Hört sich gut an.
Mal unabhängig vom Konzept für den Motor ...sind bei der zu erwartenden und angestrebten Mehrleistung für die Bremsanlage auch Änderungen angedacht?
Ich wollte auf Duplexbremse vorn umbauen. 
War Spaß. Doppelscheibe vorn mit anderen Zangen und Scheiben.
LG Jochen
...ich werfe dann wieder die GW4 in den Ring... 
...die entspricht von den Steuerzeiten in etwa der 251-30 , weniger Hub selbstredend und mehr Überschneidung.
Geht bei mir iVm. 600cc ziemlich gut...vor allem ab 5500rpm.
Zeig doch bitte mal ein paar Fotos vom Zylinder...um den Vergleich zu meinem JPX zu ziehen.
...und weiter so! Bleibt spannend!
Herzliche Grüße
Mambu
Ich wollte auf Duplexbremse vorn umbauen.
War Spaß. Doppelscheibe vorn mit anderen Zangen und Scheiben.
LG Jochen
Brembo von Ducati 1000 Monster bremst sogar von 170KM runter auf null 
Ich habe vorne eine Doppel Duplex trommel.und das bremst mehr als hinreichend.
Rlg
Christian
Ich habe vorne eine Doppel Duplex trommel.und das bremst mehr als hinreichend.
Rlg
Christian
ich weiß...aber nach 100km kann ich kaum noch meine rechten Finger bewegen... 
Wie gewünscht Bilder vom Zylinder.
Hab den heute noch etwas mit Glasperlen gestrahlt. Der alte Lack musst runter
Ach, und den Motor hab ich auch noch komplett zerlegt und alle Teile durchgesehen. Leider aber keine Fotos gemacht, das hole ich morgen nach.
Dann zeige ich auch mal, warum hier die Schaltung so schwergängig war.
Und was letztlich noch zu gebrauchen ist.
LG Jochen
Ich habe vorne eine Doppel Duplex trommel.und das bremst mehr als hinreichend.
Rlg
Christian
Ehrlich? Hatte meine zweite SR auch.
fand die Optik total chic.
Gebremst hat die schon, bei 535ccm und damals noch leichterem Fahrer.
Fand auch, dass bei starkem bremsen die Gabel nicht so verzogen hat, wie bei der Scheibe.
Danke für die Fotos. Ja, der Zylinder ist eindeutig anders als mein JPX.
Herzliche Grüße
Mambu
Hatte bisher noch nie solch einen Zylinder "live" gesehen. Finde interessant, das die Wandung im Bereich zum Steuerkettenschacht weiter ausgeformt ist. Das vergrößert die Dichtfläche und ist in Kombination mit einer 100er Laufbuchse wahrscheinlich auch nicht ganz so verkehrt.
Btw ...schimpft sich der Hersteller eigentlich "Rahier" oder "Rayer". Ich komm nur drauf, über Rayer findet man in Zusammenhang mit SR/XT so einiges ...über Rahier quasi nix.
Hatte bisher noch nie solch einen Zylinder "live" gesehen. Finde interessant, das die Wandung im Bereich zum Steuerkettenschacht weiter ausgeformt ist. ...
Ja, das ist mir auch aufgefallen, das hat der JPX nicht...
Herzliche Grüße
Mambu
Hier hat mal jemand mal ne Übersicht gemacht. Außen zwei Rayer, mitte JPX
LG Jochen
Konnte das im Titel nicht korrigieren.
...ist geändert
Ja doch ganz ehrlich, ich steh auf trommel, wenn ich damals mehr geld gehabt hätte wäre es auch eine TR3 trommel geworden.
Bremst immerhin so gut das ich bei den Rennen in Rijeka recht gut mithalten konnte ohne nennenswertes Fading (und ich bremste gerne um dann auf den geraden wieder aufzuholen dank Motor).
Rlg
Christian
Da kommen richtig nostalgische Gefühle auf. 
hab von meiner damaligen SR nie Bilder machen können.
Optisch sehr ähnlich, nur mit Ori-Trommel umgebaut. Die war sauschnell mit 535er, TM 40, Nocke und von mir gemachten Kanälen.
Marschierte mit 16/40 170 Klamotten.
Damit hab ich bei Ampelsprints so manch größeres Motorrad abgehängt.
Danke dafür.
LG Jochen
Ich hab meine Gott sei Dank noch und va mit leichten Änderungen (für die straße vorne mit Lockheed) Einzelzugelassen. Irgendwann kommt sie wieder auf die straße. Kommt aber erst in ein paar Jahren weil es vorher noch ein paar wildere Kopf und Motor (ober square) modifikationen braucht.
Rlg Christian
Zitat: Jackjohn
"Nebenbei bemerkt, sind die ganzen wichtigen Dinge bei der Entwicklung des CNC Zylinders von Heiko Kuntze mit eingeflossen.
Und das Material ist definitiv besser als alle drei gegossene Zylinder, die es auf dem Markt gab/gibt. (JPX,Rayer,3BM)
Die Kuntzinger hatte ich schon oft in den Fingern. Qualitativ das Nonplusultra für Bigbore. Für mich allerdings absolut unerschwinglich aber einfach geil."
Hallo Jochen, danke für Deine fachlich fundierte und ehrliche Beurteilung meiner Bemühungen- was den Zylinder meines lebenslangen "Patienten" angeht..... noch einige fachliche Anmerkung hätte ich der Vollständigkeit zu meinem Zylinder anzumerken..... die wenigsten wissen es bisher.... ich habe bei meinem Zylinder nicht nur eine wesentlich zugfestere Legierung als der Originale und alle seine Derivate vor meiner Zeit am Start ( Der Rohling wird exclusiv im Block gegossen !)... auch weil ich für die Option der Nicasilbeschichtung die optimale Basis mit einem hohen Si- Gehalt brauche ....das ist für die mechanische Bearbeitung auf der Fräse zwar eine große Herausforderung für die Werkzeuge ( deshalb gibt es diese Legierung auch nicht als Standarmaterial für mechanische Bearbeitung zu kaufen... niemand würde das freiwillig fräsen....)
Das Problem mit der Festigkeit der bekannten Zylinder hast Du gut beschrieben...eine extra Wärmebehandlung scheinen alle anderen aus Kostengründen wohl auch eingespart zu haben.....bzw. bringt die bei den "weichen Legierungen" nicht viel.
Aber!!! Jetzt gebe ich hier, damit das nicht nur ein Geschwafel wird, noch ein von Dir wohl bis jetzt nicht erkanntes Detail preis... und das ist nicht unerheblich... neben der größeren Wandstärke, der höheren Festigkeit, und der größeren Kühlfläche hat mein Zylinder im Gensatz zu allen anderen oben genannten Zylindern keine geschnittenen Gewinde...... sondern alle Gewinde sind mit dem Umformer eingebracht!!!! Das Materialgefüge wird also nicht zerstört.
Das bedeutet: Die Gewinde haben eine Zugfestigkeit wie die eines Normgewindes mit einer Standardgröße höher....( also zum Beispiel M10 =M12 etc.)......ich wollte alle Schwachpunkte beseitigen.... und trotzdem kostet das weniger als ein original Zylinder bei Yamaha.... gegenüber einem gebrauchten Original teuer aber viel besser und hält ein Bikerleben lang... auch auf der Rennstrecke! Dafür steht mein Namen.
Im Bild der Zylinder und der Umformer für die Stehbolzen zum Zylinderkopf.....
Viel Erfolg und gutes Gelingen für Dein Projekt.
Gruß und Blues vom Kuntzinger
PS:: Ich hoffe, wir laufen uns irgendwann mal beim Heinz oder auf Strecke über den Weg auf ein Kaffee ....oder ein anderes Getränk 
... neben der größeren Wandstärke, der höheren Festigkeit, und der größeren Kühlfläche hat mein Zylinder im Gensatz zu allen anderen oben genannten Zylindern keine geschnittenen Gewinde...... sondern alle Gewinde sind mit dem Umformer eingebracht!!!! Das Materialgefüge wird also nicht zerstört. ...
Seit wann eigentlich? Als ich dir das damals in der Planungsphase vorgeschlagen hatte hattest du abgewinkt, und der, den ich von dir bekommen habe hat auch keine geformten Gewinde. Gab's da Probleme?
Das Material ist übrigens prima, das merkt man schon, wenn man die Kühlrippen feilt!
Gruß
Sven
@ Jochen: Sehr schöner Bericht! Bin gespannt wie's weitergeht!
Gruß
Sven
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