinere bekommen so mit 0,35 oder 0,40.

Aber sicher macht es Sinn erst ein Mal den Gummi zu tauschen bevor man da weiter macht.

Grüße

Olaf

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Derzeit ists tatsächlich so das dieser Übergang zwischen 4-5000 bei jeder Veränderung der bedüsung nur noch quälender/ schlechter wird. Zumindest stand jetzt. Dünnere Leerlaufdüsen werd ich mal bestellen und probieren.

Wenn, wer auch immer die Nockenwelle letztlich gefertigt hat, nicht darauf achtet wie die Nocke steht bevor sie Verändert wird, dann wär ja das benutzen einer solchen Nocke ohne Noniusrad gar nicht mal so gut..

Die Messuhren also anbringen, die Nocke vorher auf originalen Punkt bringen oder wie geh ich davor, woher krieg ich den Bezug? Ich weiß ja nicht wie sie stehen soll muss.

Sind meine 7500 Umdrehungen mit der GW 1 realistisch? Oder müsste da gar noch mehr gehen.

Quote from oldman

Lesenswertes...

Post

9-Loch-Nockenwellenradl-Einstellanweisung

So, nachdem der Hiha ja auch schon nach einer solchen Einstellanweisung gefragt hat, will ich mich jetzt mal daran wagen.
Der Hiha schreibt, er habe die Steuerkettenräder mit regelmäßiger 9er Teilung gebohrt, d.h. mit 40° Versatz. Das Steuerkettenrad selbst hat 34 Zähne. Für seine Tuningnockenwellen empfiehlt er von 5° früh (Alltag) bis max. 10° spät (Spocht) zu verstellen.
So, das war jetzt die Einstellanweisung mit eingebauter Sicherung. Da kann man sich mal einen Nachmittag lang Gedanken…

sven

Oct 31st 2005

Thread

Einstellung Steuerzeiten, was wirkt wie

Kann mich mal bitte einer schlauer machen, bitte!

Ich habe hihas Nocke, sein Nockenwellenrad, einen wünderschönen Kopf vom Christian.
Alles feine Sachen. Nun nutzt es ja vermutlich wenig wenn ich Nocke und Rad in der
Serienposition einbaue. Ich würde gerne verstehen wie sich die Steuerzeiten auswirken.

Die Möglichkeit selbige zu ändern habe ich ja nun, nur keine Ahnung was in welchen
Einbauzustand passiert. Das Serienrad hat oben 1 Loch und 90° links die Markierung
für den Einbau. hihas Rad hat…

juwi

Jan 20th 2007

Post

RE: Spezialwerkzeug in Eigenbau

Tag!

Technisch angeregt vom Sven habe ich wegen massiver Motorenflut endlich meine Einstellvorrichtung für Nockenwellen (in Verbindung mit dem "Noniusrad) in Angriff genommen und schon ausprobiert - das spart echt viel Zeit.
Nebenbei kann ich sie noch nutzen, um Ventilerhebungskurven zu ermitteln.

LG
XTheo

XTheo

Oct 23rd 2014

Besten Dank.

Ich werds mir zu Gemüte führen bzw eine Anwendung basteln.

Quote from seppi

Ich halte ehrlich gesagt Deine Abstimmung noch immer für recht fett.

Ich werde jetzt erstmal auf den Stutzen warten, gucken was sich mit dem Rüssel machen lässt und was für einen Krümmer ich montiert habe.

Ich komme immer wieder an den Punkt das sie warm und heiß gut läuft aber überheiß fängt sie das mit dem verschlucken bei 4000 an..

wegen dem recht fett abgestimmt: es gibt doch einige die fetter unterwegs sind? Gerade im Leerlauf? Wenn meine SR sich mit den Komponenten die ich ja evtl gar nicht alle kenne so verhält ( Thema übermäßig viel verdichtug etc….) Besser als aktuell gehts nicht…bzw ich möchte auch nicht an Leistung verlieren nur damit sie dann besser anspringt.

Sooo Stutzen ist dran.

Und ich hab mir zum ersten mal den Nichtpowerschnorchel an meiner SR angeschaut. Der Sieht schon durchaus irgendwie so aus als hätte man sich dabei viel gedacht,,…Thema ansaugresonanz und so..aber

Gleichzeitig wirkt es wie zu wenig Luft führend.

Was mich nochmal zu meinem 4000 Umin ruckeln Problem bringt.

Das problem hab ich nur im 5. gang und wenn ich dem Fahrtwind mit meinen 2m entgegen wirke…oder lange bergauf fahre und so. Man spürt einfach das keine vernünftige Füllung zustande kommt…und das nur wenn in dem Drehzahlbereich gebremst wird… Ducke ich mich beispielsweise bei 3800 und drehe auf…beschleunigt eher zügig auf 5000+ ohne zu ruckeln…

Krümmer? Luftzufuhr?-

Quote from Meister Z

was ist denn jetzt für einer dran ?

Ich kann’s nicht einschätzen,

Endtopf ist ein BSM wo die Endkappe konkav ist und mit e prüfnummer. Klingt eigentlich ganz gut, würde den gern behalten. Der Krümmer wirkt auf mich dick aber habe gehört die können bis zu dreiwandig sein .

Quote from seppi

Wie ist es denn wenn Du in diesem Moment ein wenig vom Gas gehst? Wird sie dann gefühlt schneller?

Ja leider schon, glaube dann hättest du mit zu fett recht oder?

Das Problem ist aber…das sich jenseits der 5000 die größere Hauptdüse deutlich positiv bemerkbar macht gegenüber der kleineren…

Als ich beim testen die kleinere Düse drin hatte, lief die ganze Fuhre in allen Bereichen kacke. Stolperte beim verlassen des Leerlauf, nahm gas nicht an egal in welcher Drehzahl,…und halt langsam.

Aktuell sprintet sie richtig nett von 5000 nach oben.

Jetzt mit 132,5 LLD15 oder LLD 12,5 Abstimmung kann ich bei 1900 Umin abrupt volle Lotte aufreißen und es brabbelt sauber los.

Quote from Meister Z

was ist denn jetzt für einer dran ?

Frage ist auch, macht der Krümmer viel aus ?

Quote from Uwe_B

Hallo zusammen,

hier ist ja schon einiges zum Thema geschrieben worden und die Meisten von euch haben da auch mehr Plan als ich. Trotz allem möchte ich den Krümmer mal als "meinen Tipp" abgeben.

Hatte auch so ein Problem. HIHA-Nocke, Peppmöller und dicker Krümmer. Ergab unter Last immer ein Rückeln zwischen 4000- 5000.

Alles Abstimmen hat keinen wirklichen Erfolg gebracht. Erst der Rückbau auf einen Originalen Krümmer führte zum Erfolg.

VG

Uwe

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Hm ja so fühlt es sich n stückweit auch an. Ich fahre ja den originalen 48 T Krümmer und vermute mittlerweile da irgendwo das Problem. Sowie auch im Luftrüssel, der ist einfach derart lang und dünn…kommt mir komisch vor. Zumindest wenn man Leistung haben will..danke für den Input

Quote from TankSR

Meine Erfahrungen vor Jahren mit „Powerkrümmer“ und BSM (konisch) waren auch ernüchternd.

Trotz neuer Abstimmung war es insgesamt weniger Leistung. Oben raus war es sogar schlimm.

Im Moment Krümmer Original + Peppmöller + K+N, mit dem frühen 48T- Kasten und Originalem VM34, läuft sehr gut und macht keine Zicken beim Fahren oder anspringen.

viele Grüße

Matthias

Krümmer original heißt in deinem Fall welchen der zig verschiedenen original Krümmer?

Quote from Meister Z

Bei "Grabtheflag" hatte der Kohai nur den Auspuff & Krümmer gegen einen vom Hans Mühlbauer Racing -> https://www.single-power-racin…%C3%BCber-uns-who-we-are/ getauscht, ohne weitere Neuabstimmung ging die Fuhre gleich richtig vorwärts... also ein guter Auspuff und Krümmer ist schon sehr entscheidend fürs Popometer...

Auch wenn der BSM gut klingt, wirklich Leistung haben nur die originalen, wegen mehr Volumen oder der Nachbau vom Peppmöller... oder die vom Mühlbauer...

Aber "Achtung" wenn die dann gut abgestimmt ist, könnte es sein das die richtig ordentlich rennt 180km/h, nicht erschrecken... Gryzit, M.

Jetz haste aber was rausgehauen, ich bin ja mit der Übersezung schon so weit runter das mein Topspeed bei maximal 165 liegen kann…

Aber das wäre n Traum…nicht so rumeiern. Auf der Landstraße kann ich nur Opis im Polo überholen…wobei es mir auch immer mehr um den Charakter eines Motors geht.

Quote from seppi

Genau! So sieht es aus.

Grüße

Oder es stimmt in diesem Berreich was nicht mit Resonanz von der Luft…irgendwas bremst / staut sich dann… ist ja nur schlimmer geworden seit nonius. Werde da auchnochmal am Zündzeitpunkt drehen in dem Bereich. Wär ja interessant ob man sowas verbessern kann.

Ich denke der SChnorchel muss iwie abgeändert werden, Krümmer vermutlich auch. Nach Kontaktaufnahme mit der Vorbesitzerin weiß ich nun das lediglich der Endschalldämpfer getauscht wurde, nicht aber der Krümmer.

Welchen der Krümmer würdet ihr mir denn empfehlen, und in welchen passt die Drehmomentdüse und ist diese zwingend erforderlich