Kupplung einstellen nach Montage

Hat doch vorher gepasst, sollte somit auch heuer....

Sitzt wirklich alles richitig?

Da wirst du nochmal ran müssen. Der Kupplungskorm steht zu hoch. Da sitzt was nicht richtig. Und der/die 1-2 mm machen dir deine Einstellerei kaputt.

Ölpumpenantriebsrad verkehrt herum aufgesteckt?

Über die korrekte Montage geben Oldman's Werkstattzeichnungen einen genialen Überblick.

Quote from Fahrendumusst

Der Kupplungskorm steht zu hoch.

Woran machst du das fest?

Auf Bild 5 kann ich leider die Höhe der Verzahnung vom Korb zum Primärzahnrad nicht genau erkennen, scheint mir aber zu passen.

Die Nabe auf Bild 7 sieht von der Höhe her auch erstmal ok aus.

Quote from Silikon&Tape

Ölpumpenantriebsrad verkehrt herum aufgesteckt?

Das wäre der Klassiker, dann würden aber die Zahnräder (Bild 5) in der Höhe nicht fluchten.

tun sie das...? Reicht nicht für das Pumpenrad und ich weiß nicht, wo der ~Millimeter herkommen soll, aber imho müsste der Kupplungskorb etwas tiefer

Hatte es oben bereits geschrieben, auf dem Bild ist das meiner Meinung nach nicht wirklich zu erkennen. Aber klar sollte Martin da auch nachschauen!

Bei falsch montierten Pumpenrad zeigt der Zahnkranz vom Korb einen deutlichen Absatz zum Primärzahnrad. Hab eh gerade einen Motor offen ...hier mal beide Einbauvarianten

Der andere Knackpunkt ...die Verzahnung am Pumpenrad und die beiden Mitnehmer sitzen dann ebenfalls nicht korrekt!

Der Höhenunterschied beim Bundabsatz beträgt ca. 1,3mm.

Quote from Schwenker

Die Druckstange hatte ich auch raus gezogen, begutachtet und wieder rein geschoben. Kann da ein Fehler passieren?

Kann ich mir nicht wirklich vorstellen ...Stange raus / rein ändert ja nix an den Längen.

Nächster Gedanke, hat sich bei den Belägen was geändert?

Wenn bei der Kupplung alles wie es soll richtig montiert ist, sehe ich den Knackpunkt irgendwo bei den Betätigungsteilen. Da sich der Druckpunkt ja wohl nicht korrekt einstellen lässt spricht im Grunde alles dafür, das an Druckpilz, Druckstange, Ausrückhebel oder Excenterbolzen Verschleiß vorliegt.

Der Kupplungszug selber steht an letzter Stelle, der hat ja nichts mit der eigentlichen Grundeinstellung der Kupplung zu tun.

Aber wenn's läuft, lass mal rollen, die 300km sind ratzfatz abgespult...

Warum erst mutwillig 300km fahren, wenn man weiß "es stimmt irgend etwas nicht"?

Sollte alles andere stimmen, wäre die Kupplungsbelagdicke m.E. eine "heiße" Möglichkeit.

Quote from Schwenker

Die Druckstange hatte ich auch zur Kontrolle draußen. Sie war intakt.
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Eventuell habe ich die Druckstange umgekehrt eingebaut. Das weiß ich nicht mehr. Dann passen sie verschlissenen Teile nicht mehr zusammen. Ich werde es sehen nach der Einfahrphase. Sind jetzt schon 240 km

....jetzt kann ich aber nur rätseln

@all ...weil es gerade so schön passt und um die Kilometer Wartezeit zu überbrücken

Quote from Schwenker

Die Beläge und Scheiben sind auch wieder in der selben Reihenfolge eingebaut. Es blieb auch kein Teil übrig.

Welche unmittelbare Auswirkung auf die Kupplungsbetätigung hätte...

...ein Belag/Scheibe zuwenig verbaut?

...ein Belag/Scheibe zuviel verbaut?

Formuliere die Frage mal anders, da wohl näher an der Praxis...

Was verändert sich an der der Betätigung bei neu eingebauten Kupplungsbelägen?

Hmm ...denke wir schreiben aneinander vorbei! Ich halte es schon für ein wenig irreführend, zuerst ist die Druckstange "intakt" und im weiteren Verlauf wird beiläufig "Verschleiß" geschildert.

Mein Tipp ...bei Verschleiß von Anfang an konsequent alle Teile austauschen ...und dann wieder viele Kilometer Spass haben. Nix für ungut...

Quote from Schwenker

Btw: läuft viel Öl beim Ziehen des Excenter raus?

...gar nichts, weder beim Einstellexzenter, noch beim Hebel. Der Kupplungsdeckel kann auch "unter Öl" demontiert werden, wenn man die Kiste leicht auf due Seite kippt.

Einstellschraube, Hebel und Druckstange begutachten, ggf. Nacharbeiten, oder neu beschaffen.

Ich schleife mittlerweile fast nur noch den Hebel nach, verlängere die Druckstange und schleife die Enden nach. Man hat dann mehr Verstellweg wie original. Die Einstellschraube kann man im Zweifelsfall nur tauschen.

Herzliche Grüße

Mambu

Die Einstellung (Hebel am Druckpunkt = Mitte des Hebels auf der Warze am Motorblock) passt nicht. Versuch die zu verstellen (muss weiter nach hinten). Dann braucht es auch die Mutter nicht mehr. Sehr wahrscheinlich hat aber der Ausrückhebel eine Delle. Dann gibt es nicht`s mehr einzustellen. Der muss dann neu oder aufgeschweißt werden.

Ich durfte mich ausführlich mit dieser Thematik beschäftigen. Geht los bei #19.

Thread

Kupplung optimieren

Hallo zusammen,
ich baue seit einiger Zeit eine 2J4 neu auf, Motor ist schon drin, jetzt hab ich den neuen Kupplungszug eingehängt. Und war erschrocken: DEUTLICH höhere Handkraft erforderlich als an meiner 48T.
Dann hab ich mal gemessen, mit der Kofferwaage am Hebel (etwa in der Mitte). 2J4 hatte 8 kp, 48T hatte 5 kp.
60% mehr merkt man deutlich, das hält meine Kupplungshand nicht lange aus. Die Kupplung an der 48T ist ok, der Wert sollt also bei der 2J4 auch das Ziel sein.
Der 48T-Zug ist ein Jahr…

Martin M

January 14, 2018 at 11:11 PM