Ruckeln bzw. Lastwechsel

Hab mir jetzt Ruckdämpfer, ein 56er Kettenblatt, 20er Ritzel, nen Did x-ring Kette bestellt. Da ich den KBT auch zerlegen möchte, würde ich auch gleich das O-Ring Upgrade der XT einbauen.

Passt das, wenn ich beim Sponsor 2x klein für die Radnabe und 1x groß für die Staubdichtung bestelle. Und macht es Sinn diesen Staubdeckel der XT mit zu bestellen?

Danach sollte dann der Antriebsstrang in Ordnung sein. Hoffe nur, dass der KBT nicht eingelaufen ist. Etwas Spiel hat er ja.

Hab jetzt alle Ersatzteile hier liegen, nur leider keine Zeit zum Schrauben

Bin schon sehr gespannt wie mein KBT aussieht. Der Umbau ist sicher die nachhaltigste Lösung, aber eher was für die Wintermonate. Jetzt hat fahren prio.

In welchen Fahrsituationen verschließt der KBT eigentlich?

So richtig Reibung hat er doch nur, wenn die Ruckdämpfer verschlissen sind, oder sehr viel Drehmoment übertragen wird.

Bei konstanter Geschwindigkeit sollte doch, der Formschluss der Gummis alles Kräfte aufnehmen.

Oder hab ich da nen Denkfehler?

Ja, diesen Hinweis nehm ich doch gerne auf.

Nicht, dass wir unseren Sponsor nicht unterstützen wollen, aber hab die letzten Wochen schon genug Geld bei ihm gelassen .

Also falls das hier jemand liest, der mir weiterhelfen kann, bestenfalls in, oder um Berlin, gerne PN an mich.

Lieben Dank euch Allen.

So, nachdem ich jetzt endlich mal den Vergaser überholen konnte, läuft sie schon wieder spürbar ruhiger. Vor allem der Leerlauf tuckert ohne Drehzahlschwankungen.

Hab einen keyster rebuild kit für den vm34ss verbaut. Zusätzlich einen neuen Düsenstock und eine 22,5er Leerlaufdüse. Als nächstes kommt dann ein neuer Kettensatz. Danach sollte sie untenrum noch geschmeidiger laufen.

Hier der neueste Stand zum Thema.

Wie ich oben schon geschrieben hab, ist der Vergaser mittlerweile in einem neuwertigen Zustand.

Die Entscheidung auf eine 22,5er Leerlaufdüse zu gehen war aus meiner Sicht richtig, sie springt jetzt VIEL besser an.

Wenn sie kalt ist klappts mit dem Choke, wenn sie warm ist mit dem Warmstartknopf. Beide Maßnahmen haben mit der 25 LLD zum Absaufen geführt.

Das allerbeste ist, dass sie jetzt bei doch zügiger Fahrweise ca. 4,6 Liter verbraucht. Das sind gute 1,5 Liter weniger. Damit hab ich nicht gerechnet.

Evtl. muss ich aber die Schwimmerstand nochmal feinjustieren, weil sie mir auf der Bahn bei 135 Sachen kurz den Vortrieb verweigert hat, obwohl der Tank voll war. Aus Reflex den Hahn auf PRI gestellt, aber das vom Gas gehen hatte schon wieder gereicht, die Kammer zu füllen.

Auch den Kettenblattträger hab ich mir vorgenommen und ihn auf XT Stand mit O-Ringen und Staubkappe umgebaut. Nachdem auch neue Ruckdämpfer verbaut wurden, ist das Spiel gefühlt etwas verringert und aus meiner Sicht IO. Der Kettensatz ist auch neu.

Bin also super zufrieden mit dem jetzt sparsamen und ruckelfreien Lauf.

Aber wenn man mit einer Baustelle fertig ist, bildet man sich natürlich gleich die nächste ein.

Plötzlich fällt mit ein Klappern aus dem Kurbelgehäuse kupplungsseitig auf ...