Unbekanntes Ölleck Ritzelseite unter Abdeckung

Ich habe beim TÜV in den 90ern mal Ärger gekriegt, weil der Motor in den Augen des Professor ölundicht war. Das war Kettenfett unter dem Ritzel, hatte ich beim Putzen übersehen. Hab den Bäbber trotzdem bekommen, aber der sogenannte Sachverständige war bei mir unten durch, weil er trotz Vorführung der klebrigen Eigenschaften des "Öls" nicht von dem Mangel "Ölundichtigkeit am Motor" abrücken wollte.

Nicht treten, lieber drehen… KEDO hat den Wedi auch, zwar auch teuer, ist ein spezieller, evtl. aber günstiger als von YAMAHA. Falls es schnell gehen soll, ich hab einen von KEDO auf Lager (Berlin-Pankow)

Wenn du schon dabei bist, dann schau dir die Distanzbuchse unterm Ritzel auch nochmal genauer an, da gibt es Exemplare, welche mittlerweile in die Jahre kommen. Wichtig ist, das auf der Innenseite die vier erhaben Stellen nicht runtergeschliffen sind. Der Höhenunterschied beträgt ca. 1,2 -1,3mm. Falls da was fehlt wird die Getriebeausgangswelle nur noch eingeschränkt mit Öl versorgt!

ja, die Schraubenmethode ist sehr gut, aber man muß mit den Schrauben sehr gut zielen, weil das Zielgebiet klein ist, nämlich der Lageraußenring. Kommst du davon ab und zerstörst die Lagerabdeckung hast du ein Problem

Nach dem Du die Buchse entnommen hast, kannst Du den Simmerring ganz gut mit einer alten Motorradspeiche(evtl auch Fahrradspeiche oder entsprechendem Drahthaken) ziehen. Mit dem gebogenen Speichenkopf unten einfädeln und mit einer Zange rausziehen.

Gruß

Hans

Die Buchse ist ok, perfekt

Eineinhalb hab ich noch ...die Gewindebohrungen für die Schrauben vom Wedi Halteblech gehen durch bis ins Blockinnere. Damit das keine neue "Ölschwitzstelle"gibt, setze beide Schrauben mit "Loctite mittelfest" ein.

Falls vergnadelt, die Kreuzschlitzschrauben lassen sich durch Inbus M6x12 ersetzen. Die Länge beachten, sonst blockiert die Schaltwelle.

Quote from B-SR 50

Moin Gemeinde,

wollte Euch mal auf Ballhöhe bringen, nachdem ich nun heute einen Wellendichrting für die Antriebswelle und einen O-Ring für die Distanzbuchse gekauft und eingebaut habe, blieb die gute SR nach einer 60km-Proberunde tatsächlich trocken🤗

Also haben sich meine ursprünglich verdächtigen Stellen:

1. Einstellschraube des Kupplungsausrückhebels (da wo es runter gelaufen ist)

2. Getriebeölanschluss

3. Simmering vom Kupplungsausrückhebel

als unschuldig erwiesen.

Der Wellendichtring an der Antriebsachse und Verbindung mit dem O-Ring der Distanzbuchse waren das Problem.

Was ist nun passiert??

Die undichten Stellen haben eine Leckage verursacht, diese hat die Kette "geölt", die Kette hat das Öl an den Motor (an die Stelle zwischen Getriebeölschlauchanschluß und Kontermutter für die Einstellschraube des Kupplungsausrückhebels) geworfen und bei Betriebstemperatur ist das dann so runtergelaufen, dass ich die 1-3 verdächtigt habe, die SCHULDIGEN waren aber der defekte Wedi + O-Ring hinter dem Ritzel.

Nun ist dieses Leck behoben, ich mach mir nen Bier auf, stoße auf Euch, die tolle Mithilfe und Ideen an, ein dickes DANKE kommt aus Berlin

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Also im Ergebnis alles ganz einfach. Du hast ein Sondermodell mit direkt ab Werk verbautem Kettenöler ergattert. Ein Vormodell. Die Dosierung ist noch etwas schwierig, aber die Japaner waren damals der Konkurrenz schon weit voraus.